Fernando Alonso: Planen kan ses på banen, dette er Alpine A522 enkeltsædet

Fernando Alonso, Planen, Alpine A522

Det kan du sige Fernando Alonsos plan Det går glat, og det går bogstaveligt, siden han i dag kunne køre Alpine A522 på Motmeló-banen. Dette nye bilkoncept til F1 2022 ser interessant ud i flere aspekter, selvom det er tidligt at evaluere, da det kan ændre sig meget i begyndelsen af ​​sæsonen, hvor de allerede har nogle vigtige opdateringer forberedt, og nogle CFD-modeller af rivalerne, der de analyserer allerede for at inkorporere dem uden at de fungerer godt i denne bil.

for nu er der en masse spekulationer på Alpine-modellen, om den virker, hvis den ikke gør, eller hvis Planen kan være effektiv eller om de kommer bagud igen. Sandheden er, at det er for tidligt at vide, selv de ved det ikke, og det gør resten af ​​holdene heller ikke. Det vides ikke, hvad hver enkelt laver, og heller ikke om de skjuler et eller andet innovativt koncept indtil senere, så de andre ikke kopierer det i tide til de første løb.

Planen for bemalingen

Fernando Alonso-planen, Alpine A522

Hvad man ved er, at de vil bruge to forskellige farver, en af ​​dekorationerne bliver overvejende pink, som skal bruges i starten af ​​sæsonen, og den anden dekoration, overvejende blå, vil blive brugt resten af ​​sæsonen. Det er Alpines "The Plan", når det kommer til farver.

Besætningen med den fremherskende lyserøde vil være den, der bruges af Fernando Alonso og Esteban Ocon i deres Alpine A522 ved løbene af Bahrain GP og Saudi-Arabien GP. Efter disse to Grand Prix vil resten bruge den blå farve.

Teknisk analyse af Fernando Alonsos Alpine A522

Hvis du klikker på billederne i galleriet, kan du se dem i en større størrelse. Hvis du vil værdsætte detaljerne, der skiller sig ud i Fernando Alonsos nye enkeltsæder. Alpine A522 skiller sig ud på følgende punkter:

  • Næse kort og afrundet i næseområdet. Fastgjort til vingen på de tre øverste klapper, men ikke til hovedplanet.
  • forfløjen med en hovedvinge og tre øvre klapper udformet på en sådan måde, at de tillader en stor mængde luft at passere gennem både området under og området over. Derudover virker den mindre end Mercedes-en, i lighed med Ferrari-konceptet, med mindre træk og mindre downforce, måske fordi de får det på en anden måde, og så stor en vinge er ikke nødvendig.
  • Endeplader af forvingen er i overensstemmelse med dette års regler, og der er også blevet bearbejdet små profiler på dem for udvaskningseffekten, så den snavsede luft fra fordækket ikke påvirker den bageste aerodynamik så meget.
  • Skubbestang forhjulsophæng, for at efterlade området klarere og lette luftstrømmen foran trækstangen. Derudover er armene på affjedringstrekanterne blevet udformet til at fungere som aerodynamiske profiler. *(på bagakslen har de beholdt trækstangen)
  • kølekanaler af bremserne er mindre, og med den vinge eller kåbe på fordækket som fastsat i dette års regulativ, og som har til formål at behandle luftstrømmen på fordækket.
  • Sidepods eller pontoner de er ret innovative.
    • På den ene side har de nogle af de smalleste luftindtag med hensyn til lodret åbning, men langstrakte vandret, hvilket efterlader en stor luftkanal gennem det nederste område, så den kan cirkulere bagud.
    • Vi har også set nogle kølegæller på motordækslet og på pontonerne for at forbedre kølingen, selvom de i test er blevet dækket. Måske ønsker man at teste den nye motors kølebehov.
    • Det mest slående ved pontonerne er deres bratte fald, da de er en af ​​de mest radikale på nettet. Ferrari har også udhulet det område, idet det er et af de mærkeligste, men Alpine er gået endnu lavere.
    • I det bagerste område, i motordæksel, er blevet meget indsnævret for at forbedre flowet, der når toppen af ​​den bageste diffuser.
    • Pontonerne er også mest retarderede end konceptet brugt i Mercedes, som starter meget senere.
  • En slags prambræt der fungerer som en væg for at forbedre retningen af ​​strømmene bagud.
  • Det fremhæver også luftindtagskanaler at den har foran den flade bund, for at sætte luft under den flade bund og trække den ud gennem diffusoren, som er ret store, noget der ligner hvad Red Bull har gjort.
  • Bakspejlsbeslag De er også blevet brugt som aerofoil til at skabe en kanal og direkte luftstrøm over sidepods. Selve spejlet er blevet beklædt med kanaler over og til siden, der også leder luftstrømmen.
  • El luftboks Den er afrundet og bred, ikke så meget som sidste år eller de foregående, men den bliver ved med at tiltrække opmærksomhed på grund af dens dimensioner. Måske fordi de har flyttet en del af kølingen fra siderne af pontonerne til det centrale område, der fødes af en af ​​de kanaler, som dette luftindtag er opdelt i. Det er spekuleret, af nogle lækkede billeder, at de har kopieret Mercedes konceptet i motoren, men med nogle væsentlige ændringer i placeringen af ​​nogle dele, derfor er det anderledes.
  • La afstand mellem akser Den er ikke en af ​​de længste, den er lidt kortere end andre, hvilket kan forbedre håndteringen på nogle kredsløb, og tilpasse sig den mærkede minimumspris, selvom det også har sine ulemper.
  • El diffusor Den er enorm, tilpasset de nye regler, svarende til Red Bulls, selvom det ser ud til, at RB er noget klarere i midterzonen.
  • El bagvinge Det har et koncept, der ligner det, man ser i andre teams, tilpasset de nye regler og med en enkelt central søjle.
  • La køleudtag bagenden er meget lille, og leder den varme luft, der kommer ud, mod den to-planede bjælkevinge, der hjælper med at generere downforce på bagakslen.

Renault V6-Turbo Hybrid-motoren fra 2022

1 Renault F2022 motor, Alpine

Et af højdepunkterne i Fernando Alonsos Alpine A522 er den nye kraftenhed af Renault. Det franske firma har brugt flere år på at bruge det samme koncept og skitsere nogle detaljer for at udtrække mere ydeevne og forbedre pålideligheden, mens resten af ​​holdene har nydt godt af nye enheder næsten hver sæson.

Nu er der kommet en vigtig ændring til Alpines V6 Turbo Hybrid-motor, siden de har kopieret Mercedes konceptet, med turboen adskilt fra kompressoren som Honda også har kopieret. På den anden side er der også sket forbedringer med hensyn til ydeevne, vægtreduktion og bedre dynamik takket være et lavere tyngdepunkt.

La vægttab den har været betydelig, ser det ud til, og kommer fra "udtyndingen" af MGU-K og MGU-H. Derudover ser det ud til, at dem fra Viry har tvunget kraftenheden til det maksimale i testbænken, indtil den har taget det til grænsen af ​​dens ydeevne, selvom det betyder, at pålideligheden sprænges. Sådan er det lykkedes dem at finde ud af, hvad den er i stand til for at forbedre dens pålidelighed om vinteren. Har de formået at lukke hullet? Vi får se... men de virker positive. Og den tvivl, der er blevet rejst af medierne om upålidelighed, ser ud til ikke at ske for nu i testene, selvom vi ikke ved, hvor forceret motoren er.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.