BMW X3 M og BMW X4 M: Den "almægtige" ankommer med 510 hk

Skønt al vej og sport De virker totalt uforenelige med termer, tid, og de forskellige bilproducenter har gjort det meget klart for os i de senere år, at selvom de ikke er så hurtige og effektive som de mere traditionelle karrosserier, så kan de rent ud sagt godt vende tilbage. De nye blev afsløret i dag. BMW X3 M og BMW X4 M.

El efternavn M i BMW betyder det maksimal ydeevne, så vi står over for de mest ydeevne varianter af BMW X3 og X4. X3 er som bekendt i D-SUV-kategorien, og X4 er på sin side et søsterkarosseri, men med en mere sporty stil takket være brugen af ​​en coupé-designlinje. Lad os se, hvad de er deres våben.

Op til 510 hk

For mig er det vigtigste ved enhver model, der hævder at være en sportsvogn, dens teknik, og vi starter med motor. BMW X3 M og BMW X4 M gør brug af den in-line sekscylindrede motorblok med 3 liter og TwinPower Turbo-teknologi. Nævnte drivmiddel udvikler i disse to modeller en maksimal effekt på 480 hk og et drejningsmoment på 600 Nm (mellem 2.600 og 5.600 rpm). Dette i standardversionerne, for hvis vi går til Konkurrence vi taler om intet mindre end 510 CV.

Begge modeller er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på kun 4,2 sekunder, der har brug for en tiendedel mindre end konkurrencevarianterne. Hvis du undrer dig over deres tophastighed, er de begrænset til 250 km/t, men med Valgfri M Driver's Pack den går op til 280 km/t (285 km/t i Konkurrencen). For at opnå sådanne ydelsesdata bruges som sædvanlig automatisk gearkasse M Spetronic 8-trins og trækkraft xDrive med aktivt M-differentiale bagtil.

Chassis i højden

Det nytter ikke meget at have en så kraftig motor, hvis chassiset ikke understøtter ydeevnen. BMW X3 M og BMW X4 M samt de to respektive Competition-versioner, de har forstærket chassiset specifikt. Suspensioner har også specifikke komponenter, der garantere en større "støtte" af kroppen til det yderste, som de specifikke stabilisatorstænger.

De har også flere køretilstande og tre indstillinger, der til enhver tid kan vælges ved hjælp af en knap afhængigt af førerens behov og ønsker. Disse tilstande påvirker opførslen af ​​affjedringerne, gearkassen, motorens reaktivitet, styretøj og udstødningslyd.

La adressen er også specifik, med variabelt forhold; ligesom holdet af overdimensionerede bremser monteret som standard med 395 mm krydsborede skiver foran og 370 bagerst, for effektivt at stoppe disse to hele vejen. I mellemtiden har standard alufælge en diameter på 20 tommer.

Kendt sports æstetik

Som sædvanligt i M-modellerne fra det bayerske selskab, er æstetik ledsager præstation. I tilfældet med BMW X3 M og X4 M kunne det ikke være anderledes. Foran finder vi mere generøse luftindtag i kofangere med a meget mere aggressivt design og markante former. De udvendige spejle er anderledes, med et mere accentueret design.

De typiske sidegæller på forfløjene, sorte vinduesindfatninger, specifikke fælge, der rummer det kraftige bremsesystem og en meget sportsligere bagkofanger, kan prale af traditionel poker af udstødningsudtag.

I mellemtiden, i kabine vi har nogle detaljer i kulfiberfinish synlig på midterkonsollen, specifikt instrumentpanel, sportsrat med to knapper til hurtigt at skifte mellem tidligere konfigurerede køretøjsadfærdsindstillinger, specifik knap, sportssæder og nogle detaljer, der gør det meget tydeligt, at nej vi står over for en konventionel X3 eller X4.

Med en sådan dynamisk æstetik, en kraft på op til 510 CV og det arbejde, som BMW M altid fremfører, kan det forventes, at disse X3 M og X4 M vil være autentiske generatorer af sensationer. Nej, de vil ikke være så effektive eller sjove som en BMW M3 (eller M4), men for visse kunder kan de være ideelle køretøjer. Enhver med penge, der vil have en SUV uden at ofre høj dynamisk ydeevne og prale med det?