El Citroën C3 Det er et af de mest anerkendte og genkendelige byområder i sit segment.. Dette er en af de biler, som Darwins teori om "Evolution ved naturlig udvælgelse" bedst kunne anvendes på. Den første generation blev født og triumferede, da den kombinerede et venligt design med fremragende komfort og en plads på niveau med de bedste. Og med passagen af leverancer har det ændret sig så meget, at nu Det er blevet en B-SUV...
Vi står ikke længere med et byområde med et attraktivt design og logisk forhold mellem kvalitet og pris. Nu er de ansvarlige og hos Stellantis ved de, at hvis de vil fortsætte "i hullet" er der ikke andet tilbage end at give op. Desuden er denne nye C3 født med en anden mission at opfylde. Citroën lancerer den elektriske Ë-C3 Som den mest overkommelige model ikke kun i sit segment, gør den det også på det europæiske marked. Så hvad tilbyder det at være så god? Nå, måske hvad du har brug for...
Hvor har jeg set den nye Citroën e-C3? Åh ja, det er den endelige gadeversion af Oli...
Så snart du ser den nye Citroën C3, vil du spørge dig selv: Hvor har jeg set det design? I realiteten er det street version af Oli, der debuterede for et stykke tid siden. Selvfølgelig, selvom den har næsten alle sine særpræg, er den nu "sødere", fordi den konceptuelle model udnyttede lige linjer bedst muligt. Det skiller sig i hvert fald ud for nogle "C" formet LED-optik (standard) og det nye mærkelogo, der reducerer størrelsen og forbinder med grillen.
Da det nu er en B-SUV, har den en mere fremtrædende kofanger sammen med en kortere, fladere kaleche som giver plads til en bredere forrude. Hvis vi går til sidevisningen, opdager vi flere ændringer, fordi den ikke længere har den afrundede silhuet, men der er brede hjulkasser med sorte plastbeskyttelser. Dens plads huser alufælge på op til 17 tommer, og karosseriet bliver, som det er på mode, tofarvet...
På siden skiller de to folder, der giver karakter til kroppen under "A" og "C" søjlerne sig ud. Bagerst kan du i øvrigt se det nye design af dens optik, der også er omvendt "C" type. De er forbundet i midten af en sort list, der simulerer det samme mønster som frontgrillen og integrerer det nye Citroën ovale logo i midten. Endelig er bagruden kronet af en diskret spoiler, den er mindre og kofangeren er mere markant.
Dets interiør er moderne, mere beboeligt med mere teknologi og en vis Mercosur-følelse...
Ligesom det ydre på den nye Citroën C3 lyder bekendt for dig, sker det samme indeni.. Problemet er, at den model, der kan lyde bekendt for os, ikke sælges i Europa, og derfor er det ikke alle, der kender til den. Vi taler om C3, som det franske firma allerede sælger i Brasilien (Mercosur) i nogen tid og med bemærkelsesværdig succes. Der venter os dog nogle overraskelser, da denne version for Europa debuterer, for eksempel ovalt to-eger rat.
Dens flade design gør ind- og udstigning lettere, selvom det kan hindre dens brug i bykørsel. Bag ham er der en ny innovation. Det digitale cockpit replikerer et Head-Up Display og gør det gennem et spejl der går på det øverste visir. Hvis vi hopper til midten af instrumentbrættet, har vi en stor 10,25-tommer touchskærm, der er standard på den øverste trim. Forbindelsen er total, og sammenlignet med sin forgænger er infotainment og menuer forbedret.
En pointe i dens favør, som med rattet, er, at den holder traditionelle styringer til klimaanlægget. De er i en mellem-lav position, men sammenlignet med den tidligere C3 vil deres ergonomi forbedres betydeligt. Hos Citroën har man dog "klaret resten" med nogle nye Advanced Comfort sæder og større beboelighed på alle niveauer. Med hensyn til bagagerumsvolumen annoncerer den 310 liter, som, selvom den ikke er den største i segmentet, er meget kubik...
Det mekaniske tilbud på den nye C3 består indtil videre af den elektriske Ë-C3...
Teknikken, der giver liv til den nye Citroën C3, og dens elektriske bror Ë-C3, er også ny. Citroëns ingeniørteam har valgt at tage et blankt ark papir, da denne model skulle overholde præmisser, som den ellers ikke ville være i stand til, hvis de havde valgt en eksisterende platform. Så det er blevet skabt fra bunden i om ny platform til elbiler Smart Car Platform som også har et globalt kald.
Og for at give C3'erens fødsel større betydning har de ansvarlige for Citroën først præsenteret Ë-C3. Dette er, som angivet af det franske mærke, "Den første overkommelige elbil i Europa". Og for at drive den har de ikke kopieret ordningen med den indiske e-C3, men har valgt deres egen drivlinje. Tæl med en 83 kW (112,88 hk) elmotor på forakslen tilført af en 44 kWh lithium-jern-phosphat batteri.
La autonomi, ifølge officielle data fra WLTP-homologeringsprotokollen, er 320 kilometer. Selvom den ikke er den mest generøse i segmentet, er den mere tilstrækkelig til hverdagsbrug i byerne. Med hensyn til belastningen angiver signaturen en maksimal effekt på 100 kW i jævnstrøm. På denne måde går det fra 20 % til 80 % på mindre end 30 minutter. Til gengæld går den fra 0 til 100 kilometer i timen på 11 sekunder og har en maksimal hastighed på 135 kilometer i timen.
Hvordan vil den fremtidige række af Citroën C3 se ud? Hvornår kommer det på markedet?
For nu ved vi ikke, hvordan de andre mekaniske versioner af C3 vil se ud. Denne platform kan tilpasse normale ICE termiske motorer og derudover med en eller anden form for elektrificering. Spørgsmålet er at vide, hvilke markeder der skal udvide deres sortiment, da Citroën og Stellantis vil satse så meget som muligt på total elektrificering. I Spanien er det sandsynligt, at vi vil se en "ekstra" version, selvom der stadig ikke er nogen defineret dato for det.
Det er selvfølgelig bekræftet Der vil være en anden elektrisk version af Ë-C3 i 2025. I dette tilfælde vil dens gennemsnitlige autonomi være omkring 200 kilometer, og derfor vil dens pris forblive på 19.990 euro. Derfra salgskurs på 25 tusind euro uden støtte eller rabatter som Citroën annoncerer for den netop præsenterede Ë-C3. I dette tilfælde artikulerer den sin rækkevidde omkring to finish: You og Max, som kunne udvides med en anden senere...
Foreløbig har Citroën ikke oplyst, i hvilken måned den nye Ë-C3 kommer, selvom det ikke burde tage mere end et par måneder. Ja bestemt Vi ved allerede, hvor det vil blive fremstillet, fordi det er nøglen til at gøre det så overkommeligt.. Det kommer fra fabrikken, som Stellantis har i Slovakiet, og ser derfor bort fra ideen om montering i Indien. alligevel Den er stadig ikke så økonomisk som Dacia-fjederen selvom det også er rigtigt, at vi har med meget flere biler at gøre, ikke?
Hele vejen igennem…
Kilde - Citroën
