F1 2026: Hvordan bliver de nye biler?

F1 2026

La FIA har allerede præsenteret specifikationerne for de nye tekniske forskrifter for F1 2026-sæsonen. Mens i tilfældet med chassiset er alt mere eller mindre defineret, medmindre der er ændringer i sidste øjeblik, er sandheden, at på motorsiden er det endnu ikke kendt præcist, hvad de endelige specifikationer vil være, så mange producenter kan ikke arbejde på projektet endegyldigt.

På den ene eller anden måde, FIA tager fejl igen. Da denne nye regulativændring blev foretaget, så man, at de mest magtfulde hold stadig var foran, såsom Red Bull, der fortsat er i toppen. Ydermere, med den stabilitet, der har eksisteret indtil nu, er holdene kommet tættere på, der er lidt forskel på dem alle, hvilket er noget, der er efterspurgt af publikum og kørere. Ved at skifte til det nye reglement er der en risiko for, at andre formår at finde et hul i reglementet og igen gøre en meget stor forskel, hvilket igen gør mesterskabet kedeligt...

Jo mere teknisk stabilitet, jo mere ender alle holdene med at samles, men FIA ser ud til at være fast besluttet på at fortsætte med at overtage følelserne. Det er dog rigtigt, at for at statuere et eksempel for gadebiler, skal F1, der fungerer som et udstillingsvindue, være et eksempel med nye mere "bæredygtige" tiltag, eller hvad de kalder bæredygtigt, at sælge gadebiler med lignende teknologier. Men hvis vi analyserer disse tiltag omhyggeligt, er sandheden, at de er noget af en joke, og de er meget lidt bæredygtige. De kan reducere emissionerne, men påvirkningen er stadig stor i andre aspekter.

Tekniske specifikationer for F1 2026

Nå, uanset om vi kan lide dette eller ej. nye tekniske forskrifter for F1 2026, lad os se, hvad der vil ændre sig, og om det er en løsning på de nuværende problemer eller ej:

  • Farvel til tung vægt: Enkeltsæderne vil veje 30 kg mindre og nå et minimum på 768 kg uden benzin (722 kg for bilen og 46 kg for hjulene). Men da de vil have brug for tungere battericeller, vil dette være svært at opnå. Det er sandsynligt, at mange hold, på trods af at de er mere kompakte, stadig har problemer med overvægt, som det er tilfældet i dag.
  • Mere kompakte mål: Akselafstanden er reduceret fra 3,6 meter til 3,4 meter, mens den maksimale bredde indsnævres fra 2 meter til 1,9 meter. Nogle biler er lidt mindre, men ikke så små som i andre tider, så på smalle kredsløb som Monaco vil forskellen heller ikke være mærkbar.
  • Aktiv aerodynamik: aerodynamik, selv om det forbliver forenklet, da tendensen i de seneste tekniske forskrifter, forhindrer biler i at se ud, som de gjorde i fortiden, med stor kompleksitet af aerodynamiske elementer, vil være mere sofistikeret end nu, da aktive systemer ankommer. Det nye aktive system med samtidig justering af for- og bagspoilere i to tilstande: "Z-tilstand" for høj downforce og "X-tilstand" for lavt træk. Det vil sige, at der ikke kommer DRS, men det bliver ændret til en slags "dobbelt DRS" på bag- og forfløjen. Og ikke nok med det, der forventes også andre ændringer såsom:
    • Den 100 mm smallere frontspoiler med to aktive elementer.
    • Fjernelse af de forreste hjulkasser.
    • Forhjulsvågningskontrolpaneler foran sidepods.
    • Gulv 150 mm smallere og delvist fladt.
    • Reduceret og mindre kraftig diffuser. Derfor bliver det mere enkelt end det nuværende, og der vil ikke være så meget gulveffekt. De tog et skridt fremad i denne sag, og nu tager de et skridt tilbage...
    • Tre-elements bagspoiler med forenklede endeplader.
    • Udover at fjerne den nuværende auto-åbnende DRS, vil bjælkevingen også blive fjernet.
  • Mindre dæk: for fronten: 280 mm bred (sammenlignet med 305 mm) og 15 mm mindre i udvendig diameter. Til bagsiden: 375 mm bred (sammenlignet med 405 mm) og samme udvendige diameter.
  • styrket sikkerhed- Frontkollisionsstruktur i to niveauer, forbedret sideindbrudsbeskyttelse og forstærket styrtbøjle. Det vil betyde mere vægt, hvilket sammen med de større batterier vil gøre det svært at reducere vægten med de 30 kg.
  • Motor: Selvom det endnu ikke er endeligt, er det også nødvendigt at afklare, hvad der er kendt i øjeblikket om motoren, og i dette tilfælde er det ikke uden kontroverser. Audio går som bekendt også ind som motor for den nuværende Sauber, og Ford til at drive Red Bull, mens Honda vil levere motorer til Aston Martin. Alpine (Renault), Mercedes og Ferrari fortsætter selvfølgelig. Når det er sagt, hvad angår specifikationer, er ændringerne som følger:
    • Termomotoren vil gå fra de nuværende mere end 700 HK til at have omkring 535 HK, det vil sige omkring 400 kW. Det vil stadig være en V6 Turbo.
    • Hybrid- eller elsystemet yder i øjeblikket 150 kW effekt, men i F1 2026 vil det have 350 kW, omkring 480 HK. Det betyder, at den elektriske del og forbrændingsdelen vil levere cirka 50-50 % af strømmen.
    • Den nuværende effekt er 985 HK, derfor lavere end de nuværende 1050 HK ca. Men ved at reducere vægten lidt, vil HP/kg-forholdet forblive ens.
    • Brændstofferne vil være af 100 % biooprindelse.
    • Den komplekse MGU-H enhed, der opnåede elektrisk energi fra turboen, forsvinder.
    • KERS eller regenerativ bremse, det vil sige MGU-K, vil praktisk talt udføre alt bremsearbejdet og dermed opnå mere elektrisk energi fra den.
    • Brændstoftanken vil også reducere sin kapacitet og gå fra 110 kg til 75 kg, men det betyder ikke, at tankningen vender tilbage. De vil blive ved med at fylde og skal holde et helt løb, kun det større bidrag fra den elektriske del vil få dem til at forbruge mindre.
  • AI algoritmer: FIA arbejder også på algoritmer til at styre brugen af ​​kraftenheder og undgå hybridmotorer med meget ujævn ydeevne. Det vil sige, takket være kunstig intelligens kan motorkortene bedre styres, så de matcher dem.

Resultatet af denne regulering kunne være en bil, der er meget hurtigere på liget end de nuværende, men som vil være langsommere i svingene, derfor... Jeg ved ikke, om det er, hvad fansene forventede til F1 2026.

Billeder | FIA


Bedøm din bil gratis på 1 minut ➜

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.