Det er umuligt at opsummere historien om en model som veranda 911 på få linjer. Det er kvintessensen af sportsånd. Sportsvognen par excellence, og et uforlignelig teknisk arbejde. Med ham viste Ferdinand Porsche verden, at man kan få det bedste fra flere verdener. En æstetisk attraktiv og aggressiv bil til hverdag og en raceren sportsvogn til weekender. Hele bilen.
Historien om 911 starter i Tyskland i slutningen af 50'erne. Baseret på Porsche 356, i 1963 fik Frankfurt Motor Show besøg af en model, der skulle lægge grunden til mærket. Den første Porsche 911 er i dag en højt værdsat juvel af samlere og en af de mest replikerede modeller på markedet. Nogle versioner kan overstige en million euro.
Hvis vi går længere i tid, når vi dens sidste generation, den ottende, som modtager koden 992. Gennem disse otte udgaver kan du se bilens udvikling. Hver ny model er mere kraftfuld og dynamisk end den forrige, men uden at miste en tøddel af essens eller sportslighed. Teknikken til tjeneste for kørsel. Gennem årene er der også dukket versioner og kroppe op. Tre enheder tilbydes i øjeblikket: 911 Coupé, 911 Cabriolet og 911 Targa, foruden de specielle 911 GT3 og GT3 RS.
Tekniske egenskaber for Porsche 911
Porsche 911 er synonymt med teknik og præcision. Den klassiske tyske sportsvogn har forbedret sine muligheder med hver ny generation. Den seneste, 992-udgaven, bruger moderne systemer til at tage oplevelsen til det yderste. det hele står på en stærkt revideret og overhalet platform fra den afgående generation. Alle kroppe hviler på den, selvom nogle udgaver viser mere bestemte konfigurationer.
Det er ubestrideligt, at tidens gang har fået den tyske sportsvogn til at tage på i vægt og volumen. Langt fra de første små og lette enheder er de nye generationer betydeligt større. Udadtil når de en længde mellem 4,52 og 4,57 meter, op til 1,85 meter bred og kun 1,28 meter høj. Til disse dimensioner skal lægges en akselafstand på 2,45 meter, som gør det muligt at tilbyde plads til to eller fire passagerer.
De mest ekstreme versioner af Porsche 911 eliminerer bagsæderne for at give plads til et konkurrencebur. De mest konventionelle enheder tillader dog en 2+2-konfiguration, selvom bagsæderne praktisk talt er begrænset til børn. For så vidt angår lastkapacitet, tilbyder 911 en bagagerum med en minimumskapacitet på mellem 132 og 145 liter. En lille kuffert, der altid er placeret foran.
Mekanisk rækkevidde og gearkasser af Porsche 911
911'erens historie er lang og omfattende, lige så meget som det mekaniske tilbud, som 992-generationen tilbyder i øjeblikket. Det siger sig selv, at hele motorporteføljen er baseret på benzinforbrænding uden fravær af elektrificerede systemer. En gammel skolebil, der har introduceret de tekniske ressourcer, der er nødvendige for at blive bedre, såsom luftkøling eller turbo. Arven i Porsche er den konstante udvikling af deres modeller.
Næsten 10 forskellige versioner deles af alle organerne, bortset fra nogle, der udelukkende er begrænset til coupé-kroppen. Hele sortimentet har samme struktur. En tværgående bagmotor med seks cylindre mod hinanden, turboladet eller naturligt indsuget med slagvolumen mellem 2.981 og 3.996 kubikcentimeter. Alle enheder sender strøm til bagakslen, selvom mange af dem tillader inklusion af et firehjulstræk, identificeret som 4.
De mindre kraftfulde versioner inkluderer en seks-trins manuel gearkasse, og nogle af de mere kraftfulde også. Effekterne varierer fra 385 hestekræfter i 911 Carrera til 650 i 911 Turbo S.. Den seneste enhed i familien, der slutter sig til, er Porsche 911 GT3 RS med en tilgang, der er specielt designet til kredsløbet. Den skiller sig ud for sine 525 heste og for en specielt konditioneret æstetik.
Udstyr til Porsche 911
Gennem årene og generationerne har Porsche 911 fået egenskaber og kvaliteter. I sine første udgaver baserede den al sin brugserfaring på kørsel, men lidt efter lidt er den ved at vige pladsen for teknologier og kvaliteter. Interiøret i en 911 er et meget behageligt sted at være i for dets gode arbejde og for de mange indbyggede teknologier og systemer, det tilbyder.
Som sædvanligt hos Porsche er der ikke noget egentligt udstyrssortiment. Sortimentet kredser om de tidligere nævnte mekaniske versioner. Således finder vi: Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3 og GT3 Touring Package, ud over GT2, der kunne betragtes som en separat version af serien, da den fokuserer mere på kredsløbsbrug end på vejen, ligesom resten af familien.
Forskellige udstyrsdele leveres på hvert af disse præstationsniveauer. Jo højere effekt, jo større er antallet af standardelementer, selvom der også tilbydes en lang række muligheder. Ekstraudstyr, der er meget dyre at have med, men som giver kunderne mulighed for at personliggøre deres bil ned til det mindste udtryk takket være et af de mest omfattende personaliseringsprogrammer på markedet, Porsche Exclusive. En stor del af disse valgfrie elementer fokuserer på dynamiske forbedringer, såsom bedre bremser, specifikke affjedringer eller sportsudstødninger.
Porsche 911 på video
Porsche 911 fra Km 0 og brugt
Hvem vil ikke have en 911 i deres garage? Alle. Figuren af Porsche er en figur drømt om af alle elskere af fire hjul. Dens sportslighed, dens historie, dens ydeevne og de fornemmelser, den giver, er meget eftertragtede i alternative salgskanaler. De er i højt humør, da ikke mange mennesker har adgang til topmoderne enheder. Dens lange modelhistorie gør, at priserne varierer meget, hvor de længst holdbare enheder er de dyreste.. Generelt viser den en meget lav afskrivningsværdi, omkring 16%, hvilket er en af de bedste på markedet.
Hvis vi tager et kig på den brugte og brugte kanal, ser vi hvordan de mest overkommelige priser stammer fra 996-generationen (1999-2005), der tilbyder fra beløb tæt på 20.000 euro (Dens pris er stigende.) Hvis vi ser på enheder af 964-udgaven, ser vi, at priserne stiger over 50.000 euro. Logisk set er Km 0-markedet ikke-eksisterende. Forhandlere akkumulerer ikke lager, da kunderne vælger fabriksordrer med personlige konfigurationer tilpasset deres smag og krav.
Rivaler fra Porsche 911
Alle ønsker at slå 911'eren, den er fjenden, hvis vi taler om sportsvognsmarkedet. Gennem historien har mange forsøgt, men få har haft succes.. I dag viser markedet mange mulige alternativer til den legendariske tyske model. Listen over rivaler er meget lang og med nogle virkelig berømte navne. Figurer som: Audi R8, BMW 8-serie, Mercedes-AMG GT, Lamborghini Huracan, Ferrari portofino, Aston Martin DB11, McLaren 540C, Jaguar f-type y Maserati Gran Turismo. Selvom ikke alle deler samme tilgang som Porsche, kan man sige, at de er naturlige fjender for ydeevne, pris, egenskaber og ydeevne.
Fremhæv
- historie
- adfærd
- Fornemmelser
At forbedre
- valgfri pris
- bagsæder
- Ingen elektrificerede muligheder
Porsche 911 priser
Der er intet af ovenstående, der får dig til at tro, at 911 er en billig eller overkommelig bil, det er den faktisk ikke. Dens historie, dens ydeevne og dens flere versioner er ikke billige. Startprisen for Porsche 911 er 141.868 euro, uden tilbud eller kampagner. Cabriolet-karrosseriet starter ved 158.158 euro, og Targa ved 167.118 euro, uden tilbud eller rabatter. Den dyreste i familien er den sublime Porsche 911 Turbo S Cabriolet, dens mindstepris er 299.687 euro, et godt stykke over de 286.470 euro for GT3 RS.
Galleri
Indholdet af artiklen overholder vores principper for redaktionel etik. Klik på for at rapportere en fejl her.