La turbo wastegate Den er ansvarlig for at frigive lufttrykket, der genereres af turboen, når det ikke er nødvendigt. En nødvendig operation, når foden løftes fra speederen og dermed luftens passage til forbrændingskamre.
Der er to hovedtyper af afgangsventiler: opkaldet blæse af og det af bypass. De adskiller sig ved, at den første blæser luften ud, og den anden recirkulerer den inde i indsugningssystemet. De må ikke forveksles med affaldslåge, som også ofte kaldes en dumpventil. Dens mission er meget anderledes, fordi den evakuerer udstødningsgasserne, der bevæger turboen, ikke den trykluft, den genererer. Vi vil også tale om det i slutningen af artiklen.
Sådan fungerer dumpventilen
Afgangsventilen er indeholdt mellem turboen og gashåndtaget der åbner og lukker luftens passage til indtaget. Samtidig har den en stempel, der er forbundet til indsugningsmanifold gennem et ærme. Når vi trykker på speederen, er trykket det samme begge steder, fordi gasspjældet er åben, og luften cirkulerer i hele kanalen.
Men når vi tager foden fra speederen, luftklappen lukker og manifoldtrykket falder. På den anden side stiger trykket mellem turboen og sommerfuglen, fordi turboen fortsætter med at blæse af inerti. Er trykforskel får ventilstemplet til at åbne og slip den overskydende luft, der blæser turboen.
Hvad er afgangsventilen til?
Den normale drift af turboen er at blæse trykluft ind i kamrene. På denne måde er der mere ilt til at forbrænde mere brændstof og dermed generere en kraftigere forbrænding. Men hvad sker der, når vi holder op med at accelerere?
Turboen fortsætter med at rotere af inerti og fortsætter derfor med at blæse trykluft, selvom gashåndtaget, der giver plads til luften, er blevet lukket. Resultatet er en øget tryk, der kan forårsage skade i turboen, kanalen og sommerfuglen. Dumpventilen eliminerer dette problem.
Typer efter, hvor de udleder luften
Válvula descarga blæse af
Hvordan er den ene udstøder overskydende luft udenfor, genkendes let på sin karakteristisk blæselyd hver gang vi tager foden fra speederen. Det kaldes også ofte en atmosfærisk udledningsventil, netop fordi den frigiver trykluft til atmosfæren. Dens fløjt eller slag er værdsat af nogle mennesker, for røre Racing Hvad giver det til de modeller, der bærer det?.
Válvula descarga bypass
en kompressionsventil bypass, også kaldet recirkulationsventil, det tager ikke den overskydende luft ud. i dit tilfælde sender ham til indlæggelse, men før turboen. Altså i den del, hvor turboen tager luften ud og derefter sætter den under tryk og sætter den ind i motoren. Det er vigtigt, at du sender det et sted hen hvor flowmåleren godt kan måle den luft, der rent faktisk kommer ind. Ellers vil luft-brændstofblandingen være forkert.
Typer efter deres drift
tryk type
De kaldes tryk type porque de virker takket være en fjeder som har en specifik modstand til at åbne stemplet. Når denne modstand er overvundet, frigives trykluften, så det er meget vigtigt at vide hvordan man regulerer dem for hver bil. I de ventiler, der købes til modifikation af biler, er der sæt, hvor fjedre med forskellige modstande kommer til at regulere det selv.
Husk på, at selvom sommerfuglen er åben og tillader luft at cirkulere gennem kanalen, er trykket ikke helt det samme hele tiden. Det er derfor afgangsventilen tryk type kan ikke have en for blød fjeder, fordi det ville forårsage tryktab på grund af disse små forskelle.
På den anden side, hvis fjederen er for hård vil det ikke tillade udsættelse af tryk, når det produceres ved at løfte vores fod fra speederen og lukke gashåndtaget. Hver motor er forskellig og skal have en ventil, der passer til dens ydeevne og måde at fungere på.
træk-type
disse ventiler de arbejder med membraner. Når der er en forskel i tryk mellem de to sider af membranen, tillader de luft at passere igennem for at udligne dem. Hvis trykket er det samme på begge sider, forbliver de forseglede. Med andre ord en meget enklere måde at udføre den samme funktion på.
Disse membraner fungerer takket være følgende princip: når trykket er ens på begge sider, deformeres membranen ikke. Derfor holdes åbningen inde i den lukket. Når trykket er større på den ene side, deformeres det, og hullet inde i det åbner sig, så luft kan passere igennem. Af denne grund ingen grund til at bekymre sig om, hvor meget en fjeder skal have.
Elektrisk
Det er også værd at nævne, at der er wastegates til turboen med elektrisk træk. Det vil sige, at de har brug for en stikkontakt, har en sensor der registrerer for højt tryk, en controller programmeret til at aktivere systemet ved et bestemt tryk og en aktuator at åbne og lukke stemplet, når det er nødvendigt.
Hvilke biler har dumpventil
Som du måske har udledt gennem artiklen, er afgangsventiler en egen komponent af turboladede motorer. Det er lige meget hvad bilen er diesel eller benzin så længe de har en turbo, der indfører trykluft. Så du vil ikke finde dem i naturligt aspirerede motorer og det ville ikke give mening at installere en.
For sidstnævnte der er enheder, der efterligner den typiske fløjte af afgangsventiler blæse af, men de er installeret i udstødningssystemet og har ingen funktion bortset fra at dukke op.
Hvilke mærker laver skylleventiler
De bedst kendte mærker, der fremstiller denne type komponenter er H.K.S. y Forge Motorsport. Nogle mærker har specialiseret sig i denne type element til modifikation og klargøring af biler. Fabriksturbobiler har deres egne ventiler, som i øvrigt kan monteres alene eller indbygges i selve turboen.
masse Priser af afgangsventiler fra pålidelige mærker er normalt mellem 60 og 120 euro. Selvom der også er mærker lave omkostninger der tilbyder dig deres produkter for 20 eller 30 euro. De anbefales ikke stærkt, hvis du vil være sikker på, at du ikke beskadiger nogen anden komponent i bilen. I mekanik er hver del forbundet med andre, og hvis det ikke fungerer godt, kan der opstå kædefejl.
For eksempel, hvis aflastningsventilen ikke udlufter overtryk ordentligt, kan det være det beskadige turboen, indsugningsgasspjæld og hans egen conducto der forbinder dem. I så fald vil de besparelser, som vi vil have opnået i første omgang, påføre os en meget højere udgift for en anden.
Problemer med at passere ITV'en med en afgangsventil
Ændringer til et køretøjs motor skal have homologering for at bestå ITV. Nu, når dette er sagt, er der folk, der selv har en dumpventil installeret i deres bil, ikke har problemer med at passere ITV'en. Dette er fordi inspektioner kan ikke afsløre alt, hvad der er gjort ved et køretøj.
Primært hvis bilens emissioner går godt, opdages der ikke noget mærkeligt ved tilslutning til styreenheden i biler efter 2016 og frem for alt at den tilføjelse, der er sat på, ikke ses.
Det sidste er ikke altid let, da de stykker, der sælges, kan have dristige farver såsom dyb rød eller blå. Også, hvis blæsningen er meget tydelig, vil en mistænkelig inspektør kunne fortælle, at noget ikke er fra fabrikken. Som altid er held også en meget vigtig faktor, selvom alt foregår diskret.
Den redaktionelle udtalelse
Mekaniske hobbyfolk kan falde for laster med at behandle din bil, som om den var en Lego. Men vi må aldrig glemme to vigtige spørgsmål: For det første, at det er et transportmiddel, der til enhver tid skal være sikkert og pålideligt, og for det andet, at det kan blive en pengevask, meget dyrere end andre hobbyer.
Hvis du tænker på at tilføje en afgangsventil, så tænk dig godt om, for hvis alt ikke er gjort korrekt, kan du beskadige din motor. Du kan også have problemer med at bestå ITV. Vurder, om det er de mulige gener værd.
affalds-port
Som vi nævnte i begyndelsen af artiklen, er affaldslåge det er en ventil styrer udstødningsgastrykket der påvirker turbinen turbolader. Med andre ord er dens funktion også at udlede, men udstødningsgasser i stedet for luft. Derfor er det ikke forkert at kalde det en afgangsventil, selvom dens funktion ikke er den samme som i blæse af og bypass.
Dit mål er undgå overtryk af udstødningsgasserne, der flytter turboen. Ellers kan de, når de når en vis hastighed, beskadige motoren eller flytte turboen med så mange omdrejninger, at den ender med at gå i stykker.
Reguleringen af denne ventil gør det muligt at bestemme det maksimale turbo-boosttryk. Hvis dette tryk overskrides, åbner ventilen og lader nogle af gasserne slippe ud. Det sædvanlige i konventionelle biler er at bruge tryk mellem 0,7 og 0,9 bar. Nogle værdier skal lægges til det atmosfæriske tryk i cylindrene. På denne måde er det reelle tryk inde i forbrændingskamrene mellem 1,7 og 1,9 bar. Selvom disse værdier kan være meget højere i højtydende biler, når de for eksempel op til 6 bars tryk.
På det seneste er de meget brugt lav blæst turbo, hvor der ikke søges meget store kraftforhøjelser. I stedet forsøger de at forbedre mellemtoneresponsen for at opnå et mere gunstigt forhold mellem ydeevne og forbrug. I disse tilfælde er blæsetrykket mellem 0,2 og 0,5 bar.
Waste-gate eller variabel klinge
I én traditionel turbo hældningen af fordelerens og pumpehjulets skovle er fast. Det er derfor, at evnen til at mindske eller øge energiomsætningen ikke eksisterer. I disse tilfælde, hvornår en for stor strøm af udstødningsgasser genereres, er det nødvendigt at udstyre motoren med en affaldslåge aflede en del af dem. Dette forhindrer et overtryk, der kan bryde systemet.
i biler med variabel vingeturbo er det ikke nødvendigt at installere en affaldslåge. Når bestemte omdrejninger nås, varierer vingerne deres hældning, så gasserne ikke fortsætter med at accelerere turbinen. Hvilket er en anden måde at styre turboens omdrejninger på, som samtidig tjener til at forbedre dens ydeevne ved at kunne arbejde i et bredere område af gastryk.
For at forstå sidstnævnte er det nødvendigt at vide, at en turbo med variabel vinge er i stand til at vippe sine knive efter behov. Derfor kan den generere trykluft med lille udstødningsgasstrøm og ikke gå over bord, hvis den er meget stor. Ulempen er, at variable knive kan blive tilstoppede, hvis for meget trækul ved forbrænding eller kan tage skade, hvis udstødningsgasserne bliver for varme.
Billed 5, 6 og 9 – halfrain, David Hunter, Robert Couse-Baker
Hej, oplysningerne er ret specifikke, jeg vil gerne vide, hvilken type ventil skal placeres på en 2019 subaru WRX STI?