BMW iX3, tidlig opdatering til den tyske elektriske SUV

El BMW iX3 Det ankom på det spanske marked i løbet af andet kvartal af 2021, hvilket satte os ved kontrol i sin nationale præsentation tilbage i maj. Der er gået meget få måneder siden da, men BMW har ønsket at lave en opdatering i denne elektriske model, der uden tvivl er et meget vigtigt køretøj for elbilstrategien af det tyske firma.

Og det er, at du sikkert husker, at der for bare et par måneder siden var en restyling i BMW X3, bil, som den stammer direkte fra. Den nævnte restyling medførte nogle æstetiske ændringer såvel som andre forbedringer for at holde den frisk og ung. Disse udviklinger er blevet overført til iX3. Selvfølgelig skal vi vente til slutningen af året på, at den når de spanske forhandlere.

Nu med M Sport-pakke som standard

Ved første øjekast ses det tydeligt, at det udvendige design af BMW iX3 2022 søger en større visuel sportslighed, større aggressivitet. Dette er især opnået foran ved hjælp af en kofanger med mere markante former og større luftindtag, selvom mange af dem er lukkede.

Den har nu M Sport-pakken som standard.

Forlygterne er også blevet ændret en smule, og er nu noget tyndere, mens gitteret har øget overfladen en smule. BMW har ikke ønsket at reducere blå toner at opretholde det elektriske køretøjskoncept, selvom det har flyttet nogle af disse detaljer.

relateret artikel:

Test BMW iX3 Imponerende 286 CV, sådan går den elektriske bror til X3

Til gengæld ser ryggen anderledes ud, lige så mere muskuløs, selvom praktisk talt det eneste, der har ændret sig, er stil med LED-lys. Nu har de mere markerede nerver, samt hvide partier, når før hele tulipanen var rød. Hertil skal lægges ny nederste diffusor, som har en mere robust tilstedeværelse.

Mere skærmoverflade og mindre flytninger til interiøret

Det er heller ikke en revolution i kabinen, men der er vigtige ændringer. Højdepunktet er integrationen af en enorm 12,3-tommer digital instrumentklynge, hvilket udvider dets funktioner. I mellemtiden, den centrale skærm af systemet infotainment Den er ikke sløj i størrelse, den vokser lige så godt for at matche de samme 12,3 tommer.

Endvidere nogle controllere er blevet omfordelt. For eksempel flytter startknappen sig til midterkonsollen (tidligere på instrumentbrættet, ved siden af rattet), og nogle klimakontrolknapper er blevet udskiftet. De undgår nu temperaturkontrolhjul, efter formatet set i andre nyere BMW'er, såsom Serie 3, som vi testede for et par uger siden. Også de forreste dyser har lidt ændret deres format.

Samme mekanik til denne BMW iX3

Hvor der ikke forekommer ændringer er i det mekaniske afsnit. BMW iX3 fortsætter med at bruge en elmotor i bagakslen med 286 hk og 400 Nm, der drives af et 80 kWh batteri (74 effektive kWh). Det autonomien forbliver på 460 kilometer godkendt. Endelig kan den klare 0-100 på 6,8 sekunder, og dens tophastighed er begrænset til 180 km / h.