Noget før 2006 diesel og før 2000 benzin kan bære et miljømærke

Miljømærker er mere til stede end nogensinde på vores veje. Disse farvede klistermærker, fremmet af Generaldirektoratet for Trafik med den nationale luftkvalitetsplan 2013-2016, gør det nemt at identificere biler baseret på deres forurenende emissioner. Alligevel, fejlagtigt, DGT tog registreringsåret som en reference til at tildele eller ej mærket og ikke for dets klassificering inden for de europæiske regler for emissioner. Således har mange af køretøjerne, på grund af at være blevet registreret uden for den dato, der er fastsat af DGT, de blev efterladt uden deres mærkat på trods af lovligt at kunne bære det.

Siden implementeringen af ​​anti-forureningsprotokollen i nogle byer i vores land, miljømærkater har været en hovedpine for mange chauffører. Den første kontrovers opstod efter uoverensstemmelsen mellem oplysningerne offentliggjort i den officielle statstidende (BOE) og oplysningerne offentliggjort af Generaldirektoratet for Trafik, som afgjorde, om køretøjerne fortjente at få mærkaten baseret på deres nummerplade. Dette har bevirket, at et stort antal køretøjer, både diesel og benzin, på trods af at de overholder gasemissionsreglerne, er blevet efterladt uden deres miljømærke for at have en registreringsdato før 2000 eller 2006, afhængigt af om det er benzin eller diesel. .

I modsætning til DGT specificerer oplysningerne offentliggjort af BOE, at det, der afgør, om en bil opnår miljømærket eller ej det vil være mærket af dets klassificering inden for de europæiske regler for emissioner (minimum, karakteristisk B vil være Euro 3-benzin- eller Euro 4-dieselmotorer).

Det normative det var klart: alle benzinbiler fra 2000 og diesel fra 2006 kunne bære mærkaten. Problemet er, at mange bilmærker står over for denne situation de forudså til denne forordning og begyndte at markedsføre køretøjsmodeller med Euro 3- eller Euro 4-benzinmotorer siden 1999. Det vil sige, egnet til at bære badget på trods af, at de var fremstillet "forældede".

For at forstå alvoren og vigtigheden af ​​dette problem, er vi nødt til at analysere antallet af i tal bedst sælgende biler i Spanien i 2005. Her finder vi, at mange af dem (mere end 500.000 enheder) allerede havde Euro 3 og Euro 4 motorer i fabrikater forud for det, der er pålagt af reglerne. Vi taler om modeller som Seat Ibiza (1999), Seat León (2000), Volkswagen Golf (2004), Citroën C4 (2004) eller Ford Focus (1998).

Imidlertid Det var til ringe nytte denne forebyggende foranstaltning af bilfabrikanterne, siden DGT anvendte reglerne baseret på registreringsdatoen af køretøjet, eksklusive resten af ​​de biler, der trods overholdelse af den europæiske emissionsstandard blev efterladt uden deres mærkat, fordi de ikke var indregistreret efter 2000, hvad angår benzin, og 2006, hvad angår diesel.

Striden er serveret

Denne situation har forårsaget en masse polemik i fora og sociale netværk, hvor de åbenlyst protesterer mod denne udelukkelse, som de anser for "ulogisk" og "ulovlig". fra DGT har erkendt fejlen og de bekræfter, at det er muligt, at der vil være flere tilfælde af katalogiseringsfejl. I denne situation vil det være ejeren af ​​det berørte køretøj, der skal løse alt dette rod uden nogen fejl...

Nogle internetbrugere siger dog, at de fra Traffic bliver anmode om et emissionscertifikat at omklassificere bilen for at få/betale for miljømærket. Lad os huske det producenterne normalt opkræver for et emissionscertifikat, hvilket er en udgift, som ingen bilist ifølge mange internetbrugere bør påtage sig, da fejlen, som denne udbetaling af penge indebærer, er forårsaget af DGT selv.

Kort sagt, i denne situation, hvis vi har et køretøj, der på det tekniske ark angiver, at det har en Euro 3-benzin- eller Euro 4-dieselmotor, vi vil have fuld ret til et badgeuanset tilmeldingsdato. Det skal vi dog nok pagar et par euro for at få det.

Hvordan tjekker jeg, om min bil også er påvirket?

Det er svært at opgøre, hvor mange bilister der reelt er berørt, men det er klart, at der har været en manglende overholdelse af reglerne. I denne situation, hvis du tror, ​​du kan være blevet ramt af disse uoverensstemmelser i reglerne, skal du fortsætte dette trin til sammenligning hvis det fortjener det eller ej miljømærket af DGT, selvom vi allerede har advaret dig om det det kommer ikke gratis:

1. analysere teknisk ark af bilen og tjek mærke og model for at se hvad euro svarer til. Hvis det er en Euro 3 benzinmotor eller en Euro 4 diesel, ville vi være berettiget til et badge, uanset registreringsdatoen.
2. Ansøge om til producenten a emissionscertifikat Euro. Nogle mærker tilbyder det gratis, og andre kan opkræve betaling.
3. Når vi har fået certifikatet, skal vi gå til ITV for at ændre det tekniske ark af køretøjet i overensstemmelse med det nye emissionscertifikat. Denne procedure har Coste omkring to euro.
4. Endelig skal vi kontakte DGT så det opdatere teknisk log af bilen og give dig klistermærket. Det Coste af denne procedure er omkring otte euro.