bmw ix

BMW har altid solgt sportsånd, men de nye europæiske forpligtelser trækker os tilbage fra det koncept for at falde for mere moderne og effektive teknologiers skyld. Det bmw ix Det er ikke det første elselskab i virksomheden, men det ønsker at blive et af de første med den højeste salgsvolumen, noget som den allerede nåede BMW i3, hans første elbil.

Bortset fra den teknologi, den bruger til at flytte, er iX svær at katalogisere. Er det en SUV formet som en minivan, eller en hævet sedan med en strakt krop? Det er ikke let at identificere det ved sine linjer. Udforsk et nyt designkoncept. Det er den første til at introducere en æstetisk filosofi, som senere vil blive brugt i andre produkter i i-familien., selvom ikke alle, som vi allerede har set med den nye BMW i4.

Dets kommercielle lancering finder sted i første kvartal af 2021. Der er ingen forgænger, så den betragtes som en helt ny model. Selvfølgelig er det den første, der introducerer højeffektive systemer og teknologier, og mærkværdigvis er det den første model af huset, der er fremstillet helt i den fabrik, som BMW har i Dingolfing, Kina. Et produkt fra det XNUMX. århundrede til fremtidens industri.

Tekniske egenskaber for BMW iX

BMW iX udnytter ikke sine forbrændingsbrødre. Udviklingen er sket fra bunden, og det har involveret design og fremstilling af en helt ny modulær platform. Han er den første, der har det. Den er designet til kun at rumme 100 % elektriske drivsystemer og gør det muligt at justere dens dimensioner til den pågældende model og placere alle batterierne i den nederste del af køretøjet.

I det specifikke tilfælde af iX taler vi om en model, der tilhører E- eller E-SUV-segmentet, afhængigt af hvordan hver enkelt katalogiserer den. Det efterlader os med nogle meget nøjagtige udvendige mål: 4,93 meter lang, 1,97 meter bred og 1,69 meter høj. Til disse dimensioner skal lægges en meget stor akselafstand, præcis tre meter. Det giver fremragende plads til op til fem passagerer.

BMW-designere har arbejdet med formen for at tjene elektriske effektivitetsmål. BMW iX har en luftmodstandskoefficient på kun 0,25. Med hensyn til lastkapacitet tilbyder iX kun et bagagerum, bagtil som normalt. Den har et minimumsvolumen på 500 liter, der kan udvides til 1.750 liter når anden sæderække er klappet helt ned.

Mekanisk rækkevidde og gearkasser til BMW iX

Du skal tænke på BMW iX som det, den er, en 100 % elbil. Dets mekaniske udvalg fokuserer udelukkende og udelukkende på denne type teknologi uden nogen mekanisk assistance eller rækkeviddeforlænger som i begyndelsen gjorde i3. I betragtning af den nylige lancering er hele udvalget af motorer og versioner ikke blevet offentliggjort, men to enheder, der vil blive placeret i enderne, har.

Sortimentet starter med BMW iX xDrive40. Den monterer to elektriske motorer, en på hver aksel, for at generere et elektrisk firehjulstræk. Den samlede effekt er 326 hestekræfter. Kør a 70 kWh kapacitet lithium-ion batteri, med en maksimal ladeeffekt på 150 kW i jævnstrøm og 11 kW i vekselstrøm. Det giver en godkendt autonomi i WLTP-cyklussen på 400 kilometer, med en godkendt udgift på 20 kWh for hver 100 kørte kilometer.

Toppen af ​​sortimentet kommer signeret af versionen iXxDrive50. Igen er der to elektriske blokke, der er samlet. Den maksimale effekt er 503 hestekræfter. I dette tilfælde vokser lithium-ion-batteriet til 100 kWh bruttokapacitet med en genopladningseffekt på op til 200 kW i jævnstrøm og 11 kW i vekselstrøm. Den autonomi, der er godkendt i WLTP-cyklussen, strækker sig op til 600 kilometer med et godkendt forbrug på 21 kWh pr. 100 kilometer.

Udstyr til BMW iX

Som vi allerede har sagt, udforsker BMW iX et helt nyt koncept i det tyske hus. Denne idé er ikke kun blevet udvidet til eksteriørdesign eller elektrisk mekanik, den er også blevet anvendt i måden at udtænke interiøret på. Et rum, hvor designere har forenet den økologiske teori om elbilen ved at bruge genbrugsmaterialer, der genererer en høj følelse af kvalitet og komfort for alle beboere.

Teknologi er uløseligt forbundet med konceptet om elbilen. BMW har state-of-the-art systemer, og eksponerer dem på en meget synlig måde, der på en måde minder ret meget om den, den bruger Mercedes på dine produkter. Udstyret er struktureret i to niveauer: Standard og Sport Package. I hver af dem er teknologien og æstetikken opdateret, idet de er i stand til at nyde flere tilpassede elementer.

Med hensyn til udstyr har BMW iX de seneste fremskridt fra huset. Der er absolut intet tilbage i blækhuset. Listen over elementer er meget lang, men detaljer som: matrix LED-forlygter, Head-Up Display, multimediesystem med en dobbeltskærm på hver 12,3 tommer, tilsluttede tjenester, tilslutningsmuligheder til mobile enheder, induktionsoplader og assistancesystemer, der gør det en bil med niveau 2 autonom kørsel.

BMW iX i video

Rivaler fra BMW iX

Det er svært at katalogisere BMW iX. Dens silhuet har ikke meget rivalisering på markedet. Deres naturlige fjender kunne klassificeres inden for det generiske spektrum af højpris premium-elektricitet. Det efterlader os med nogle navne som Audi e-tron, Jaguar I PACE, mercedes eqc, Tesla Model X, sin egen bror BMW iX3 og lidt mere. Til dem kunne vi tilføje andre generalistiske enheder som f.eks Volkswagen ID.4. eller den skoda enyaq, begge med et meget lignende format som det tyske, men med en mindre størrelse og pris.

Fremhæv

• elektrisk autonomi
• teknologi
• Beboelighed

At forbedre

• Design
• Høj pris
• højt forbrug

BMW iX pris

En af de største ulemper ved elbiler er deres høje salgspris. Det er en dyr teknologi at producere og udvikle, og derfor forbliver omkostningerne for kunden høje, i endnu højere grad når man taler om en premium-model, som det er tilfældet. Startprisen på BMW iX er 87.150 euro, uden tilbud eller kampagner. Denne værdi er forbundet med adgangsmodellen for 40-hestekræfter iX xDrive326-varianten. Den dyreste af familien er iX xDrive50 med 503 heste og 600 kilometers autonomi, dens lanceringspris er 104.150 euro, uden tilbud eller rabatter.

BMW iX fotogalleri

Fuld vej til artikel: Motornyheder » BMW » bmw ix