Før fremkomsten af hybrid- og elektriske teknologier var det få producenter, der undersøgte med sådanne fremdrivningssystemer, selvom det allerede var kendt, hvor mobilitetens vej gik. Det BMW i8 Det kan betragtes som en af pionererne i branchen. Et nærmest konceptuelt produkt, der lancerede teknologier, der med tiden er blevet hverdag.
Vi taler om året 2009. På Frankfurt International Motor Show det år BMW præsenterede en prototype kaldet "Vision Efficient Dynamics", optakten til fremtidens i8. År senere udviklede den prototype sig til en konceptbil, der avancerede mange af de linjer, som vi senere endte med at se i det kommercielle produkt. Endelig, i 2014, blev produktionen i8 gjort officiel.
Det blev det andet elektrificerede køretøj inde i huset, bagved BMW i3, men i modsætning til denne brugte den ikke en 100% elektrisk drivlinje, men snarere valgt en højtydende plug-in hybridløsning. En ordning, der var sjælden på det tidspunkt, men som nu er blevet næsten industristandard. Alt dette pakket ind i et avantgarde design næsten identisk med prototypen.
Tekniske egenskaber for BMW i8
Når det kom til at bygge i8'eren, skulle BMW skabe alt fra bunden, inklusive en state-of-the-art platform, der var i stand til at tilpasse sig sportsvognens muligheder og samtidig placere hele bilens drivlinje optimalt. I sin sammensætning er denne LifeDrive-arkitekturen bruger lette materialer såsom aluminium eller kulfiberforstærket plast.
Der er to versioner, der endte med at komme på markedet: en coupé med sakselåger og en roadster af stor skønhed. Begge, baseret på den samme base, tilbyder de samme dimensioner: 4,69 meter lang, 1,94 meter bred og 1,29 meter høj. Til disse dimensioner skal lægges en akselafstand på 2,8 meter. En generøs foranstaltning, men som kun giver plads til to eller fire personer.
Den mekaniske enhed er monteret bag på køretøjet for optimal vægtfordeling til skade for en kabine til to passagerer i BMW i8 Roadster og for fire passagerer i BMW i8 Coupé. I ingen af dem skiller lastkapaciteten ud, der annoncerer et bagagerum med en minimumskapacitet på 154 liter til Coupé og kun 88 liter til cabriolet.
Mekanisk rækkevidde og gearkasser fra BMW i8
I stedet for at satse på forskellige mekaniske enheder, besluttede BMW at udstyre sin splinternye hybrid-sportsvogn med en enkelt kørselsordning. EN plug-in hybrid teknologi, der endte med at blive forløberen for mange af de modeller, vi ser i dag, under emblemerne fra iei Performance-serien.
Det blev præsenteret som det bedste fra begge verdener. Det sportslige ved en BMW og effektiviteten af en hybrid. Sættet bestod af en 1.5-liters trecylindret benzinblok, der alene leverede 231 hestekræfter og 320 Nm drejningsmoment. En elektrisk motor foran med 143 hestekræfter og 250 Nm drejningsmoment var knyttet til den. I den globale beregning blev den maksimale effekt sat til 374 heste.
Elmotoren blev drevet af et ionbatteri placeret i den nederste del med en reel kapacitet på 9,4 kWh. Takket være hende fik jeg en 100% elektrisk autonomi på 53 kilometer. Fordelene var rigtig gode. Fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder, tophastighed på 250 km/t og gennemsnitsforbrug godkendt i WLTP-cyklussen på kun 2,1 liter. Da det er en PHEV, certificerer DGT det selvfølgelig som et NUL-emissionskøretøj.
Udstyr til BMW i8
Elegancen og skønheden i karrosseriet på BMW i8 er ubestridelig. Tyskerne brød alle deres regler for at producere en anderledes sportsvogn. Dens to imponerende lodrette åbningsdøre gav adgang til en knap så imponerende, men perfekt præsenteret kabine., både i materialer og i teknologi og udførelse. En følelse af meget høj oplevet kvalitet, værdig og typisk for produktets signaturmærke.
I modsætning til resten af BMW-serien tilbød i8 ikke forskellige pakker eller udstyrsniveauer. På grund af modellens eksklusive og "sjældne" karakter, var alle udstyrsmuligheder inkluderet som standard, noget der selvfølgelig endte med at påvirke den endelige pris. Listen over muligheder var kort, hvilket efterlod lidt mere plads til tilpasning under BMWs individuelle program, der giver hver kunde mulighed for at få en bil skræddersyet til deres særlige smag.
Hvad angår udstyr, BMW i8 havde alle datidens mulige systemer. Det er værd at nævne nogle komponenter som: laserlygter, nøglefri ind- og start, digital instrumentering, multimediesystem med 8,8 tommer touchpanel, navigator, Harman/Kardon lydsystem, Apple CarPlay, dobbeltzone klimaanlæg og meget mere, bl.a. et komplet team af køreassistenter og sikkerhedselementer.
BMW i8 på video
BMW i8 af Km 0 og Second hand
I løbet af sine år med markedsføring har BMW i8 akkumuleret et betydeligt antal ordrer og salg. Den høje salgspris var dog svær for mange købere at nå. Den dag i dag er det stadig en sjælden model at se, og det betyder, at alternative salgskanaler næppe tilbyder enheder til salg. I dem ser vi en moderat afskrivningsværdi, omkring 32 %, et tal, der stemmer overens med, hvad der estimeres i det segment, hvor det er placeret.
Da i8 ikke længere er i produktion, er markedet for Km 0 ikke-eksisterende. De få enheder til salg i vores land findes i brugt- og brugt-kanalen. I dem observerer vi det minimumsprisen er omkring 58.000 euro for førsteudgavemodeller, årgang 2014 og coupé karosseri. De dyreste enheder overstiger ikke 90.000 euro, hvis vi henviser til modeller efter 2018-restylingen med en coupé-linje.
Rivaler fra BMW i8
Det er ikke nemt at katalogisere BMW i8. At være den første i et segment betyder, at der ikke er noget at sammenligne det med. I 2014, da produktionen startede, var det en praktisk talt unik model. En hybrid sportsvogn, der markerede vejen frem for resten af branchen. Gennem årene har flere modeller forsøgt at følge hans vej. Det efterlader os med nogle rivaler som f.eks LexusRC. Det er uden tvivl dens mest direkte fjende, men i modsætning til den tyske byder japaneren kun på non-plug-in hybridteknologi, med væsentligt lavere ydeevne og funktioner.
Fremhæv
- Udvendig og indvendig design
- hybrid system
- Forbrug
At forbedre
- pris
- Adgang og udgang af køretøjet
- Hjælpebagsæder
BMW i8 priser
Det er logisk, at når vi taler om en forløber, taler vi om en dyr bil. Hybridteknologi er dyr at udvikle, og hvis vi lægger teknologien, designet og særlige funktioner i i8 dertil, stiger den endelige regning. I 2020, da produktionen af BMW i8, dens startpris var 143.500 euro, ingen tilbud eller kampagner for coupé-kroppen. i8 Roadster var væsentligt dyrere, med en pris, der startede ved 160.350 euro, uden tilbud eller kampagner.
Galleri
Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.