Sådan fungerer energigenvinding i Audi e-tron Prototype

Audi e-tron prototype

Audi synes at være klar over, at når den lancerer et elektrisk køretøj, vil det gøre det med en total garanti for effektivitet og pålidelighed. Mærket med de fire ringe har testet og finjusteret, hvad der skal være grundlaget for dets første elektrisk suv, hidtil kendt som Audi e-tron prototype.

Denne avancerede elektriske SUV kombinerer høj ydeevne med høj effektivitet, noget der koster at gå hånd i hånd. I elbiler er det af afgørende betydning at have en effektiv energigenvindingssystem for at øge autonomien betydeligt med en enkelt genopladning.

Audi e-tron prototype på Pikes Peak

Ifølge bilfirmaet med de fire ringe, den Energigenvinding bidrager op til 30% autonomi af denne prototype; så det er meget vigtigt. Audi e-tron Prototype har tre gendannelsestilstande:

  • Manuel: Ved hjælp af padlerne bag rattet vælger føreren en større eller mindre fastholdelse i tre niveauer. Med den laveste fastholdelse kører bilen fri, uden modstand, når du løfter foden fra speederen. I mellemtiden er fastholdelsen på det højeste ret mærkbar, og bilen kan køres praktisk talt uden at røre bremsen, for når du slipper gashåndtaget, bremser fastholdelsen bilen en del. Jo højere retention, jo mere restitution.
  • Automatisk: Under normale forhold er energitilbageholdelse og -genvinding minimal, når speederen slippes, men afhængigt af trafiksituationer vil den prædiktive effektivitetsassistent variere fastholdelsen af ​​det elektriske system.
  • Restitution ved hjælp af bremserne: Hvis føreren trykker på bremsepedalen for langsom bremsning, virker de hydrauliske bremser ikke, men køretøjet decelererer ved hjælp af genopretningssystemet. I tilfælde af at bremsen øges og er større end 0,3 g, træder de hydrauliske bremser i funktion. Ifølge det tyske mærke er 90 % af bremserne meget glatte, så det traditionelle bremsesystem vil næppe lide slid på dette køretøj.

Audi e-tron prototype på Pikes Peak

Audi e-tron Prototype har to elektriske motorer, der udvikler 360 hk og 561 Nm drejningsmoment. Hvis føreren vælger driftstilstand S eller accelererer fuldt ud, aktiveres en advarsel. boost-funktion tilgængelig i 8 sekunder der forbedrer ydeevnen op til 408 hk og 664 Nm drejningsmoment næsten øjeblikkeligt. Således er denne elektriske SUV i stand til at gå fra 0 til 100 på mindre end 6 sekunder. På den anden side er dens autonomi i den nye WLTP-cyklus 400 km på en opladning.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.