Elbiler: hvad de aldrig har fortalt dig om elbiler og ECO-svindel

elbiler, elbil

Elbiler er ikke til min smag, det er rigtigt, at disse elbiler De kan have ret hurtige reaktioner og mange andre fordele, såsom ingen emissioner. Men efter min ydmyge mening er de ikke fremtiden, medmindre der opnås et virkeligt bæredygtigt batteri, da lithiumbatterier, for at opnå mineralet og produktionen af ​​batterier, ikke ligefrem er miljøvenlige.

Men uanset om vi kan lide det eller ej, sælges der fuldt elektriske enheder, uanset om det er plug-in, hybrid eller brændselscelle. Og det er nødvendigt at vide, hvad det er det rigtige panorama af denne teknologi, da de måske ikke har fortalt dig slutningen af ​​historien, og det ender ikke med at "være glad og spise agerhøns" i dette tilfælde. Jeg vil også være lidt politisk korrekt eller gå imod, hvad mange måske synes om disse biler, da de laver sjov med dig, og vi er nødt til at fortælle dig...

65 % af det globale bilsalg i 2030 forventes at være elektrisk. For at gøre dette bør salget af disse køretøjer stige med 25 % hvert år fra 2023 til 2030, og det lader til at tyde på, at alt går i den retning, da stigningen i salget af disse motorer sammenlignet med 2021 og 2022 repræsenterede en stigning på 55 % årligt... Noget lignende vil ske i andre køretøjer, såsom tunge køretøjer, selvom adoptionen i dette tilfælde er meget langsommere.

Aktuelt panorama: typer af elbiler

Elbil ladestik

Faktisk har vi det forskellige teknologier el eller hybrid at vælge imellem, såsom:

  • Batteri elektriske køretøjer: Disse køretøjer er fuldstændig elektriske og kører udelukkende på elektricitet lagret i batterier, som er fremstillet ved hjælp af lithium-baseret teknologi. De har ikke en forbrændingsmotor og producerer ikke udstødningsemissioner. Disse elektriske køretøjer er også kendt som plug-in køretøjer. Eksempler på denne type biler er Tesla Model 3, Toyota bZ4X og Nissan Leaf.
  • Hybride køretøjer: Hybridbiler kombinerer en forbrændingsmotor (generelt med lille slagvolumen) med en elektrisk motor. De kan køre på el, benzin eller en kombination af begge. Hybrider tilsluttes generelt ikke for at oplade batterierne, da elektriciteten genereres gennem regenerativ bremsning og opladning af forbrændingsmotoren. Generelt kan du i byområder kun bruge den elektriske motor, hvilket sparer batteriet, mens du, når der er brug for stor strøm, bruger en kombination af begge. Batterierne i disse biler er normalt små, uden meget autonomi, og er normalt ikke baseret på lithium, men kan være lavet af nikkel, selvom Li-batterier for nylig også er ved at blive taget i brug. Eksempler inkluderer Toyota Rav4, Pryus og Honda Insight.
  • Plug-in hybrider– Plug-in hybrider ligner konventionelle hybrider, men har større batterier, der kan oplades ved at tilslutte dem til en elkilde. De kan fungere i al-elektrisk tilstand i begrænsede afstande, før de drejer til forbrændingsmotoren, eller de kan også fungere i kombinerede tilstande. Eksempler omfatter Chevrolet Volt og Ford Fusion Energi.
  • Brændselscelle: Bliv ikke forvirret af deres navn, disse køretøjer bruger en brintbrændselscelle til at generere elektricitet, der driver elmotoren, det vil sige, det er en type batteri, der bruger brint i stedet for lithium, men det skal stadig udskiftes med tidsforløb som lithium, og involverer også brugen af ​​nogle elementer, der er i konflikt med miljøet. Eksempler inkluderer Toyota Mirai og Hyundai Nexo.

Nå, som vi ser, har vi i alle tilfælde batterier, hvilket er det egentlige problem af disse biler. Det er rigtigt, at de har 0 CO2-emissioner i tilfælde af 100 % elektriske køretøjer, eller lavere emissioner i tilfælde af hybrider. Men hvad sker der, når man producerer disse batterier? Det vil sige, at vi i sidste ende flytter miljøproblemet fra byer og veje til produktionsområder...

Biobrændstoffer, løsningen?

Det vil mange tænke biobrændstoffer De kunne være løsningen, da brugen af ​​batterier kan undgås og drage fordel af den nuværende Otto- og dieselmotorteknologi til at bruge disse mere økologiske brændstoffer. Men det viser sig, at grønnere er markedsføringsdelen af ​​dem, der forsøger at sælge dig disse køretøjer. Bag dette ECO-mærke er der også alvorlige problemer, et af dem er, at emissioner ikke undgås. Men der er mere, og det er, at disse brændstoffer, i stedet for at komme fra petroleum, for det meste kommer fra vegetabilske olier.

disse vegetabilske olier De fås ikke ligefrem fra ingenting, de optræder ikke direkte ved pumperne. De skal plantes, da de kommer fra nogle kornsorter som majs, hvede, sukkerrør osv. Og, mine herrer! Vi har millioner af mennesker i verden, der dør af sult, og at bruge disse biobrændstoffer betyder at bruge afgrødearealer til dette andet formål, eller at rydde store arealer for at skabe nye afgrødemarker... Endnu en gang støder vi på et realitetstjek.

En Efter min ydmyge mening er det bedste alternativ forbrændingsbiler baseret på grøn brint, hvori den nuværende motoriseringsteknologi kan bruges, og hvad de genererer i bund og grund er vand, med praktisk talt 0 emissioner. Derudover er det et meget rigeligt brændstof, og det kan fås fra vand (f.eks. fra havet). Grundlæggende er det at adskille H20 gennem elektrolyse, med H2 på den ene side og O2 på den anden, og derefter inde i motoren, der kombinerer dem for at generere en eksplosion og flytte cylindrene, generere H2O igen...

Miljø og batterier

elektrisk motor batteri

Lithium-batterier, på trods af at de er en grundlæggende teknologi for elektrisk mobilitet for at reducere emissioner, udgør nogle miljøproblemer og udfordringer, der skal løses, hvis disse elbiler virkelig skal være fremtiden. Og disse problemer øges i takt med, at elbilparken vokser sig større og større, og der fremstilles flere og flere batterier i megafabrikker både til nye køretøjer og til udskiftninger, når det er nødvendigt. Disse problemer jeg taler om er:

  • Lithium ekstraktion: Produktionen af ​​lithiumbatterier involverer udvinding af mineraler som lithium. Udvinding af disse materialer kan forårsage betydelig miljøskade, såsom jordforringelse, vandforurening, højt energiforbrug og ødelæggelse af naturlige levesteder. Især lithium har brug for fordampningsdamme svarende til dem ved udløbene, og de bruger meget vand, specifikt omkring 21 millioner liter om dagen, eller med andre ord, 2.200.000 liter drikkevand til at producere kun 1T lithium. , dvs. 1000 kg af dette mineral. Gør regnestykket... hvis hvert batteri i et elektrisk køretøj bruger 160 gram for hver 1kW strøm... For mange liter vand til den mangel, vi har, ikke?
  • Andre mineraler: På den anden side skal der også mineraler som kobolt, nikkel, nogle fra coltan osv. til disse biler. Mange af disse mineraler findes i årer i meget fattige lande, såsom dem i Afrika, såsom Congo. Der bruges børnearbejde til at udvinde disse mineraler billigt, og der er krige om dette mineral, der ender med at plette det med blod. Greta Thunberg foretrækker dog at rejse i en af ​​disse biler og sige: "Min barndom er blevet stjålet." Og bliver disse børn ikke bestjålet?
  • genbrug: Som det sker med din mobiltelefon, holder batteriet i disse biler ikke evigt, og det nedbrydes for hver opladning/afladningscyklus, så der kommer et tidspunkt, hvor autonomien falder betragteligt, og du bliver nødt til at udskifte den. Selvom lithium-batterier kan genbruges, er genbrug af batterier i stor skala stadig en udfordring. Manglen på effektive indsamlings- og genbrugssystemer betyder, at mange batterier ender på lossepladser, som kan frigive giftige stoffer og tungmetaller til miljøet, især jord og vandmiljøer.
  • Elektronisk affald: Naturligvis øger stigningen i elektrisk og elektronisk teknologi også e-affald eller elektronisk affald, som er svært at genanvende, og som, hvis det håndteres uhensigtsmæssigt, kan generere forurening og en negativ miljøpåvirkning, da de indeholder mange giftige kemikalier, metaller, tunge osv., farligt for faunaen, floraen og også for os.

Og alt dette får dig til at tro, at det er fremtidens bil, respekt for miljøet og opkræve en ret dyr pris i forhold til dem med normal motorisering... Det skal siges klart, selvom mange ejere af elbiler ikke gør det. kan lide det.

Konklusion

El Elbilernes fremtid er, modsat hvad mange siger, hverken spændende eller lovende. medmindre alle disse problemer, som jeg har nævnt, ikke kan løses. Derfor, hvis du planlægger at købe en bil, anbefaler jeg, at du køber en benzinforbrændingsbil med det lavest mulige forbrug, da der af en eller anden ukendt årsag ikke promoveres grønne brintforbrændingsbiler, ligesom teknologierne heller ikke udvikles. nødvendige teknologier eller infrastruktur. Måske en ny lithium-lobby som den med olie? Jeg ved det ikke, men jeg tænker, at de ikke leder efter en rigtig god løsning, blot et plaster, der kan være svært at ombestemme sig igen i de kommende år. Det vil sige, brug penge igen (hvilket er hvad det handler om) og køb en anden ECO-teknologi. Vil det virkelig være ECO eller bliver det ECplanlagt forældelse?


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.