Hyundai ioniq

I dag er producenterne forpligtet til at tilfredsstille ikke kun kunderne, men også de stadig mere krævende emissions- og forureningsbestemmelser. Ikke alle løsninger er levedygtige for alle, og derfor er det nødvendigt at tilbyde en bred vifte af mulige mobilitetssystemer. Det Hyundai ioniq er et tydeligt eksempel på det. Et sandt bud på bæredygtighed og muligheder.

Ioniq blev første gang introduceret på den sydkoreanske biludstilling i 2016.. Et par måneder senere pakkede han sine kufferter og landede i Europa. Først var den kun tilgængelig med en konventionel hybridmekaniker, men Hyundai han gjorde det meget klart, at han med tiden ville nyde flere versioner. Så meget, at den i øjeblikket tilbyder hybrid, plug-in hybrid og 100 % elektrisk mekanik.

Siden lanceringen har Hyundai Ioniq ikke gennemgået større ændringer, men den har haft adskillige opdateringer af større eller mindre relevans, hvoraf den sidste i slutningen af ​​2019, hvor der blev introduceret mere mekanik og et lille ansigtsløft. Han har det privilegium at kunne sige, at det var virksomhedens første elektriske model, og en af ​​de første i verden, der foreslog de tre mulige grader af elektrificering.

Tekniske egenskaber for Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq er udviklet på en moderne og helt ny modulær platform udviklet af det ad hoc koreanske firma. Fra begyndelsen er dens tilgang og fremstilling blevet udført med dens mekaniske alsidighed i tankerne. Den samme platform er, hvad vi kan se i Kia Niro, søstermodellen med et crossover-look, der også er forpligtet til en mekanisk disciplin baseret på elektricitet.

På trods af de mange muligheder bruger alle Ioniq den samme platform, hvilket betyder, at de alle nyder de samme udvendige dimensioner, ideelt til C-segmentet. 4,47 meter lang, 1,82 meter bred og 1,45 meter høj. Til disse ydre mål skal lægges en akselafstand på 2,7 meter, hvilket giver sig udslag i en godkendt kabine til fem passagerer.

En af ulemperne ved at bruge den samme platform til forskellige mekaniske løsninger er, at det i nogle tilfælde betyder tab af belastningskapacitet. Hyundai Ioniq viser forskellige bagagerumsvolumener, fra plug-in-hybridens minimumskapacitet på 341 liter til hybridens 456 liter, der passerer gennem de 357 liter i den 100 % elektriske version.

Hyundai Ioniq mekaniske serie og gearkasser

Som vi allerede har sagt, har Hyundai Ioniq tre mobilitetsløsninger. Med en lavere grad af elektrificering finder vi kl Hybrid Ioniq. Den bruger en firecylindret benzinmotor og 1.580 kubikcentimeter. Dertil kommer en 44 hestekræfter elektrisk motor foran og et lithiumpolymerbatteri på 1,56 kWh. Summen genererer maksimalt 141 heste med en cirka elektrisk rækkevidde på to kilometer. Det certificerer DGT's ECO-mærke.

Næste på rækken er Hyundai Ioniq PHEV med NUL miljømærke. Endnu en gang bruger den en benzinblok på 1.580 kubikcentimeter, men denne gang tilføjer den en kraftigere elmotor foran, 61 hestekræfter og et større lithiumpolymerbatteri, 8,9 kWh kapacitet. Sættet udvikler maksimalt 141 heste og 265 Nm drejningsmoment med en 100 % elektrisk autonomi godkendt i WLTP-cyklussen på 52 kilometer.

Til sidst adresserer vi den elektriske Ioniq. I dette tilfælde siger vi farvel til benzinmotoren. Hans stilling er besat af en elektrisk blok på 136 heste og 295 Nm drejningsmoment. Den fodres af en 38,3 kWh lithium polymer batteri kapacitet, der er placeret i den bagerste centrale del af køretøjet. Det certificerer naturligvis DGT's CERO-mærke og viser en godkendt autonomi på 311 kilometer med et gennemsnitligt forbrug på 13,8 kWh for hver 100 kørte kilometer.

Udstyr til Hyundai Ioniq

Ikke kun mekanikken har fokuseret hovedinteressen i de løbende opdateringer af Hyundai Ioniq, interiøret og hovedsagelig også dets udstyr. Fra dørene til indersiden bruger den materialer af en kvalitet, der er bedre end gennemsnittet af segmentet., noget der øger komforten for alle beboere. Hvis der er noget, vi kan bebrejde, er det manglen på et tilpasningsprogram.

Som Hyundai har vænnet os til, udvalget af udstyr har flere niveauer: Klass, Klass LE (kun for HEV), Tecno og Style. I hver af dem forbedrer vi ikke kun belastningen af ​​teknologi og systemer, vi forbedrer også aspekter som sædepolstring og visse designdetaljer. Designet varierer selvfølgelig også, men i virkeligheden afhænger det mere af typen af ​​mekanik, da en elektrisk Ioniq ikke kræver mekanisk køling som en hybrid Ioniq.

Hvad angår udstyr, skal vi rose det fremragende opdateringsarbejde, som Hyundai har udført. På trods af at det er en 2016-model, er teknologien til stede ombord på Ioniq aktuel. Elementer som: fuld LED-forlygter, varmepumpe klimastyring, nøglefri adgang og start, delvist digitalt instrumentpanel, multimediesystem med touchskærm på op til 10,25 tommer, tilslutning til mobile enheder og et omfattende program af deltagere bør fremhæves.

Hyundai Ioniq video test

Hyundai Ioniq ifølge Euro NCAP

Hyundai Ioniq er blevet en af ​​de sikreste biler i sit markedssegment. I de krævende crashtests af Euro NCAP har den opnået den højest mulige score, 5 stjerner. I tilfælde af en ulykke, beskyttelse af børn og voksne har været fra en 91% og 80% henholdsvis. Beskyttelse i tilfælde af at blive ramt af fodgængere eller cyklister var på 70 % og endelig opnåede den med hensyn til kørehjælp 82 %. Disse vurderinger deles af alle versioner ved at bruge den samme platform.

Hyundai Ioniq på Km 0 og brugt

Hyundai Ioniq er det første hybrid-, plug-in-hybrid- og elektriske køretøj fremstillet af det koreanske firma. Ankomsten på markedet af den første version fandt sted i 2016, og i denne tid er den blevet postuleret som en pålidelig og solidt fremstillet model. Afskrivningen afhænger dog af den mekaniske enhed, du samler vi kan etablere et omtrentligt gennemsnit på 34 %, et standardtal inden for segmentet og intervallet. I dette tilfælde er Km 0 tilbuddet interessant, da det giver mange muligheder til rimelige priser med betydelige rabatter i nogle tilfælde.

Mange bilister ønsker at tage springet til elektrisk mobilitet, men bliver afskrækket af høje salgspriser. Derfor får sekundære salgskanaler en større rolle. Tager vi et kig på brugtmarkedet, ser vi det de billigste enheder nyder hybridmekanik. Startpriser er omkring 11.500 euro. PHEV'erne hæver tallet til minimum 20.000 euro og endelig er de elektriske omkring 22.000 euro.

Rivaler fra Hyundai Ioniq

På trods af at han har et par år på bagen, er Hyundai Ioniq stadig en sjælden fugl i bilsektoren. Det er svært at finde direkte rivaler, rivaler, der tilbyder deres alsidighed i et kompakt salonformat. Sådan er det der er ingen model, der direkte kan sammenlignes med den koreanske. Ja, der er lignende muligheder, såsom den allerede nævnte KIA Niro Volkswagen Golf eller Toyota Prius. Til dem kan vi tilføje sedans med elektrificeret mekanik som f.eks Tesla model 3, den Nissan LEAF eller Volkswagen ID.3.

Fremhæv

• Mekanikkens alsidighed
• udstyr
• Forbrug

At forbedre

• bremsepedal fornemmelse
• Højde på bagsæderne
• pedal parkeringsbremse

Hyundai Ioniq priser

Vi skal være retfærdige og anerkende, at elektrificerede køretøjer øger købsregningen betydeligt. Hyundai giver dog en begrænset pris for sin mest alsidige sedan. Startprisen på Hyundai Ioniq er 27.195 eurouden tilbud eller kampagner. Det tal svarer til en HEV-model med en Klass-finish. Ioniq PHEV tilbyder en startpris på 34.225 euro, uden tilbud eller kampagner. Den dyreste af alle er den 100 % elektriske Ioniq med en minimumssalgspris på 42.100 euro, uden tilbud eller kampagner.

Galleri

Fuld vej til artikel: Actualidad Motor » Hyundai » Hyundai ioniq