Denne gang har vi mulighed for at teste Citroën DS5 Hybrid4. Denne model er et attraktivt touchdown, ikke kun fordi det er topmodellen i Citroëns eksklusive DS-serie, det er også et godt incitament til at prøve Hybrid4-versionen; den første dieselhybrid på markedet udviklet af PSA-koncernen i 2012. DS5 er en af deltagerne i tildelingen af Årets internetbil (IAC 2013), husk, at du med din stemme deltager i lodtrækningen om en iPad Mini. Du kan stemme herfra.
Hold dig til dit ydre designDS5 viser et moderne og fængslende design. Det er en "neckbreaker"; I løbet af testens uge oplevede jeg, at Citroën'en tiltrak sig stor opmærksomhed. Der var en lejlighed, hvor en ældre mand, ved et lyskryds, henvendte sig til mig og sagde: "Hvor smuk er denne bil, hvor længe varer vittigheden?" Jeg svarede ham bekræftende, og at den model, han kørte, var omkring 47.000 euro værd... "Åh... jamen... det er meget fedt." Sandt nok er det et ekstremt højt beløb, vi vil se i løbet af testen, om det virkelig er det værd, det koster.
DS5 præsenterer en sporty og attraktiv linje, der ikke går ubemærket hen. I profil kan det ses, hvordan Citroën har ønsket at skabe en krop anderledes end det, vi er vant til at se, som blander linjerne i den "gamle" salon og familiekoncepter med stor beherskelse; en vidunderlig øvelse i design. De kromkomponenter, der løber langs dens profil i den nederste del af dørene og den forreste kofanger, skiller sig ud, men frem for alt tiltrækker den krom "brisling", der går fra forlygterne, der grænser op til motorhjelmen til begyndelsen af fordørene. Bemærkelsesværdige er også de svulmende hjulkasser, de smukke 19″ CAINS modelhjul (valgfrit), den opadgående nerve, der løber gennem dørene, og jeg blev personligt slået af det særlige design af den bagerste fjerdedel, som ikke har nogen ramme og slutter sig til bagrude danner et flot sæt.
Forfra er det heller ikke spildt, Det er en bil med meget karakter. og her er det klart værdsat. Den har en ret fremtrædende næse, som har store, aflange forlygter, der inkorporerer dagslys i deres omrids. Kofangeren er samlet set stor og høj i forhold til den lille kaleche. De førnævnte brislinger, der løber langs næsen, og den C-formede figur, der huser kofangeren på begge sider, skiller sig ud. Denne "figur" indeholder tågelygter, blinklys og et lille luftindtag.
Bagtil fortsætter "overraskelserne". Baglygterne skiller sig ud over alt med deres særegne "tredimensionelle" form, det dobbelte kromudstødningsudtag og den rammeløse bagrude, som har en lille spoiler, og som forbinder den bagerste fjerdedel og panoramataget og danner et stort glas. overflade på bagsiden, der, som jeg allerede har nævnt, ser godt ud på den.
SammenfattendeDS5 har en sporty figur, fuld af detaljer, der ikke vil efterlade nogen uberørt.
I modsætning til mange producenter, der udvikler biler med fantastisk udvendigt design, men som synes at løbe tør for fantasi, når de når deres kabiner, gør DS5 ikke dette, og inde fortsætter den "kunstneriske fremvisning".. Så snart vi sidder i den, invaderer følelsen af at være monteret på en kampjager os... Den følelse skyldes mange aspekter; på taget kan vi finde en konsol, hvor der er knapperne, der flytter gardinerne på panoramataget (uafhængig for pilot, andenpilot og passagerer), en knap til at sende en advarsel til nødsystemet i tilfælde af en ulykke (SOS) og en anden for at anmode om teknisk assistance (mærkesymbol). Andre knapper arrangeret i en sådan ejendommelig position bruges til at betjene det storslåede Head Up Display-system.
El Head Up Display Den består af en lille plastikplade, der kommer ud over instrumentbrættet og afspejler relevant information til kørsel for ikke at sænke øjnene under kørslen (hastighed, navigationsinstruktioner, hvis fartpiloten er aktiveret, hvis vi kører i elektrisk tilstand... ) Kom nu, når du sidder bag rattet og aktiverer dette system får det dig til at tvivle på, at du virkelig kører i en "simpel" bil. Denne fornemmelse skyldes også, hvor "omsluttende" kabinen er på forsæderne og den fremtrædende centrale tunnel, hvor knapperne til de elektriske ruder, dørlås/oplåsning er placeret... foruden betjeningen til at styre køretilstande, betjening af Hybrid4-systemet, CMP gearstangen og en drejeknap, der giver os mulighed for at styre browseren, telefonen...
Som du kan se indeni er DS5 også ud over det sædvanlige. Det bemærkes, at Citröen har sat batterierne, da et så gennemarbejdet design også er ledsaget af kvalitetsmaterialer, og at de er godt færdige. Som det flotte sort/hvide læderindtræk på for- og bagsæder (ekstraudstyr, mørkegrå læderindtræk som standard). Forsæderne har elektrisk justering, de er varme og førersædet har massagefunktion, med en behagelig betjening. Dørene har også sorte og hvide læderindsatser med grebene udført i aluminium, der giver den et moderne touch og visuel kvalitet. Resten af de materialer, der bruges i kabinen, er i overensstemmelse med noten, hvilket beviser det vi står over for en speciel model for det franske mærke.
Jeg må sige, at ved at have et så moderne og anderledes design, kræver nogle af kontrollerne (multimediesystem og klimastyring) vores opmærksomhed for at lære om deres funktioner og håndtering, men efter denne korte tilpasningsperiode kan vi sige, at kontroller er lige ved hånden og mere eller mindre nemme at bruge. Dashboardet giver os en masse information. I venstre side forsvinder omdrejningstælleren, og der vises information om brugen af hybridsystemet (når det oplader batteriet, når vi er i det økonomiske brugsområde, og når vi kræver strøm fra motoren) og hvordan det fungerer . I midten speedometer, kølevæsketemperatur, brændstoftankniveau... og til højre en lille skærm med information fra kørecomputeren, GPS-indikator...
Hvis vi taler om praktisk, har vi lys og skygger. Med hensyn til beboelighed kan vi betragte DS5 som behagelig at rejse med 4 personer, fem vil heller ikke gå så galt, men vi har det sædvanlige problem, bagsædernes midtersæde er mere ubehageligt, transmissionstunnelen er ikke særlig invasiv men den er der... Kort sagt har den god beboelighed, og måske er den værste dimension loftets frihøjde, lidt fair for høje mennesker, men ikke noget bemærkelsesværdigt. Der, hvor jeg ser et problem, er i bagagerummet. DS5 med hybridsystemet har et nyttigt bagagerum på 325 liter (468 liter for modeller uden hybridsystemet), knap hvis vi vil have plads til fem personers bagage... og endda fire.
Problemet, som du kan forestille dig, ligger i hybridsystemets batteri, som er i bagagerummet. Også, der er et skridt i bagagerummet vigtigt. Der er et foldebetræk, som bruges til at redde det trin og skabe en falsk bund... men hvis vi sænker sæderne, er trinet der stadig, og det er svært at få lange genstande ind gennem bagsædelem, fordi de nævnte trin dækker en del af hullet. I bunden af bagagerummet finder vi punkteringssættet, den eneste mulighed i tilfælde af en punktering og en løsning, der ikke helt overbeviser mig, så godt modtaget af producenterne i dag. Men der er ikke mere plads til at give en anden løsning...
På passagersædet vi finder handskerummet, hvis kapacitet er latterlig (dokumentationen af bilen går under passagersædet), og jeg savner, at der var flere opbevaringspladser til at "tømme lommerne" (den fremtrædende centrale tunnel kunne rumme nogle), men skønhed Det medfører ofre...
I morgen starter vi bilen og tjekker Hybrid4-systemets funktion. Gennemsnitsforbruget for denne version er i øjeblikket godkendt til 3,9 l/100 km... Imponerende, ikke? i morgen vil vi tale om fransks dynamiske adfærd og vi vil blandt andet kontrollere nøjagtigheden af disse optegnelser.
Mere information – Test Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Motor, kørsel og forbrug - Udstyr, pris og konklusioner
