FIA har lavet nogle ændringer i den tekniske forskrift at implementere dem fra begyndelsen af sæsonen af F1 2019. Ændringerne har til formål at forbedre showet og skabe større lighed, selvom vi vil se, om de virkelig er nyttige, eller som altid tjener ændringerne til at blande hvert holds kort lidt, men der er altid hold med et es i ærmet. .. Ud over ændringerne for 2019, som vi skal kommentere på, har FIA også forberedt en øjeblikkelig ændring for at forhindre, at holdene på den nuværende grid ikke får det ekstra, som nogle har i kvalifikationen, så tingene kunne blive udlignede lidt mere med de førende hold lørdag.
Forbundet vil ikke tillade hold som Ferrari og Mercedes, de to, der har det plus, kan brænde ekstra olie i klassificering. For at gøre dette vil de overvåge motorcyklisterne meget nøje fra den næste spanske GP, hvilket forhindrer olie i at blive tilføjet under kvalifikationen til at brænde en ekstra af eller have en hjælpetank, der kan levere olie i kvalifikationssessionen. Den nye regel forbyder olieoverførsel mellem en hjælpetank og ethvert motorsmøresystem. Det kan kun gøres under visse undtagelser, der skal anmodes om fra FIA og under et vågent øje af en teknisk delegeret.
F1 2019 tekniske forskrifter: aerodynamik
Med hensyn til, hvad der ligger forude for en noget fjernere fremtid, dvs F1 2019 regler, som hovedsageligt fokuserer på at opmuntre til overhalinger, hvilket påvirker den nuværende aerodynamik ganske drastisk. Selvom nogle web-nyhedssider har døbt dem "super winglets" i virkeligheden er de det ikke, de er det modsatte. Det vil sige meget mere primitive og simple spoilere end de nuværende spoilere. Hvis du ser på de vinger, som andre kategorier har, såsom Indy, har de intet at gøre med de nuværende F1-bilers vinger, snarere ligner de vingerne på F1-biler fra årtier siden. Det er netop det, der søges.
Nuværende vinger har mange aerofoils til at generere hvirvler, især dem, der bevæger sig bagud på den ydre side af bilen. Dette genererer forstyrrelser, der gør, at de har mere ladning, men Det gør meget ondt at overhale. fordi bilerne bagved mister meget ladning. På ligeud er det ikke et problem, da du tager slipstrømmen, og du kan få gavn af det, men i kurver, hvis du kommer for tæt på, og din bil mister ladningen, kan du ende ud eller miste kontrollen. Det betyder, at bilerne skal bakke lidt tilbage i svingene og derefter prøve det lige med DRS.
Hvad der vil blive gjort er udvide bredden af front- og bagspoileren (og længere) og dens kompleksitet vil blive forbudt, især i dens ydre zone, det vil sige på de sider, hvor den største koncentration af aerodynamiske profiler samles. Det bremseledninger De forreste vil ikke kunne have aerodynamiske profiler, det bliver forenklet til en køleåbning uden mere. Derfor vil vi se større vinger, men meget enklere. Resultatet bliver flere overhalinger og små hold kommer lidt tættere på de større, fordi det ikke bliver så svært for dem at designe disse systemer. Selvfølgelig... dette er teorien, men nogle hold ved sikkert, hvordan man tolker reglerne anderledes og får en fordel i forhold til resten.
F1 2019 tekniske forskrifter: brændstof og vægt
Angående de mekaniske forskrifter, altså den der påvirker motoren Vi ved allerede, at de store ændringer vil komme i 2021, hvor arkitekturen af de nuværende V6 Turbo-motorer vil blive ændret for at gøre dem alle mere lige, forenkle den nuværende kompleksitet ved at fjerne MGU-H, og vi vil se, hvad der ellers. Det vil i teorien igen tillade mere lighed og billigere motorer, hvilket vil tiltrække mulige nye bilister, der ville være interesserede i at komme ind, såsom Aston Martin osv. I praksis er det stadig at se, hvad der vil ske, og om alle er enige i disse ændringer eller ej...
Men for 2019 vil vi også have nogle ændringer som f.eks. stigningen i brændstof fra 100 kg til 110 kg. I teorien vil det give biler mulighed for at køre hurtigere i løbet og ikke skal spare så meget brændstof ved at løfte foden som nu, men mange siger allerede, at denne foranstaltning ikke vil gøre den store forskel. De ekstra 10 kg har et ekstra mål, da førerens vægt bliver adskilt fra bilens vægt, hvilket gavner højere og tungere chauffører som Hülkenberg og giver mere plads til ballastplacering på bilen for en ændring.
Og der er en anden mindre ændring, den biometriske handsker de skulle have været brugt i denne sæson, nogle har brugt dem, men det er ikke obligatorisk. For 2019 er det obligatorisk...