FIA udgiver specifikationerne for de uafhængige motorer til F1 i 2017

Jean Todt og Ecclestone

FIA har offentliggjort de tekniske specifikationer og de tidsfrister, som de nye interesserede uafhængige bilister skal overholde for at introducere motorer i 2017. F1 har brug for disse billigere motorer, især nogle hold med problemer kunne drage fordel af det, også Red Bull vil have dem og sætte den betingelse for at blive og så videre få slippe af med Renault.

Producenter interesserede i introducere deres uafhængige motorer forud for 2017 Formel 1-sæsonen har de indtil kl. 17:00 CET den 23. november til at fremvise den nødvendige dokumentation for at registrere og vise, at de har den tekniske kapacitet, som FIA har pålagt. Muligvis er der allerede nogle interesserede, problemet er, at nogle nuværende producenter ikke ser ud til at være ret enige med uafhængige bilister, såsom Honda, der kun ser ulemper.

Renault V6 Turbo Hybrid F1

Motorcyklister vil have nogle friheder i bytte for at skabe billigere motorer. Dette kunne give fordele i forhold til de nuværende producenter, og fejlen ligger hos Ferrari, da det var mærket, der modsatte sig prisfaldet på kraftenhederne og deres pres sammen med afvisningen af ​​at give 2016-specifikationsmotorer til Red Bull, har udløst denne helhed Cirkus. De egenskaber, som uafhængige motorer skal have og betingelser pålagt nye producenter er:

  • Være i stand til give 5 specialistmedlemmer til hvert hold, der anmoder om sin motor. Medlemmer skal være til stede ved både løb og prøver.
  • Det skal de kunne give nok kraftenheder i tide til, at de kan dække sæsonens 20 praktiserende læger og 5000 km test.
  • Indsend din evner og interesse med dokumentation inden kl. 17 CET den 00. november. Det skal påvises, at de har tilstrækkelige kapaciteter til at opfylde FIA's specifikationer og minimumskrav.
  • Frihed til at vælge, om det vil være motorer med en turbo eller twin turbo.
  • Turboladere skal opfylde maksimale tryk krævet af FIA.
  • Frihed til at designe alle dele af krumtapakslen og ventiltoget. De vil kun have én begrænsning i denne henseende, som er længden af ​​krumtapakslen.
  • Selvom et variabelt system ikke er tilladt, vil de have frihed til at designe udstødningssystemet.
  • Kraftenheden skal være kompatibel med standard ECU.
  • La den hydrauliske del af motoren skal være ens for alt medfølgende udstyr.
  • kraftenhed vil ikke have hybrid del. Det vil sige, kun forbrændingsmotor til at sænke priserne.
  • Ingen grænser pålagt af FIA med hensyn til holdbarhed, RPM og brændstofflow.
  • De vil have en totalvægt mindre end 135 kg.
  • La motorkonfiguration det vil være en Turbo type V6, med 2.5 l (2500cc) eller mindre, med en kw (kilowatt) effekt større end 640, som kan sænkes til 530 i kvalifikation og racing. Husk, at selvom det kan virke som en elektrisk enhed, bruges watt også som en effektenhed i det internationale system og kan konverteres til andre enheder såsom CV. I dette tilfælde omsættes de 640 kw til omkring 870 hk og de 530 kw til omkring 720 hk.

Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.