Sådan kører Cupra e-Racer på banen: med batterierne 'rødglødende' (video)

Cupra E Racer

masse elektriske racerbiler bliver mere almindelige og med dem følger en lang række af tekniske udfordringer. Der er mere at se som mærker kan lide Audi, Jaguar o Mercedes de slutter sig til den unge Formel E for at konkurrere og lære om denne type køretøjer. Men langt fra disse løb er der også en hel verden med meget kraftigere racerbiler end de monoplaza. Det er tilfældet cupra e racer, en 670 hk racerbil, der kræver så meget af batterierne under et løb, at de skal ty til uortodokse tricks til at nedkøle dem.

I videoen herunder kan du se Cupra e-Racer kører med fuld fart rundt i et kredsløb. Tuningingeniører skal håndtere den enorme mængde kraft, som deres motorer kræver. Derfor er de nødt til at ty til store mængder tøris for at afkøle deres lithium-ion-moduler.

Sådan holder du temperaturen i skak

Specifikt kan Cupra e-Racer bruge 200 kg tøris på en løbsdag. Takket være dette kan de holde deres 65 kWh batterier og 450 kg vægt ved den optimale temperatur for deres drift. Et teknisk problem, som alle de hold, der konkurrerer med en elektrisk, skal stå over for, siden når du kræver for meget af batterier, begynder bilen at miste fordelene drastisk.

Desuden er kølekravene så vigtige, at bilen er udstyret med en speciel indikator der advarer føreren om at vende tilbage til pitten, når batteriet begynder at blive for varmt.

Batteriet er ikke den eneste komponent, der ændrer fuldstændig måden, du konkurrerer på. Den fulde elektriske drivlinje får bilisterne til at tænke meget om. Som Cupra-køreren Jordi Gené forklarede: "Kørestilen er helt anderledes, fordi du skal bruge andre parametre for at vide, hvor hurtigt du skal køre, hvordan du klarer et sving og det rigtige øjeblik til at trykke på bremsen." Piloten gik så langt som til at sige, at det at køre i e-raceren "indebærer at lære fra bunden", da denne Cupra er væsentligt tungere end traditionelle racerbiler og de kan ikke stole på motorens lyde at vide, hvordan man reagerer.

Udfordringerne for e-Racer-teamet

Chaufførerne er ikke de eneste, der skal tilpasse sig ny bilopsætning. Mekanikere skal lære at bruge specialdesignede værktøjer til at arbejde på denne model. For eksempel skal Cupra-teamet bære specielle handsker, der er i stand til at modstå op til 1.000 volt elektrisk spænding.

På trods af udfordringerne fortsætter Cupra med at optimere e-raceren og er planlagt til at få sin debut i ETCR-kategori for år 2020. Når den tid kommer, skulle denne baghjulstrukne bil have en elektrisk drivlinje, der er i stand til at levere 670 hk og 960 Nm drejningsmoment. Hvilket skulle gøre det muligt for den at nå 100 km/t fra stilstand på 3,2 sekunder og nå en maksimal hastighed på 270 km/t.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.