Bilindustrien har gradvist efterlignet processen kendt som digitaliseretation. Vi har smarte og autonome biler, der er i stand til at træffe beslutninger eller forudse enhver uforudset hændelse, der kan opstå under kørslen. køretøjer i stand til redde liv.
aktive sikkerhedssystemer de nærer sig denne ændring i industrien, hvor investeringer i F&U er obligatoriske, ikke valgfrie. Og det bliver mere og mere nødvendigt at automatisere førerens egne funktioner og eliminere den menneskelige faktor så meget som muligt. I dag er der mange systemer, der gør det muligt for os at få en mere sikker kørsel, der hjælper både chaufføren og dem omkring ham. Men hvad består disse systemer af? Lad os se de vigtigste, der inkluderer [eller bør inkludere] mærkerne i sektoren:
Blokeringsfri bremser eller ABS
Et af de mest traditionelle og effektive systemer, essentielt i ethvert køretøj. Dens hovedfunktion er forhindre dæk i at låse ved pludselig opbremsning. Dette sker, når vi ofte i en uventet situation udøver en større kraft end normalt på bremsepedalen.
El Akryl I denne situation forhindrer det hjulene i at låse og glide på vejen, hvilket medfører en betydelig forøgelse af bremselængden og desuden mister kontrollen over retningen. Som det gør? Udløser trykket på bremsesystemet, så hjulet fortsætter med at rulle. Alligevel, dette system er ikke ufejlbarligt, da givet nogle ekstraordinære situationer, såsom bremsning på veje med sne eller mudder, dens funktion er muligvis ikke som forventet.
Elektronisk bremsekraftfordeling eller EBD
EBD suppleres af ABS, det vil sige, at begge systemer fungerer bedre sammen. Det er et intelligent system, der er i stand til at fordele bremsekraften mellem akslerne baseret på den vægt, som hvert hjul bærer, hvilket forhindrer bremsesystemet i at overbelaste og gå ind i en konstant låse- og oplåsningsfase, når køretøjet er standset.
Et eksempel Brugen af dette system ville være en pludselig opbremsning i en lige linje med trafikstrømmen. Som en generel regel, når et køretøj bremser, bevæger dets vægt fremad. Vægten på forakslen øges, hvilket virker på et større greb af forhjulene. Til gengæld kan baghjulene miste vejgrebet, da vægten på bagakslen er mindre. Hvis EBD bestemmer, at baghjulene kan låses, virker den og tillader ikke en større bremsekraft på bagakslen.
Køretøjets belastning er ikke ensartet, ændres under kørslen, så funktionen af dette system er altafgørende ved sikker kørsel.
Stabilitetskontrol eller ESP
Under kørslen er det altafgørende at bevare kontrol over bilen. Der er mange forhold, der kan påvirke tab af kontrol af køretøjet: utilstrækkelig hastighed, slidte dæk, pludselig opbremsning eller acceleration, våd vej eller i dårlig stand... Hvis du ikke har kontrol over bilen, har du et problem. Dette system forsøger at holde køretøjet på den rigtige vej og virker uafhængigt på hjulene.
El ESP Den virker ved at bremse de nødvendige hjul, når den registrerer, at bilen afviger fra den vej, som føreren har valgt. Hvordan bestemmer du det? Ved hjælp af rotationshastighedssensorer på hvert hjul, rotationssensorer på rattet og den langsgående accelerationssensor.
Stabilitetskontrolsystemet virker på dos situationer:
- Når køretøjet overstyrer (drejer mere end vi angiver med rattet, går i røv)
- Hvornår understyring (vender mindre end angivet med rattet, går næse).
I det første tilfælde vil systemet virke ved at bremse kurvens ydre forhjul. I den anden bremses baghjulet inde i kurven, hvilket forhindrer køretøjet i at køre ud af kurvens yderside.
Traction control eller TCS
Han er en af dem, der har ansvaret for Køretøjets drivhjul forbliver i kontakt med vejen og skrider ikke.. hans bruge forekommer normalt på overflader, der glider, som i snedækkede, våde eller mudrede veje men også når den overstiger accelerationen.
For eksempel, hvis vi er på en sneklædt skråning og forsøger at forcere den uden kæder, hvis vi ikke har dette system, vil vi ikke være i stand til at komme videre på vejen. På en glat stigning ville TCS'en handle ved gradvist at bremse hjulet, der mister grebet under acceleration og reducere motorkraften.
automatisk nødbremse
Som navnet antyder, er dette system i stand til automatisk at bremse, forebygge ulykker på forhånd til uventede situationer, hvor føreren kan komme ud for en kollision med et køretøj, et dyr eller en fodgænger. Dette opnås takket være enheder eller radarer installeret foran på bilen. Hvis føreren reagerer ikke i tide før en fodgænger krydser, og bilen tror, der kan være en kollision, vil automatisk bremsning træde i kraft. Dette kan i de fleste tilfælde undgå påvirkningen eller i det mindste reducere skaden.
Systemet, for at advare om køretøjets overdrevne nærhed til et af ovenstående elementer, kan udsende lyd- og lysadvarsler som en sidste udvej før handling. Hvis føreren ikke handler før disse signaler, aktiveres systemet. Det skal bemærkes, at dette automatiske bremsesystem ingen den er ufejlbarlig, eftersom der har været tilfælde, hvor genkendelsen af genstande ikke har handlet korrekt og derfor ikke er stoppet for dem. Det er uden tvivl et system, der kan forudse utallige uforudsete hændelser i kørslen, der kan forårsage ulykker, men føreren er altid i sidste ende ansvarlig.
Dæktryksovervågning eller TPMS
Det har vist sig, at en af hovedårsagerne til ulykker på vejene er brugen af dæk i dårlig stand eller uden det tryk, som producenten har angivet. Dette system er vant til motoriseret måling af trykniveauet af hvert dæk uafhængigt. Derudover rapporterer nogle også temperaturen på hvert hjul.
Bremseassistentsystem eller BAS
I et nødstop har føreren en tendens til at gøre den hurtige gestus med at stoppe accelerationen og bremsningen, men ikke altid bruge al den mulige kraft, som bremsepedalen tillader. I sidste ende øges bremselængden. BAS tillader, at køretøjet i disse situationer kan bremse med maksimal kraft selvom føreren trykker på pedalen med utilstrækkeligt tryk for at undgå stød.
Hill Start Assist eller Hill Holder
Det er endnu en funktion af ESP-systemet, som ved hjælp af en sensor registrerer karrosseriets hældningsvinkel. Hvis bilen standses på en overflade, der overstiger hældningsvinklen, starter vi ved hjælp af Hill Holder, som vil lægge pres på det forreste bremsekredsløb og forhindre køretøjet i at køre baglæns i et par øjeblikke, når foden løftes fra pedalbremsen.
Dette system er en trofast allieret for dem, der er bange for at starte på de stejle skråninger, og som skal jonglere med håndbremsen eller koblingen for at komme ud af disse situationer.
blindvinkelovervågning
Et af de nyeste aktive sikkerhedssystemer. Uden tvivl er en af de farligste og mest frygtede manøvrer fra chauffører vognbaneskift eller overhaling på for eksempel motorveje og motorveje. Dette system hjælper undgå kollisioner når vi udfører disse handlinger, da det registrerer og advarer føreren om tilstedeværelsen af køretøjer i død vinkel (område ved siden af bilen, hvor føreren ikke kan se gennem noget førerspejl) af førerspejlene.
Advarsel om vognbaneskift
Dens funktion er lige så enkel, som den er nødvendig, da det ofte sker, at nogle bilister kigger væk fra vejen (enten på grund af distraktioner eller døsighed) og forlader banen ufrivilligt, hvilket bringer deres egen fysiske integritet og dem omkring dem i fare. Systemet vil virke, når køretøjet forlader banen uden at bruge blinklysene, alarmerende føreren gennem et akustisk og lyssignal og endda gennem en vibration i sædet eller rattet.
For at rette op på denne situation har nogle køretøjer indbygget vognbaneassistent. I modsætning til det forrige, som kun har alarmfunktionen, har dette system en dobbelt funktion: alarm og handle. I tilfælde af at føreren ikke ændrer sin bane som reaktion på advarslen om ufrivillig vognbaneskift, vil systemet vil virke på styretøjet ved at dreje på rattet at komme tilbage på sporet.
Adaptiv fartpilot eller ACC
Traditionel fartpilot giver føreren mulighed for at vælge en hastighed, som køretøjet skal opretholde uden at bruge speederen. Hermed formår vi at holde en mere konstant rytme og undgå, at vi ved en fejl falder i overdreven fart. Den deaktiveres kun ved at trykke på bremsen eller ved at trykke på knappen for nævnte funktion.
ACC eller Adaptive Cruise Control er en videreudvikling af dette system. Ud over at opretholde en stabil hastighed, bremser køretøjet og holder en korrekt sikkerhedsafstand, hvis vi nærmer os et andet køretøj eller for eksempel overhaler os og sætter farten ned. Hvis bilen foran os bremser, gør vores bil det også.
træthedskontrol
I tilknytning til ovenstående er der systemer, der kan registrere, om føreren er træt under kørslen. Når vi er trætte reflekser og opmærksomhed på hjulet forværres. Dette system fungerer gennem kameraer, der registrerer bevægelsen af øjnene og hastigheden af førerens blink. De analyserer med andre ord et adfærdsmønster, som alle bilister generelt har.
Så snart systemet forstår, at dette er ændret, en alarm aktiveres (normalt på instrumentbrættet eller akustikken), der råder føreren til at stoppe og hvile. Den analyserer også antallet af køretimer, antallet af rettelser ved rattet, vognbaneskift uden at blinke...
Anerkendelse af trafikskilte
Dette sidste system i artiklen kan ikke kun hjælpe dig med at holde den rigtige hastighed på en vej, hvis du ikke har set skiltet, der indikerede det (det vil normalt angive det på instrumentpanelet), men også de kan få dig ud af en bøde.
For høj hastighed medfører en større risiko for at komme ud for en ulykke, så det er vigtigt, at dette system minder os om, hvilken hastighed vi skal køre med. Også, og afhængigt af mærkerne, er den i stand til at opdage andre tegn, såsom den forbudte cirkulation, og advare os i tilfælde af at begå en fejl.
I bilindustrien, sikkerhed er et grundlæggende aspekt. Derfor opstår eller forbedres gradvist nye systemer, som kan hjælpe med at forebygge ulykker og reducere den høje dødelighed på vejene. Vi må dog ikke glemme, at selvom disse er med til at gøre kørsel mere sikker, vil den menneskelige faktor altid være hovedaktøren i trafikulykker.