Multijet-motor: Fiat diesel findes i flere mærker, end du tror

Multijet-motorerne

masse multijet motorer det er dieselmotorerne med direkte indsprøjtning og common rail fra Fiat-Chrysler (nu Stellantis). De kaldes også JTD-motorer., hvis akronym står for Jet Turbo Diesel.

Navnet Multijet refererer til den teknologi, som de inkorporerer sammenlignet med deres forgængere, Unijet. Multijet-motorer, på spansk Multichorro, er i stand til at indsprøjte brændstof flere gange i det samme kompressionscyklus.

Hvilke biler bruger Multijet-motorer

Selvom Fiats hovedsageligt er kendt, er denne type motor har været og bliver brugt af mange mærker. På Fiat-siden findes Multijet-motorer i biler af Alfa Romeo, Fiat y Lance.

Multijet-motorer bruges i mange mærker, lige fra Fiat til Cadillac'en på billedet

På Chrysler-siden er modellerne af Jeep, Maserati, Ram Trucks og egen Chrysler De bærer også denne teknologi. Med fusionen af ​​Fiat-Chrysler Group og PSA Group for at skabe Stellantis blev nogle PSA-motorer omdøbt til JTD.

Ikke alle mærker vises med navnet Multijet. I nogle vises det med forkortelsen JTD, som det er tilfældet med Alfa Romeo. I andre er Diesel blot angivet ved siden af ​​modelnavnet, som det er tilfældet med Maserati. Du kan også se disse motorer i mærker som Tata, Suzuki, Seat o Ford, på grund af fremstillingsaftaler med Fiat Chrysler.

Vi skal heller ikke glemme, at Multijet-motorer har flere komponenter, hvis udvikling er General Motors (GM). Hvad skete der på det tidspunkt, hvor der blev leget med den mulige fusion med denne gruppe, som i sidste ende mislykkedes. Så GM har også mærker som Chevrolet, Saab, OpelCadillac med Multijet eller Multijet II motorer.

Hvad er en Multijet-motor?

Un multijet eller multijet motor Det er en motor, der bruger en meget specifik brændstofindsprøjtningsteknik. Dette udtryk bruges af Fiat-Chrysler-gruppen til at henvise til deres Common-Rail turbodieselmotorer med direkte indsprøjtning. Det vil sige, at det er udviklingen af ​​Unijet-systemet. Et system, der har direkte indsprøjtning og multiventiler, og som blev patenteret med Multijet-varemærket af denne gruppe af biler. Andre producenter kalder det anderledes.

Hvordan fungerer en multijetmotor?

Multijet-motorer fungerer takket være en multipel brændstofindsprøjtning

Som navnet antyder, Multijet eller "multi-jet", er injektorerne i disse motorer i stand til at indsprøjte flere dieselimpulser i stedet for kun en lang. Også, kontrolenheden er i stand til at ændre antallet og varigheden af ​​injektioner afhængig af motorens behov. Under hensyntagen til data såsom det drejningsmoment, der kræves med speederpedalen, omdrejningerne og temperaturen. Hvad er en kapacitet mere tilføjet til en elektronisk indsprøjtning grundlæggende.

For at opnå dette skal mulighederne for tavle de er større for at kunne klare indsprøjtningen af ​​en Multijet-motor. Selvom dette Det er ikke noget unikt for dem, fordi flere brændstofindsprøjtninger også ses i andre dieselmotorer, som det er tilfældet med Volkswagen-koncernens TDI'er.

også brændstoftrykket skal være meget højt tak til en højtrykspumpe. Mellem 1.400 og 1.600 bar i mindre nyere udviklingsmotorer og op til 2.000 eller 2.500 bar i de mest aktuelle Multijet-motorer (Multijet III). Dette skyldes, at brændstofpulseringer forekommer med 150 mikrosekunders intervaller. Det vil sige 0.00015 sekunder.

Opel har også brugt Multijet-motorer, fordi den tilhører GM

Fordele ved Multijet

Hvem husker ikke en Dieselmotor  for 20 år siden. De larmede som en traktor, de røg, svære at starte dem, når de var kolde osv. Nå, med den samme motor, kun den måde, hvorpå vi indsprøjter brændstoffet med direkte indsprøjtning og common rail.

Hermed opnås det, at motorer på 100 CV og 125 CV, går til 115, 140 eller 150 CV en og 150, 175 eller 200 CV en anden. I tillæg til reducere forbruget mellem 15 % og 20 %, reducere støj 30 %, 5 % mere tophastighed og reducere CO2-udledningen 8%.

Når det er koldt, favoriserer det reduktion af starttider, støj og dampe. I progression favoriserer det drejningsmomenttilgængelighed og elasticitet.

Som en tilføjelse er indsprøjtningssystemet enklere, fordi antallet af dele er reduceret. I Fiat-gruppen er de i stand til at opnå dette med deres Multijet indsprøjtningssystem.

Multijet-motorer sænker forbrug og emissioner, øger effekten og larmer mindre end Unijet

Med fokus i detaljer på støjreduktion, Multijet-systemet, som er en anden generation common rail, udfører elektronisk kontrol af injektorerne for at udføre flere indsprøjtninger i hver motorcyklus. Den store regelmæssighed i driften udmønter sig i stilhed og kørekomfort. Derfor er hver forbrænding mindre støjende og genererer en mere behagelig lyd.

Dette giver mulighed for at opnå en mere fuldstændig forbrænding. Gradvis, fuldstændig og ensartet forbrænding udmønter sig i et fremragende forhold mellem ydeevne, forbrug og emissioner. Den elektroniske styreenhed styrer antallet, afstanden og flowhastigheden for hver injektion i henhold til de fastsatte mål.

Så jeg ved det går ind for denne besparelse og økologiisær ved konstante hastigheder. Dette tjente ham i øvrigt dengang til at nå Euro 4-standarden uden at bruge en partikelfilter.

Saab 95s har også brugt Multijet-motorer gennem GM

Alt dette, vi gentager, er opnået takket være udviklingen af ​​styreenheden og injektorerne, der i øjeblikket tillader injektioner at blive foretaget på kort tid. op til 150 mikrosekunder.

Eksempler på Multijet-motorer

El 1.0 trecylindret motor, udviklet af GM og kaldet Smartech Diesel, har Multijet-teknologi, selvom vi ikke så det i Spanien. Det 1.3 Multijet, kaldet Small Diesel Engine (SDE), er en firecylindret og er endnu et godt eksempel på en tidlig Multijet.

Andre eksempler er 1.6 Multijet fire-cylindret, der erstattede en 1,9 8-ventil, den 1.9 firecylindret i L, The 2.0 Multijet II der allerede inkorporerer adskillige fremskridt, såsom et højere injektionstryk, den 2.2 Multijet II, The 2.3, The 2,4, The 2.8 og 3.0 V6 Multijet II. Selv én der hedder twin-turbo til tørre, som har brugt mærker som Lancia, Cadillac eller Saab i modeller med visse funktioner.

De mest kendte er dem fra Fiat, men der er mange flere motorer af denne type

Som vi nævnte før, er navnet Multijet ikke nævnt i alle mærker og modeller, men internt er det motorer med denne teknologi, enten i sig selv eller med en tilføjelse specifik for hver producent.

Kort historie om Multijet-motorer

Hans forgænger, den unijet, så lyset med Alfa Romeo 156 JTD i 1997. Seks år senere (2003) dukkede op på første multijet at udskifte denne motor, med den fremgang at kunne indsprøjte brændstoffet flere gange i hver cyklus af en firetaktsmotor, i stedet for kun én. Først blev det navngivet som JTD-M.

En 2009 anden generation blev udgivet (Multijet II) og i 2014 tredje (Multijet III). Selvom sidstnævnte kun var forbeholdt Fiat Chrysler Automobiles mærker.


Følg os på Google Nyheder

En kommentar, lad din

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   Francisco sagde han

    Jeg vil have en til hvilken pris