F1 2022 Ordbog: Hvad er det for marsvin og bundfald, der tales så meget om? Og mere…

Formel 1 er en meget angelsaksisk verden, den taler engelsk, og det er derfor, der bruges mange udtryk i dette sprog. Nogle af dem er svære at forstå for nogle tilskuere, der lige er landet i motorsport. I denne F1 2022-sæson er der også meget snak om to koncepter, der påvirker disse nye enkeltsæder en del: marsvin og bund.

Her vil du være i stand til at vide præcis, hvad disse udtryk er, og mange andre teknikere, som du bør kende for at forstå løbene i denne sæson takket være dette f1 miniordbog.

Hvad er marsvin?

El marsvin, eller marsvin på spansk er det et typisk fænomen for biler, der bruger jordeffekt. Ved at ændre reglerne er jordeffekten vendt tilbage i F1 2022, og det er derfor, dette fænomen ses så meget under pre-season tests. Mange piloter klager over dette.

For at forstå marsvin er det nødvendigt at forstå, at med jordeffekten aerodynamisk løft eller downforce, og det får bilen til at sænke sig og klæber mere til asfalten. Og jo tættere på asfalten, jo mere stiger jordeffekten. På et tidspunkt stopper denne "onde cirkel", og bilen løfter sig en smule, så den samme cyklus kan starte igen: løftet øges, højden falder, jordeffekten øges og derfor løftes.

dette vil blive gentaget på straights indtil den stopper for at tage en kurve. Og det er derfor, du ser den bevægelse af bilen og føreren, der ligner marsvin:

Hvad er bundning?

El lavpunkt er når bilen rammer jorden. Dette sker på lige linjer, efterhånden som downforcen øges, og bilen falder, hvilket skraber jorden på asfalten og producerer de karakteristiske gnister. Det kan undgås ved at lege med højde- og affjedringsindstillingerne, men i princippet er det ikke en dårlig ting. Problemet kommer, når den rører for meget, og bilen kan miste stabiliteten.

Andre vigtige udtryk i F1

Udover marsvin og bund, som der kommer til at blive talt meget om i denne F1 2022-sæson, er det også vigtigt kende betydningen af ​​andre udtryk, der vil blive brugt meget i fri praksis, klassifikation og race. På denne måde kan du bedre forstå løbets weekender og kommentarerne fra dem, der udsender løbet:

• blæredannelse: når der kommer en vabel på et dæk som følge af overophedning. Overdreven varme får et ydre lag af gummi til at adskille fra resten af ​​dækkets struktur, hvilket danner en vabel og forårsager tab af vejgreb.
• Korn: Opstår, når en bil glider hen over asfalten, hvilket får små stykker gummi ('bumser') til at brække dækket af. Hvis chaufføren kører jævnt et par omgange, kan det gå væk. Mens denne kornning varer, går vedhæftningen også tabt.
• Grip: henviser til dækkets greb.
• ren luft og snavset luft:
  • Ren luft er, når en bil ruller uden turbulens, det vil sige med optimale aerodynamiske forhold. Dette sker, når en bil ikke har nogen anden bil foran sig, eller dem foran den er langt nok væk.
  • Beskidt luft er det modsatte. I princippet reduceres dette problem i år med disse nye biler, hvilket betyder, at når man kører tæt på den forankørende bil, tabes stabiliteten, og dæk, bremser og motor kan blive overophedet på grund af den varme luft, der efterlades i kølvandet på bilen foran.
• Nedbrydning: når dækkets gummi taber på grund af friktion med asfalten og ydeevne eller vejgreb mistes. Forskellige gummiblandinger har forskellige egenskaber:
  • Glat eller glat:
    • Blød: mere greb og ydeevne, men den holder færre omgange hurtigere på grund af dens større nedbrydning.
    • Duro- Vil holde flere omgange, men har en tendens til at have dårligere greb og vil ikke være så hurtig som den bløde.
  • Med tegning:
    • Våd: det er dækket med mønster til når banen er noget våd.
    • ekstrem regn: de har en dybere slidbane for at evakuere mere vand og forhindre akvaplaning, når regnfulde forhold gør banen vådere.
• delta tid: er et udtryk, der bruges til at bestemme tidsforskellen mellem to forskellige omgange eller mellem to forskellige biler. Et negativt (bedre) delta mellem førerens bedste omgang og endnu en omgang kan skyldes nye dæk, lavere vægt pga. fald i brændstofvægt osv.
• Flatspot eller fly: En flad er et område af dækket, der er blevet betydeligt beskadiget af kraftige opbremsninger. Dette forårsager tab af køreegenskaber og forårsager nok vibrationer til, at rytteren kan blive nødt til at stoppe for nye dæk.
• Låsning eller blokering: når en pilot bremser og låser et dæk og resten bliver ved med at dreje. Det er meget almindeligt at se det ved indgangene til kurver og producere den karakteristiske røg på grund af friktion. Hvis han er meget stærk, kan han lave et fly.
• Downforce eller aerodynamisk belastning: også kendt som antilift eller negativt løft. Dette er navnet på den kraft, der presser bilen ned på grund af den aerodynamiske effekt og gør, at den har bedre vejgreb og kan svinge hurtigere.
• Træk eller aerodynamisk modstand: er den modstand eller kraft, som en bil udsættes for, når den bevæger sig gennem luften. Højere træk vil få bilen til at tabe fart, lavere træk vil tillade højere hastigheder på lige strækninger. Jo mere aerodynamisk belastning, jo mere modstand, derfor er det ikke altid negativt at have mere modstand. Men hvis det er rigtigt, at man skal finde et godt kompromis, og jo mere effektiv en bils aerodynamik er, jo mindre modstand og mere downforce vil den have, så den bliver hurtigere. For eksempel genererer den belastning, der genereres af selve bilens karrosseri, eller af for- og bagvingerne en del træk. Belastningen genereret af den flade bund og diffusor indebærer dog ikke øget modstand så meget.
• Frigang: det er en strategi, der bruges i løbet, når du ikke kan overhale en bil på banen, og du forsøger at komme ind før for at skifte dæk og dermed med de friskeste dæk forsøge at genvinde tiden ved at lave meget hurtige sving for at passere foran bilen det var forude, da han skal ind i kassen.
• Kugler: de er små stykker gummi i form af bolde, der samler sig på siderne af banen, på siderne af racerlinjen. Det vil sige, når bilerne cirkulerer, mister de disse gummistykker, og banen renses langs den bane, de cirkulerer, men så snart du forlader den linje, er alt meget snavset med disse kugler, og du kan miste grebet.
• Prime dæk: når der er flere dækforbindelser at bruge i en GP, ​​er den bedste mulighed teoretisk set den bedste, det er generelt sværere.
• Mulighed for dæk: den samme som den forrige, men det er den sammensætning, der teoretisk set ikke var forventet at være den bedste, men den giver greb eller holdbarhedsfordele på grund af de særlige baneforhold.
• Ude bremse: når en pilot bremser for sent eller for blødt og går ud i en kurve. En meget almindelig fejl under overhalinger og under andre omstændigheder.
• Overstyring eller overstyring: Når bagenden af ​​bilen ikke ønsker at køre rundt i en kurve, og forsøger at overhale fronten i sving. Det vil sige, når den bagerste del er væk, fordi bagakslen ikke har tilstrækkelig vedhæftning i forhold til fronten.
• Understyring eller understyring: det er det modsatte af ovenstående, altså når der ikke er tilstrækkelig stabilitet i forakslen, så bilen drejer dårligt i kurven og går en smule lige.
• Parc ferme eller lukket park: Det er et indhegnet område, hvor bilerne efterlades efter kvalifikationen og løbet. Når de er der, må intet teammedlem røre ved bilen, med undtagelse af nogle få undtagelser under opsyn af granskningen.
• Granskning: FIAs tekniske stewards, der overvåger, at bilerne overholder reglerne (vægt, fleksibilitet, opsætning,...) og overvåger Parc Fermé.
• forvalter eller kommissær: Det er dommerne, der træffer beslutninger i hver praktiserende læge. De vil beslutte, om de vil straffe med en drive-through, stop and go, med andre straffe efter eller under løbet, diskvalifikation, tab af superlicenspoint, irettesættelse osv. De strafbare handlinger kan være meget forskellige, lige fra at ignorere blå flag, overhaling, hvor du ikke bør, gentagne gange overskridelse af sporgrænser, snyd, bevidst at forårsage en ulykke, overskridelse af pitlane-hastighedsgrænsen, ignorering af gule flag osv.
  • Sort flag: total udelukkelse fra testen.
  • rødt flag: sessionen er stoppet.
  • Gult flag: angiver fare, og hastigheden skal nedsættes i den berørte sektor, og overhaling er ikke tilladt.
  • Grønt flag: angiver, at faren er forbi, og du kan vende tilbage til normalen.
  • Blå flag: i løbet bruges det til at indikere over for bagmændene, at de skal lette passagen for dem, der skal fordoble dem.
  • Ternet flag: angiver slutningen af ​​løbet.
• race retning: de ansvarlige over marshalerne, der træffer de mest relevante beslutninger, såsom at afbryde løbet på grund af farlige forhold, udkørsel af Safety Car, et rødt flag udsendes og sessionen afbrydes mv.
• Køre gennem: Det er en af ​​de sanktioner, som stewarderne kan pålægge piloterne for nogle usportslige handlinger, imod reglerne. Den består i at få bilen til at køre gennem pitlanen uden at stoppe i kassen, og med hastighedsbegrænseren aktiveret, så den taber tid.
• stop&go: en straf, der involverer den straffede bil, der går gennem pitlane og stopper i 10 sekunder og fortsætter uden mulighed for at tanke brændstof eller skifte dæk.
• Vandplaning: på spansk er det akvaplaning eller hydroplaning, det er en situation, hvor køretøjet ruller på en overflade dækket af vand og mister trækkraft og kontrol over det.
  
• Paddock: henviser til det sted, hvor løbet afholdes. Her er nogle vigtige dele til at forstå konkurrencedynamik:
  • pit-board: skærmene og andre elektroniske systemer, hvor personerne på pitvæggen kan se dataene og interagere med radioer mv.
  • Grubevæg eller væg: hvor ingeniørerne og teamlederen ser tiderne på skærmene, intervaller mellem biler, vejrudsigtskort, telemetri, er de i radiokommunikation med kørerne selv eller med resten af ​​teamet, med løbsledelse mv. Det vil sige, hvor du har det sidste ord for strategier og andre beslutninger.
  • Pitlane: er banen parallel med målstregen, og som er adskilt fra den af ​​en mur. Bilerne vil gå igennem det med en pålagt hastighedsbegrænsning for at gøre stop.
  • Gruber eller kasser: når en bil stopper kassen, henviser det til, at den passerer gennem pitlane og stopper foran sit teams garage, i et område afgrænset af linjer, hvor mekanikerne venter på, at den skal justere vingen, skifte dæk osv. .
• Sikkerhedsbil: Det er safety car, der kommer ud af pitten og tager teten og sætter farten ned, mens et eller andet problem er løst. For eksempel, når der er et problem, der kunne påvirke banens sikkerhed, var der en ulykke, og de reparerer de beskadigede barrierer eller fjerner affald fra banen, der er en bil stoppet i et farligt område, der er for meget regn og forholdene er ikke sikre osv. Hvis pitten ikke er lukket, kan du gå ind for at skifte dæk, og det kan være fordelagtigt ved at tabe mindre tid ved stoppet sammenlignet med rivalerne.
• VSC (Virtual Safety Car): den virtuelle safety car, det vil sige, at der ikke er nogen rigtig safety car på banen, men chaufførerne er tvunget til at sætte farten ned alligevel. Du får kun lov til at komme ind i pitten i denne periode, hvis du har brug for at skifte dæk akut.
• Sektorer: Hver bane er opdelt i 3 forskellige sektioner (sektor 1, 2 og 3), hvor tiden for enkeltsæderne vil blive målt for at summere totalen af ​​en hel omgang.
• slipstreaming: når en bil nærmer sig kølvandet på den forankørende bil og udnytter det reducerede luftmodstand, der opstår, til at få topfart ned ad lige og generelt overhale.
• Yaw: Yaw er et udtryk, der beskriver bevægelsen af ​​en F1 om en imaginær lodret akse gennem midten af ​​bilen. Det nævnes ofte sammen med to andre udtryk:
  • Pitch eller overskrift: vandret bevægelse langs en imaginær akse i midten af ​​bilen.
  • rulle eller svaje: bevægelse langs en imaginær længdeakse gennem midten af ​​bilen.
• Udkonkurrerer bilen: når en chauffør er over bilen og ved, hvordan man overvinder sine begrænsninger. Fernando Alonso og Ayrton Senna er magikere af dette.
• Cliff: Et pludseligt og uventet fald i ydeevnen på grund af for stort dækslid. Nedbrydningen starter lineært, men der kommer et punkt, hvor den falder drastisk.
• lift og kyst: det er en måde at spare brændstof på ved at løfte speederen tidligere og lade bilen gå, før du bremser.
• Grøn bane eller grøn bane: Dette siges, når banen er for snavset eller har lidt greb. Det sker normalt på nye kredsløb eller på dem, der ikke er kørt for meget. Da banen bliver gummiagtig på grund af bilernes forbikørsel, vil den få greb. Dette hænger også lidt sammen med noget meget vigtigt for output:
  • beskidt område: Det er det område af banen, der tilsyneladende er det reneste, da det er der, folk normalt ikke kører, og der ikke er dækmærker. Men det er det grønneste område eller med mindre greb.
  • rent område: Det er det mest gummiagtige område, hvor bilerne ruller mest og det med størst greb.
• Bidepunkt eller bidepunkt: det er vigtigt ved starter, når du spiller med koblingen for at få en god start. Det er det rigtige punkt, hvor det begynder at engagere sig.
• Drift: drift.
• Brænde ud: det siges sådan, når man accelererer brat for at brænde hjulet. Det bruges normalt i starten af ​​formationsomgangen eller når man forlader boksen for at efterlade gummi og bedre greb.
• Inlap: input lap.
• installation skødet: runde rundt i kredsløbet og forlade pit for at kontrollere, at alt fungerer OK.