La elektrisk mobilitet Fremtiden for bilsektoren har ændret sig for altid. For halvandet årti siden "gav de store producenter sig selv mælk" for at tilbyde de mest "økologiske" og sparsommelige motorer. For dette brugte de en formue, især på at adoptere AdBlue-teknologien. Kun af alle producenter Toyota og Honda retter blikket mod hybrider og derfor i batteriudvikling at akkumulere hele systemets energi.
Først var de det nikkelmetalhydrid (NiMH) men forholdet mellem energitæthed og vægt var ugunstigt. Det, for ikke at nævne, at dens autonomi er mindre end den mest moderne lithium-ion. I dag er det det store håb for elektrisk mobilitet at udvikle sig, som producenterne ønsker det. Dog signaturen CATL tror på, at fremtiden går igennem natrium ion batterier. Vidste du, at de eksisterer? Vi fortæller dig deres hemmeligheder...
Driften af CATL-natriumionbatteriet er den samme som lithiumion-batteriet...
Ifølge CATL, natriumionteknologi kan erstatte (eller eksistere side om side) med lithiumion. Og så du forstår, hvad de har arbejdet på, vil vi fortælle dig, hvordan de virker, selvom det grundlæggende er det samme som lithium-ionerne. Sammenfattende, natriumioner bærer elektriske ladninger mellem elektroderneabsorberer strøm under genopladning og genererer den under afladning. Der er dog et par relaterede problemer...
Natriumioner er større end lithiumioner så det har en tendens til at fragmentere elektroderne og "snavsede" dem med krystaller. For at omgå dette problem angiver CATL, at den bruger Preussisk hvid forbindelse (blanding af natrium, jern, kulstof og nitrogen), der er blevet modificeret for at undgå forringelse af elektroderne i lade- og afladningscyklussen. Men det er ikke det eneste problem, da massefylden også er lavere end i lithium-ion.
CATL forklarer, at energitæthed hans natrium ion batteri er 160kw/kilo. Disse data er under de 250 kW/kilo, som nuværende lithium-ion-batterier kan tilbyde. De har selvfølgelig været hurtige til at indikere, at de i næste generation af batterier vil overstige 200 kW/kilo. Derudover studerer de også på en anden måde for at løse dette problem. Er om kombinere natrium med lithium at udvikle hybridbatterier.
Men ikke alt vil være ulemper. På plussiden er det faktum, at de bruger et porøst hårdt kulstofmateriale til anoden. På den måde peger de på batteriet vil have en længere levetid og at læssehastigheden bliver hurtigere. Som sagt kan du En opladning på 80 % kan gennemføres på cirka 15 minutter med højere termisk stabilitet. Hvorom alting er, det vil først være i 2023, at vi vil se dem arbejde.
For øjeblikket Vi kender ikke deres priser, eller om de vil gøre en ende på lithiums hegemoni. Selvfølgelig er natrium billigere og mere rigeligt end lithium. Det bliver nødvendigt at se, om producenterne satser på denne løsning, der fra starten virker billigere...
Kilde - CATL