Sæsonen F1 2017 er slut, vil de nuværende biler først rulle i de næste test, der vil blive afholdt i denne uge for at montere gitre med sensorer af forskellige typer for at forsøge at indsamle data til fremtidige udviklinger. Udover det testes også sammensætningerne af Pirelli-dækkene for 2018, der som bekendt er blevet modificeret i forhold til de nuværende.
Derudover Pirelli har ikke kun modificeret de nuværende forbindelser for at forbedre deres ydeevne for F1 2018, men også har introduceret nye forbindelser. med i alt 7 forbindelser til tørt og 2 til vådt det samme som nu. Nu vil vi have flere farver til at differentiere dem, såsom orange for super hård, blå for hård, medium med hvid stribe, blød markeret gul, super blød ville være rød, ultra blød ville være lilla, og hyper blød ville være pink. Som nyhederne er de hyperbløde og de superhårde...
Godt, men bortset fra dette, vil holdene arbejde på deres design for at forbedre ydeevnen af deres biler fra den nuværende sæson og ansigt de nye tekniske standarder introduceres for 2018:
- Tre motorer til 21 løb: fra de nuværende 4 motorer vil det blive flyttet til en grænse på 3 motorer for hele den kommende sæson. Det vil gavne Ferrari og Mercedes og tynge Renault og Honda, udover at stoppe de innovationer, der vil blive introduceret i motorerne, og tvinge bilister til at være mere konservative med deres udvikling, hvis de ikke vil straffe i de sidste løb. Husk i øvrigt, at det også bliver styret meget afbrænding af olie og brændstof ved forbrænding. FIA vil også være strengere med hensyn til de analyser, der udføres på benzin og kan begrænse de investerede omkostninger i denne henseende.
- Halo og biometriske handsker: det er to rene sikkerhedsforanstaltninger, der er indarbejdet for første gang i 2018, og handskerne afhænger af den første. Haloen vil forbedre førerens sikkerhed i tilfælde af stød fra løse dæk eller store stykker, der kan ramme hjelmen, selv i tilfælde af at en bil er monteret oven på en anden som vi har set i nogle tilfælde. Men på den anden side vil det gøre udtrækningen af føreren meget mere kompliceret, hvis han er fanget eller bevidstløs, derfor er der brug for biometriske handsker, der gennem telemetri vil give information om førerens vitale tegn, mens han bliver inde i bilen. bil, noget der vil hjælpe læger med at kende sundhedstilstanden. Derudover vil haloen gøre bilen tungere, så holdene vil arbejde på at lette deres design, og også fordi dette system påvirker aerodynamikken mindre, da det bogstaveligt talt ødelægger det... Det er derfor, de skal foretage målinger, som vi har set at se. flowet, der kommer ind i airboxen, og hvordan det påvirker luften, der bevæger sig bagud. Vi vil sandsynligvis se lidt forskellige former for luftkassen eller måske visse aerodynamiske vedhæng tilføjet til haloen for at omdirigere luftstrømmen.
- Forbudte T-Wings: T-vinger på bagenden af biler bliver forbudt til næste år, dette vil også påvirke flowet forbi bagvingen, hvilket tvinger ingeniører til at tænke på alternativer.
- Hajfinne fjernet: hajfinnen, før FIA-reglen, der forbød den og ressourcen for alle holdene, så den ville blive tilladt igen i 2018 med McLarens undladelse, efterlader dette aerodynamiske element elimineret på grund af manglende enstemmighed. Zak Brown ville ikke have det, fordi det dækker bagfløjen meget, årsagen kan være at have en stor sponsor for det område i 2018. Så alle bliver nødt til at arbejde hårdt, så strømmene ikke går i stykker på vej til bagenden. vinge. Denne finne hjælper i den forbindelse, men den har også en meget negativ indvirkning på sving, når der er sidevind, og fungerer som en mur, der giver enorm modstand og kan destabilisere bilen. Og jeg formoder, at tilføjelsen af haloen ikke hjælper i søgningen efter løsninger til at forbedre det bagerste flow...
- Abesæde fraværende: det berømte abesæde, den lille aerodynamiske profil under bagvingen forsvinder også ved regulering i 2018. Dette element var placeret på enkeltudstødningen og genererer downforce. Når den baglast forsvinder, bør den søges på en anden måde med forbedringen af diffusoren og flad bund eller andre bagelementer, som nogle ingeniører kunne trække ud af ærmet. Forbedring af effektiviteten af bagvingen vil også hjælpe med at udfylde hullet efter denne nye standard.
- Begrænset plads til den tredje støddæmper- På grund af Mercedes FRIC og affjedringskontroverserne i 2016, vil pladsen til den tredje støddæmper begrænse dette ved at reducere den dedikerede plads i næsen til den.
- 360º kameraer: 1 F2018 vil have 360º kameraer placeret på bilen på et tidspunkt på dens krop for at give et bedre overblik over, hvad der sker omkring den. Disse kameraer kunne i princippet placeres på forskellige punkter, der spiller med fordelingen af vægte efter interessen hos de ingeniører, der beskæftiger sig med køretøjsdynamik, og det skader ikke aerodynamikernes interesser.
- Andre ændringer: Ud over alt dette vil der også være mere stringens i andre foranstaltninger, såsom den midterste del af forfløjen, materialer og dimensioner af pladerne og glideskoene på den flade bund, hvilket begrænser antallet af skruer, så det ikke overstiger 10% af det samlede volumen af komponenterne, skal motorens indsugningsluft være på +10ºC i forhold til omgivelsestemperaturen, standardisering af tryk- og temperatursensorer, tværgående placering af oliesystemet, redefinitioner af målingerne af monocoque og andre elementer i cockpittet, selvom visse frontale stødstrukturer er blevet begrænsede, vil de berømte nuværende fremspringende næser fortsætte med at eksistere, nogle andre justeringer i positionen af visse elementer i kraftenheden osv.
Med alt dette kan vi få en idé om, hvordan bilerne kunne være, men vores fantasi er ikke nok... Sikkert når vi ser de første designs i 2018 vi bliver overrasket over nogle mærkelige koncepter eller designs. Under alle omstændigheder vil vi være opmærksomme, og vi vil tilmelde os se f1 som vi altid har gjort.