Enhedsforskydning og total forskydning

Enheds- og total slagvolumen af ​​en motor

En motors forskydning opnås ved at udføre matematiske beregninger, der stammer fra den geometriske måling af dens komponenter. Nærmere bestemt den del af motoren, der genererer drivkraften. Alligevel, forveksle ikke enhedens cylinderkapacitet med totalen, da de henviser til forskellige værdier.

Selvom mange mennesker tror det, er det forskydning af en motor det er ikke hele mellemrummet inde i cylindrene. Det handler bare om plads brugt til at skabe bevægelse af stemplerne. Det vil sige volumen mellem det øverste dødpunkt og det nederste dødpunkt på stemplerne.

Alt andet, er ude af hvad der betragtes som motorens slagvolumen. Hvad por ejemplo, The forbrændingskamre, som er et rum, hvor eksplosionerne starter, men hvor stemplet ikke hæver sig. De tæller naturligvis heller ikke de dele af cylindrene, som stemplernes hoveder ikke går ned til.

Stempelslag for at måle enhedsforskydning

enhedsforskydning

Det er volumen af kun en af ​​cylindrene motoren. Som vi har fortalt dig, handler det om at måle afstanden mellem det øverste dødpunkt og det nederste dødpunkt på stemplet. Hvilket opnås med følgende formel: π x (cylinderdiameter²/4) og gange det af højden af ​​den samlede rejse el Stempelløb.

Formel for enhedsforskydning

Selvfølgelig i motorerne af variabel kompression, under hensyntagen til kompressions forhold højest. Det vil sige, når motoren kører med størst mulig stempelslag. Kender du ikke denne type motorer, anbefaler vi, at du tager et kig på artiklen en motors kompressionsforhold. Til sidst har den et afsnit, der forklarer dets fordele, og hvordan det virker.

Hvis du er fortrolig med grundlæggende geometriske beregninger, du er måske blevet overrasket over at se, at formlen ikke er typisk Beregning af volumen af ​​en cylinder. Det vil sige: π x r² xh (Pi ved kvadratisk radius for Altura). I forskydningsberegningen erstattes af d²/4 (diameter i kvadrat, divideret med 4), hvilket giver samme resultat. Tag testen, hvis du vil.

Total forskydning

I dette tilfælde taler vi allerede om slagvolumen af ​​en motor, hvilket er det, der normalt annonceres i de forskellige køretøjer, der er til salg. Den totale forskydning er simpelthen resultatet af formere værdien opnået ved beregningen af enhedsforskydning, ved antallet af stempler som motoren har.

Formel for total forskydning

Bemærk, at det er antal stempler, ikke antallet af cylindre. Selvom det ikke er almindeligt at se dem, ville en forkert værdi opnås i modsatte stempelmotorer, fordi de har to stempler pr. cylinder. En funktion, der f.eks. kan ses i INNMotor. Under alle omstændigheder er det ligegyldigt at bruge cylindre eller stempler i resten af ​​motorerne.

Samlet slagvolumen af ​​en motor

Hvert resultat opnået i disse beregninger, og da stemplets diameter normalt er udtrykt i millimeter, vil det blive udtrykt i kubikmillimeter. Derfor skal vi dividere resultatet med 1000 for at opnå forskydningen i kubikcentimeter (som det ofte udtrykkes).

Hvad bruges enhed og total cylinderkapacitet til?

Bortset fra brugen af ​​disse værdier i verden af motorteknik, fra hans modifikation y reparere, bruges også for eksempel ved beregningen af fiskale heste af et køretøj med varmemotor. I de hertil anvendte formler fremgår mål som cylinderdiameteren og stemplernes slaglængde.

Går tilbage til motorteknik, er enhed, total cylinderkapacitet og forholdet mellem dem almindeligt brugt. For eksempel er det for konventionelle motorer at forholdet mellem de to hverken er for stort eller for lille. Med andre ord, fald ikke i cylindre, der er for små til motorens slagvolumen eller det modsatte.

Lav enhedsvolumen (små cylindre)

For små cylindre forårsager for eksempel, at mængden af ​​blanding er mindre og derfor det det genererede drejningsmoment er mindre. Hvad kan løses med superladning, dog med visse grænser, der ikke overskrides i konventionelle biler, som vi generelt ser på gaden.

Høj eller lav enhedsforskydning

Høj enhedsforskydning (store cylindre)

Det skal ikke glemmes, at benzintænding ikke er øjeblikkelig, og flammen, den genererer, tager tid at udvide sig. Jo større cylinder, jo længere tid vil det tage at skubbe stemplet effektivt, for det vil tage tid at nå frem. Som kan fikses til en vis grad med yderligere tænding fremrykning. Denne fremgang har dog grænser og kan ikke misbruges.

Resultatet er det motoromdrejninger må ikke være for høje, fordi flammen ikke når at flytte motoren ved bestemte drejehastigheder. Jo større cylinderen er, jo højere hastighed skal stemplet nå for at dække hele bevægelsen, og igen genererer det mere friktion og varme.

Fordelen er, at en stor cylinder tillader ældre ventiler til indtrængning af luft eller blanding og udvisning af gasser. Ud over at gøre det nemmere at indarbejde systemer af to stik.

Forholdet mellem enhed og total cylinderkapacitet

Som du kan se, begge tilfælde medføre ekstra problemer hvad der skal løses. Af den grund, udover andre, er det derfor, man ser flere og flere motorer med et meget lavt total slagvolumen, men tre cylindre. For eksempel i 0,9 liters, 1.0 liters eller endda 1.2 liters motorerne. På trods af de ekstra vibrationer, de forårsager, hovedsageligt ved lave omdrejninger.

Kan forskydningen ændres?

På trods af motor power-ups oftest kun involverer en omprogrammering af elektronikken, der er også modifikationer dybere som endda formår at ændre enhedsforskydningen og, logisk set, totalen. Et godt eksempel på dette er Brabus 900 G65. En modifikation af 2016 Mercedes G-Klasse med en 12-liters 6.0-cylindret motor, som efter ændringerne havde en volumen på 6.3 liter.

relateret artikel:
Motortyper

Som du har set, har vi nævnt både diameteren på cylindrene og stempelslaget. Begge værdier kan ændres af en forbereder. For eksempel, diameteren er normalt forstørret af a præcisionsslibemaskine, hvilket mindsker tykkelsen af ​​cylindervæggene. En ressource hvorfra ikke misbruge på grund af motorblokkens styrkegrænser. Hvad skal du stille op med? samme belastning, friktion og varme med en tyndere væg. Dette forudsætter naturligvis en forøgelse af stemplernes størrelse i samme mål.

Som for Stempelløb, kan også ændres, selvom det kan føre til ændringer i plejlstænger, krumtapaksel og andre relaterede ting. Også, kan heller ikke misbruges af denne ændring siden stempelhastigheden vil stige ved hver omdrejning af motoren, og det øger varmen på grund af friktion, foruden andre problemer.

Billede 1 – Nick Ares ; Billede 5 – Eric Kilby


Følg os på Google Nyheder

14 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   ROMAN sagde han

    Meget interessant og samtidig meget let at forstå, jeg ved ikke om det kan give øvelser relateret til cylindervolumen.

    1.    Wilson sagde han

      Hej, kan nogen fortælle mig denne øvelse venligst!En bil har en firecylindret motor. Diameteren af ​​hver cylinder er 83 mm og stempelslaget er 90 mm.

      1.    motormand sagde han

        489 cm3 enhedscylinder og for 4 giver 1947,8 cm3 eller 1,947 lt.

    2.    jhoanatan toapanta sagde han

      Jeg skal beregne cylindervolumen for fire motorer, men jeg ved ikke, hvor jeg skal få beregningerne fra, kan du hjælpe mig med fire slags motorer og deres data
      motortype og årgang venligst

  2.   Gilberto sagde han

    Dette emne er meget interessant og let at forstå, hvad de lærer os.

  3.   Baskiske lemlæster sagde han

    bunden af ​​stemplet kan også beregnes (lettere efter min mening) ved at gøre Π X Radius af stemplet i kvadrat og derefter gange med slaget for at give enhedens forskydning

  4.   justiniano886 sagde han

    Du kan udvikle denne øvelse med alle de trin, en 6-cylindret motor har en diameter på 80 mm og en slaglængde på 70 mm. Beregn enhedens slagvolumen og den samlede tak

    1.    Kommissær F1 sagde han

      Diameter 8'0 cc

      Slag 7'0cc

      Vi multiplicerer diameteren med sig selv, resultatet ganges med tallet pi som er 3'1416, som vi dividerer med 4, og gange med slaget og det giver os volumen pr. cylinder, så ganges det med antallet af cylindre og vi har totalen.

      8'0 X 8'0 X 3'1416

      ————————- =50'265 X 7'0 =351'85 Volumen af ​​en cylinder
      4

      351'85 X 6 cylindre = 2.111'15 total slagvolumen.

  5.   ospine 21 sagde han

    tak du fjernede min tvivl med dette eksempel (Y)

  6.   raul bargan padilla sagde han

    kunne du støtte mig til at vide om cubis centimeter historier er en forstad 2014 med venlig hilsen

  7.   Xavier sagde han

    Hej, jeg er tredjeårsstuderende af dette, og jeg vil gerne have, hvis du bad mig om at rådgive en eller anden form for øvelse til at øve mig i at beregne slagvolumen af ​​en motor.

  8.   Dorian sagde han

    Nej vi kan ikke tordne xD

  9.   milton sagde han

    kan udføre denne øvelse: af en 6-cylindret motor med en stempeldiameter på 82.7 mm og en slaglængde på 83.5 mm, ved brug af mindst to decimaler i operationerne, beregn det samlede slagvolumen i kubikcentimeter og i liter, samt hvad er kompressionsforholdet, vel vidende at volumenet af kompressionsslaget er 49.82.

  10.   Williams sagde han

    Tak for bidraget fra den gode forståelse af begreber og letforståelige eksempler,