Test BMW 3-serie GT 320d, når du har tre biler i én

I dag i Actualidad Motor, vi prøvede BMW 3-serie GT, og vi gør det med din version 320d. Det var året 2013, hvor det bayerske firma lancerede denne model på markedet. Det er et noget mærkeligt produkt til at blande flere typer biler i én. På den ene side har vi en sedan, på den anden en familie og på den anden en coupé. Hvad ledte mærket efter med denne BMW 3-serie GT-bil?

BMW ønskede at skabe en mere rummelig bil end 3-serie Sedan og 3-serie Touring, og tog sin base fra dem, og også levere en æstetisk differentiering med en meget glat silhuet, der døde brat bagtil, med et hævet bagagerumslåg. Resultatet? Et produkt mere rummelig, alsidig og komfortabel; omend mindre sporty end resten af ​​sortimentet og nok ikke så kønt. Sidste år modtog modellen denne restyling, som vi tester i dag.

Flere biler i én

Som vi sagde et par linjer ovenfor, har BMW 3-serie GT søgt at være et mere alsidigt produkt end resten af ​​3-serien, men ikke for det har den været nødt til at tilbyde et karosseri af SUV-typen. Deres dimensioner De er meget større end deres rækkebrødres. Måle 4,82 metrotog lang, 1,83 bred og 1,51 høj, med en akselafstand på 2,92 meter. På denne måde, hvis vi sammenligner med en serie 3 Berlina Den er næsten 20 cm længere, 2 cm bredere og 8 cm højere og tilbyder en 11 cm længere akselafstand.

Ansigtsløftningen har ikke været særlig dyb i denne Series 3 Gran Turismo, der har modtaget nogle visuelle, udstyrsmæssige og mekaniske ændringer. Vores enhed har M-sportspakken, som tilføjer kofangere, skørter, hjul og nogle andre adskillende detaljer i dens udvendige æstetik. Det foran den er mere aggressiv, med meget markante markante former. Den er i hvert fald stadig meget genkendelig som BMW på grund af dens "dobbelte nyre". Forlygter er nu LED (og adaptive i vores enhed), og erstatter dem fra den tidligere model, der bragte dem xenon.

I udsigten tværgående Vi kan tydeligt værdsætte forskellene i former og proportioner med en Series 3 sedan eller Touring, som vi nævnte et par afsnit ovenfor. BMW 3-serie GT har karrosseri med coupé silhuet men meget høj. Fra begyndelsen af ​​forruden er formen glat til enden af ​​bagruden, men den falder pludseligt og lodret.

På billederne giver det ikke indtryk af at være en høj bil, da den er sådan en aflang krop, men måleren fejler ikke, og den mere end 1,5 højde bekræfter, at dens højde er høj. Det samme sker med fælge, som er 19 tommer og på billederne ser ud til at være meget mindre. En detalje at bemærke er, at dens døre har ingen topramme, ligesom i den rigtige coupé.

La tilbage Det tager det sædvanlige design fra BMW lyspiloterne med LED-belysning. Over dem, på kanten af ​​bagagerumslåget, en spoiler vil udfolde sig ved overskridelse af 110 km/t automatisk, selvom vi også kan åbne den når vi vil med en knap placeret på førerdøren ved siden af ​​spejljusteringen. Endelig er der i nederste venstre hjørne et dobbelt cirkulært kromudstødningsudtag, der øger vores enheds sportslighed.

Sæt dig ned og slap af

Uden tvivl er det store aktiv ved denne BMW 3-serie Gran Turismo dens indvendig plads. Mærket søgte hovedsageligt efter bredden, og det lykkedes. Det er dog også rigtigt det ydre er mærkbart større end dens salon og Touring-søskende. På forsæderne vil vi ikke finde mange forskelle i forhold til resten af ​​sortimentet, selvom vi er (eller det så det ud for os) i en højere position og vi har mere margin i højden.

Hovedretten er deres bagsæder. Ved at "strække" akselafstanden nyder passagererne på bagsæderne en masser af plads til dine ben. Placerer førersædet tilpasset min højde (jeg er 1,76 meter), har jeg mange centimeter til overs ved knæene. Headroom er ikke så godt som benplads, men personer på 1,80 vil kunne rejse uden at røre hovedet til loftet Den centrale plads er bemærkelsesværdig mindre anvendelig end sidepladserne, fordi den som sædvanligt er hårdere, smallere og højere. Desuden er transmissionstunnelen fremtrædende og ret ubelejlig.

Med hensyn til bagagerum, vinder også med et jordskredsløb over en Series 3-salon. Vi har en låge, som altid er et plus for det praktiske, som kan åbnes og lukkes ved at føre foden under kofangeren. Når den er åbnet finder vi en læsseplads på 520 liter, meget lige former og diverse huller, skinner og kroge at distribuere og sikre vores bagage. Under det centrale område er der en dobbeltbund, der kuriosum kan holdes åben takket være en hydraulisk cylinder. Sænker vi anden sæderække, øges pladsen til 1.600 liters kapacitet.

Indstillinger og kvaliteter lavet i BMW

Afhængigt af versionen, udstyret og de valgte muligheder, vil interiøret have nogle finish eller andre. Vores enhed kommer fyldt med ekstraudstyr, ud over færdig sport m. På den måde befinder vi os i et meget typisk BMW design, hvor alt er bestilt og lige ved hånden. Det hovedskærm, 8,8 tommer, den er placeret i en høj position og er ikke fuldt integreret i instrumentbrættet, hvilket forbedrer dit syn under kørslen.

den lister i en aluminiums tone giver sammen med de blånede indsatser et plus af sportslighed, ligesom sportsrattet og fodstøtten til alu-føreren. Denne enhed medfølger også dakota læder med blå syninger på sæderne, som også indeholder elektrisk justering for både fører og passager.

masse materialer er meget gode, både for dens polstring ved berøring og for ikke at vise knirker, når du trykker på hjørnerne af dem. Rattet har også et fabelagtigt præg, noget meget velkomment. Husk, vi tror denne bil skal have elektronisk parkeringsbremse Nå, den er ikke på udkig efter dynamisk kørsel, og dens filosofi er mere i tråd med en knapparkeringsbremse end med en traditionel. Et andet aspekt at fremhæve, denne gang for altid, er dens Harman/Kardon-lydsystem, som, selvom det koster hele 1.290 euro, gør dens kabine til en rigtig koncertsal.

Fire mekaniske familier

Udvalget af motorer til rådighed i BMW 3-serie GT er opdelt i fire familier. På den ene side har vi de firecylindrede dieselblokke, på den anden side den firecylindrede benzin, den sekscylindrede dieselfamilie og endelig den sekscylindrede benzin. De er alle superladede og kan afhængigt af versionerne forbindes med manuel eller automatisk gearkasse og bag- eller integreret xDrive fremdrift.

I diesel med fire cylindre Vi har 318d- og 320d-varianterne uden mulighed for, at "18'eren" kan forbindes med xDrive-trækkraft. 318d yder 150 hk, mens 320d yder 190 hk. Hvis vi går til familien af seks cylinder I diesellinjen optræder 330d og 335d, begge er nødvendigvis forbundet med xDrive-trækkraft. Den første udvikler 258 hk, mens den anden yder 313 hk.

I sektion firecylindret benzin vi finder 320i og 330i. 320i yder 184 hk, mens 330i, som kan forbindes med enkelt eller integreret fremdrift, har 252 hk ved fuld kapacitet. Det seks cylinder række benzin består kun af 340i-versionen. Denne variant er den kraftigste i hele serien og yder ikke mindre end 326 hk ved 5.500 o/min. Kraft mere end nok til at overhale med stor soliditet.

320d og automatgear: den gennemprøvede og mest afbalancerede

Som vi har sagt, testede vi 320d-varianten. Den bruger en blok på 1.995 kubikcentimeter med 16 ventiler og overladning ved hjælp af en turbolader med variabel geometri. Det 190 CV opnås ved en hastighed på 4.000 o/min, mens dens maksimalt drejningsmoment på 400 Nm den er til stede mellem 1.750 og 2.500 o/min. Vores enhed monterer Steptronic sportsautomatgear med 8 forudindstillede hastigheder. Dens godkendte gennemsnitsforbrug er 4,6 l/100 km.

Strømforsyningen spænder fra 184 hk for 320i til 326 hk for 340i. Den testede version, med en 320d motor og automatgear, har været meget afbalanceret til normal brug af denne bil. Da det ikke er et køretøj, der søger sporty fornemmelser, automatgearet vil være en god allieret for føreren, da den er smidig og ret intelligent både i lavhastighedsmanøvrer og på hurtige veje.

Med hensyn til motoren i sig selv er det ikke en eksplosiv mekaniker af den slags, der efterlader dig klistret til sædet, når du sænker højre fod, men måden det fungerer på giver dig mulighed for hurtigt at få fart og overhale glat på to-vejs motorveje, selvom vi er læsset. Når den er kold og ved lav hastighed, er dens lyd mærkbar, men når den først bliver varm og/eller vi øger kørehastigheden, vil den gå helt ubemærket hen.

Hun er heller ikke en særlig tørstig mekaniker. Med ruter af enhver art og kørsel uden hensyn til brændstofforbrug, vi har fået et forbrug på 6,5 l/100 km efter ca. 800 km test, hvilket slet ikke er højt, hvis vi tager i betragtning, at vi har en høj bil, med 190 hk, automat og med 225/45 dæk foran og 255/40 bagpå, på begge aksler med 19 tommer.

Mindre dynamisk, men mere komfortabel

Når vi er i gang med BMW 3-serie GT, indser vi det hans opførsel er ikke "så BMW" ligesom resten af ​​3-serien. Det bayerske mærke skabte den som en bil til at rejse, og derfor er dens konfiguration mere komfortorienteret end sportsånd. Dens lydisolering og balance på vejen er meget vellykket, og absorberer også terrænets uregelmæssigheder mesterligt; og at vi har 19-tommer hjul med lavprofil-runflat-dæk og en hårdere end standard M-sportsaffjedring.

Denne større komfort har sine ulemper, når man leder efter sjov i snoede veje. Med en vægt på næsten 1.700 kilo sammen med en lang akselafstand gør de det bemærkelsesværdigt mere klodset end serie 3 sedan. Det er derfor, når man leder efter grænserne, viser det tydeligt understyring. For sin del, når den mister grebet, går den så glat, og elektroniske hjælpemidler får os hurtigt ud af problemer.

Hvor denne model er værst forsvaret, er inde stramme manøvrer. Dens store dimensioner og lange kamp komplicere finde en parkeringsplads der passer. Heldigvis, for at manøvrere ved lav hastighed, har vi en god allieret som f.eks bakkamera, som giver skarpe billeder og en bred vifte af syn. Et andet punkt til fordel for den testede enhed er systemet til at åbne og lukke bagklappen, som åbner eller lukker blot ved at føre din fod under kofangeren. Ideel til når vi er meget belastede, når vi for eksempel handler.

Vi ved ikke, om det er et specifikt problem i vores testede enhed, eller om det er noget, der er generaliseret i denne model, men når vi står over for ujævnheder uden at angribe dem med bilen helt lige (bestigning af en skråning af adgang til garagen, der også har en lille lateral hældning) vi har sat pris på nogle knirker kommer fra kroppen. Specifikt kommer de fra dørområderne, noget som vi forstår, opstår på grund af fraværet af rammen på sin top. Intet andet at bebrejde end denne detalje.

konklusioner

Efter flere hundrede kilometer med ham har vi på egen hånd kunne se, hvorfor BMW turde lancere et så "mærkeligt" produkt som dette. Dens opførsel på hurtige veje er enestående (ved normale priser), det er en meget komfortabel og rummelig bil at rejse, lastrummet er meget generøst, og dens æstetik er anderledes, end vi er vant til. Det har også sine negative sider, som f.eks nedsat smidighed og sportsånd med hensyn til en Series 3 sedan eller Touring; men da der er alle slags smag og mennesker, der tiltrækkes af brandets image, selvom de leder efter en roligere tilgang og større brugervenlighed, det har sin logik.

Selvfølgelig skal vi huske, at den er større og mindre praktisk, når man kører rundt i byen end dens rækkebrødre, uden at have udsigt over stor prisforskel mellem en og andre. BMW 3-serie (sedan) starter ved 34.300 euro, Touring starter ved 36.300 euro og denne, BMW 3-serie GT, koster 40.750 euro i sin adgangsversion. Vores enhed, for at have et meget komplet udstyr og talrige ekstraudstyr lidt over 70.000 euro; et meget højt beløb.

Udstyr til BMW 3-serie GT

3 GT-serien

• Sideairbags foran
• Hill start assist
• elektrisk servostyring
• Multifunktionsrat med højde- og dybdejustering
• Deaktivering af passagerairbag
• LED-belysning inklusive tågeforlygter
• Smart nødopkald
• Sidespejle elektrisk justerbare og opvarmede
• Elektrisk dør
• Midterarmlæn bag
• start stop knap
• Læder rat
• Stop&Start
• Fire el-ruder
• 6 højttalere
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Lys- og regnsensor
• Tre 12-volts udtag
• Kropsfarvede spejlkapper og dørhåndtag
• Instrumentpanel med TFT-skærm
• aktiv bagspoiler
• 6,5 tommer skærm
• 17 tommer alufælge
• run-flat dæk

Advantage

• Parkeringsafstandskontrol PDC
• adaptiv fartpilot
• Business navigationssystem
• Udvendige og indvendige spejle med automatisk antiblænding
• Hastighedsgrænse info

Luksus Boliger

• Gitter med rig kromfinish
• Bagkofangere med krom designelementer
• 18-tommer alufælge med flere eger
• Anagram Luxury Line
• Krom vindueslister og bunde
• Krom udstødningslister
• Lister på dørkarmen med BMW logo
• varme i sæder
• læder sportsrat
• Kromindsatser indeni
• Center søjle belysning
• belysningspakke

Sport

• Specifikke 18-tommer alufælge
• Anagram Sport Line
• Sorte matte vindueskarme og kantlister
• Sportssæder i stof med detaljer i "Rot" eller "Grau"
• Lædersportsrat med kontrastsyninger i "Rot"
• Instrumentklynge med røde accenter
• Køretilstande inklusive Sport+

M-Sport

• M aerodynamisk pakke med specifikke kofangere og skørter
• Specifikke 18-tommer alufælge
• M sportsundervogn
• Forskellige M'er på siderne
• Dørtærsklister og fodrum M
• Stof/Alcantara sportssæder
• M multifunktionsrat
• rumpakke

BMW 3-serie GT priser

Som du ved, kan denne model konfigureres med enhver af de mekaniske versioner, der er anført lige ovenfor, og med enhver tilgængelig udstyrspakke. Merprisen at betale for Advantage-pakken er 2.500 euro, Luksuspakken koster 5.500 euro, for Sporten skal man betale 3.800 euro og for M-sportspakken er den 5.200 euro.

Redaktørens mening

Billedgalleri af BMW 3-serie GT