KTM er en østrigsk mærkeekspert i produktion af motorcykler. Deres har været de sidste sejre i Dakar-rallyet, hvor de altid har skilt sig ud for deres evner som enduro-motorcykler. Men det er overraskelsen, da de i 2009 besluttede at lancere en højtydende firehjulsbil på markedet, som de kaldte KTM X bue. En af de sjældneste og sværest at se biler derude.
Opskriften, som det østrigske firma følger, er meget enkel, prioriter lethed før magt. Det hele er baseret på kraft-til-vægt-forholdet, hvor KTM X-Bow skiller sig ud ved sin vægt på under 900 kg. Siden 2009 har der været mange udgaver, der er kommet på gaden, men vi kan på intet tidspunkt tale om opdatering eller restyling, for det har der ikke været.
Ifølge dens skabere udgør produktionen af KTM X-Bow KTM's fortolkning af supersportsvognen til det XNUMX. århundrede. For at gøre dette tog de Colin Chapmans idé om en letvægts, spartansk sportsvogn strippet ned til det absolut nødvendige, og bragte det ind i det nye årtusinde, med alle mulige teknologiske innovationer. Dets produktion foregår på mærkets fabrik i den østrigske by Graz.
Tekniske egenskaber for KTM X-Bow
Udviklingen af X-Bow havde som hovedformål at levere de maksimale kørefornemmelser. Og til dette er roadsteren ikke baseret på en konventionel platform, men på en monocoque chassis lavet udelukkende af kulfiber. Denne funktion reducerer vægten til et minimum, mens den øger de dynamiske muligheder.
Målene på KTM X-Bow er meget små, den kunne perfekt integreres i segmentet af bykøretøjer. 3,74 meter lang, 1,91 meter bred og 1,2 meter høj. Til disse mål skal lægges en akselafstand på 2,43 meter. En meget kort kamp, der udmønter sig i en lille hytte for kun to personer og ingen luksus. Nogle versioner mangler endda en forrude. Selvom KTM anbefaler brug af hjelm, er det ikke obligatorisk at ride.
Selvfølgelig er X-Bow ikke en bil, man kan rejse med eller leve et helt normalt liv med. Motoren er placeret bagerst i midten. Komponenterne i en push-rod raceraffjedring er integreret i det forreste område, som også bruges på bagakslen. Det betyder, at der ikke er nogen stamme at henvise til.
Mekanisk rækkevidde og gearkasser af KTM X-Bow
For at levere en højtydende følelse med så lav vægt behøver du ikke en stor motor. Faktisk, KTM X-Bow har kun én motor for hele serien, og selvom den gennem årene har haft forskellige effektniveauer, har den i dag kun en enkelt konfiguration til flere forskellige kropsversioner.
Når det kommer til at drive denne sporty roadster mekanisk, har KTM valgt en Volkswagen Group benzinmotor. Det er en 2.0 TSI-blok, der har været brugt i en lang række modeller, en af dem SEAT Leon Cupra. Den har fire cylindre på linje med en turbolader og 1.984 kubikcentimeters slagvolumen.
Den yder 240 hestekræfter ved 6.000 omdrejninger og et drejningsmoment på 310 Nm. mellem 2.000 og 5.000 omdrejninger. Koblet til motoren har den en seks-trins manuel gearkasse, der er ansvarlig for at sende, uden hjælp af nogen art, al energien til baghjulene. Fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder og topfart på 220 km/t for et samlet forbrug på 7,9 liter/100 km i NEDC-godkendelsescyklussen.
Udstyr til KTM X-Bow
KTM X-Bow kan ikke siges at være den bedst udstyrede sportsvogn på markedet. Hans sporty tilgang får ham til at undvære hver eneste af de bekvemmeligheder, som vi tager for givet i dag.. Dens afsidesliggende interiør er udsat for elementerne og vinden, selvom det i nogle versioner er muligt at udstyre glas med til at isolere beboerne.
Som sådan er gama er opdelt i: Street, Clubsport, GT, R og Superlight. I hver af dem er den samme mekaniske konfiguration præsenteret, selvom antallet af komfortelementer, der kan findes om bord, øges eller reduceres, såsom de førnævnte krystaller. Fordi den ikke har døre eller sæder, sidder piloten og andenpiloten i rum skabt i panelet, der adskiller kabinen og motoren.
Med hensyn til selve udstyret inkluderer KTM X-Bow systemer, der forbedrer dynamiske og sportslige egenskaber. Ikke desto mindre den har ikke elementer som ABS eller stabilitetskontrol, så det er et svært køretøj at køre. Instrumentpanelet er integreret i midterkonsollen, og sæderne tager ikke normale seler op, men bruger i stedet fire- eller sekspunktsseler til fastgørelse.
KTM X-Bow på video
Rivaler fra KTM X-Bow
Som du kan forestille dig, er KTM X-Bow ikke en nem bil at katalogisere. Dens specifikationer og særegenheder gør den ekstremt mærkelig, men det betyder ikke, at den har en lille samling af rivaler, både i koncept og pris. På den eksklusive liste kan vi inkludere: Lotus Elise, Lotus exige y Caterham Sevens. Alle præsenterer det samme koncept for sportsånd i reduceret størrelse, men billigere end den østrigske. Og hvis vi taler om rivaler efter pris, er deres mest naturlige fjende Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster.
Fremhæv
- Fornemmelser
- Sportsånd
- Mechanics
At forbedre
- Sikkerhed
- pris
- kørekomfort
KTM X-Bow Pris
Udviklingen af et køretøj som X-Bow er dyrt, men vi taler også om en bil til en meget bestemt og eksklusiv kunde. Dens udsalgspris er ikke, hvad der siges at være tilgængelig, mindre hvis vi tager højde for alt, hvad den undlader. Startprisen på KTM X-Bow er 64.485 euro til Street-versionen. Den dyreste i familien er X-Bow Superlight, hvis mindstepris starter ved 109.803 euro. Alt dette uden tilbud eller kampagner.
KTM X-Bow fotogalleri
Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.