I dag blev den sidste bil, der endnu ikke var afsløret, præsenteret, selvom Haas, som du allerede ved, viste en lurvet gengivelse fra sidste år med den nye "livery" eller dekoration i år... For at undgå det, Ferrari SF21 Den er ankommet meget fornyet, og med flere ændringer end jeg personligt havde forventet. Så vær forsigtig, for Carlos Sainz og Charles Leclerc kunne have et fantastisk våben til at kæmpe for vigtige ting i år.
Med hensyn til farverne har de overrasket med en bordeaux rød bagerst, ligesom hele bilen sidste år. Men i år er resten af bilen den sædvanlige rød, med den sædvanlige hvide og inklusion af grøn i nogle områder (grøn, hvid, rød, ligesom det italienske flag). Det vil sige, det ser ud til, at de har valgt en dekoration, der ligner andre, såsom Haas, der har ønsket at bære farverne på det russiske flag (i øvrigt under undersøgelse), eller Alpen, der bærer farverne fra franskmændene...
F1 2021 kan blive et godt år for Ferrari, som har fået mest muligt ud af ændringerne til de to tokens, der gjorde det muligt for den at omforme og forbedre aerodynamikken, samtidig med at den har foretaget store ændringer i kraftenheden. Faktisk fra Maranello De advarer om, at motoren er helt ny, så det kan være et stort skridt fremad for italienerne, der sidste år led meget i den forbindelse...
Foran
El Ferrari SF21 næse er meget anderledes til Ferrari SF-1000. Selvom mange hold har valgt at indsnævre den forreste kegle som Mercedes, ser det ud til, at nogle hold gør modstand, som Haas eller Ferrari. Næsen er stadig ret bred. Der er dog interessante detaljer. For eksempel følger forfløjen samme arkitektur som den, der sluttede sidste sæson, selvom klapperne virker tyndere.
Til gengæld har de også monteret canarderne Mercedes-stil, som andre hold har gjort. Det vil sige de to forankret på siderne af den øverste del af næsen. Kun at man i Ferraris tilfælde i stedet for at følge den typiske simple L-form som i andre tilfælde har valgt en firdobbelt delta-form, som giver den følelse, hvis man ser på den forfra, at den ser ud til at have mærkelige pigge eller tænder. fra nogle perspektiver.
masse kølekanaler af bremserne virker meget forskellige. Sidste år var de meget større og med afrundede former. I år er de blevet profileret, med en mere gitterform, og med et smallere øvre område, der danner en slags trin og reducerer profilen, så de kunne have mindre indflydelse i forhold til modstand.
andre områder og suspensionen De ser ud til at forblive nøjagtig de samme, med de øvre og nedre bærearme forankret i samme område som sidste år. Det vil sige, at Ferrari SF21 ikke følger fortidens arkitektur, der dukkede op på siderne af næsen, som andre hold. Dette kan give større stabilitet i frontenden, og de er aerodynamisk effektive.
Vender man tilbage til næsen, hvor de mest bemærkelsesværdige nyheder ses, kan det ses, at næsen har ændret sig meget i forhold til sidste år. Ferrari SF21 fortsætter med at vedligeholde den næse præcis som sidste år, og hullerne på begge sider også meget ens, bare indsnævret en smule fra sidste år. Udover det, er det, der også skiller sig ud, den slags "øjenbryn" (Alfa Romeo-stil), der er på disse huller, som ser ud til at være lavet til at indføre luft fra det udvendige område til de forreste vingestøtter for at omdirigere dem bagud i dette nederste del af næsen.
På den anden side holder næsen også perforeringerne el S-kanal slidsligesom sidste år. Hvad angår spejle og andre elementer i det centrale område, virker de også ens uden tilsyneladende ændringer. Du ved, at Ferrari-spejlene blev kopieret af nogle, med den aerodynamiske profil på, som stadig er der i endnu et år.
Midterste del
Den midterste zone fortsætter med sin ekstreme kompleksitet af aerodynamiske profiler (området med drejevinger, pramme, t-bakke), som sædvanligt. Derudover var dem fra Maranello præget af ret komplekse sider. Men i år er der dybtgående ændringer i pontoner eller sidepods. Mens de forfra ligner meget sidste års i form og størrelse, men hvis man ser dem fra siden, ser man en stor ændring. Det ser ud til, at italienerne har opgivet deres fysiognomi for at efterligne andre hold.
Hvis du ser, er det indsnævret taljen", området, der forbinder pontonernes kåbe med den flade bund. Denne kanaleffekt er allerede blevet brugt af andre hold, men Ferrari tilslutter sig den fysiognomi også i år. Derudover har Ferrari SF21 efter luftindtaget efterlignet andre hold. Faktisk ligner det en krydsning mellem Alfa Romeo-løsningen, som den ligner meget, men efter et mere radikalt fald som i Williams.
Flere detaljer, der ændrer sig i denne midterzone er din aribox. Sidste år var den meget trekantet i form, idet den fulgte væltestrukturen og indsnævrede dette indtag. I stedet ser den i år ud til at være vokset noget, med en mere afrundet form. Inde i denne åbning er også de berømte interne skillevægge til at omdirigere indgående luft til køleren for at afkøle gearkasseolie, intercooler og turboladerindsug. I denne forstand ser det ud til, at de også har fulgt det lignende koncept fra andre hold, selv de finner på siderne i form af lodrette horn forbliver også de samme.
Det er også værdsat hajfinne (samme som sidste år) er meget udtalt. Det virker større end i andre hold, men sandheden er, at det simpelthen er, at motordækslet eller kåben er meget stramt i det hævede område, som andre hold har mere omfangsrigt. Det er derfor, det giver den følelse.
Bagerste område
I bagerste område, bagenden har tilsyneladende ikke ændret sig, da det ikke ses godt på billederne, og de mørke områder hjælper ikke, selvom det forlyder, at de har brugt poletterne netop dér, med en smallere bagdel og affjedring, der konvergerer mellem dem fra Mercedes og Red Bulls. Faktisk kan der på nogle nye billeder, der vises online, ses en ny gearkasse og baghjulsophæng, hvor det nederste bærearm bagtil er forbundet direkte til stødstrukturen.
Det forbliver stort set det samme, både de bagvinge, såsom endezonen af motorkåben, den dobbelte centrale støtte af bagvingen, den typiske dobbelte T-Wing, der allerede var på Ferrari SF-1000 osv. Det vil sige, i denne forstand ser Ferrari SF21 ud til at have fokuseret sine opdateringer på front- og midterområdet.
Det, der virker anderledes, er bagvinge endeplade, siden sidste år præsenterede den flere profiler eller nedskæringer i midterzonen. I år er det blevet forenklet til kun tre, ligesom Mercedes og andre biler, der har fulgt trop. Derudover kan man på den øverste kant af endepladen se det snit i dets øverste højre hjørne, ligesom sidste år, kun at det i stedet for at være et afrundet snit i år har en slags trin.
Selvfølgelig er der flad bund ændringer, som skal tilpasse sig dette års regler, det vil sige, at den er smallere, med det diagonale snit, og enklere uden de komplekse profiler og riller, som den havde sidste år.
Endelig skråvinkel Det forbliver det samme, med en meget udtalt forhøjning af det bagerste område i forhold til fronten. Det ville være nødvendigt at se billeder af diffusoren, og se om der også er ændringer i det område. Men som sædvanlig vises de ikke.
Konklusion
La konklusion, at bedømme billederne og se, hvordan de virkelig går, er, at dette år kunne være anderledes end sidste år og ikke lide så meget. Det er rigtigt, at de starter fra en dårlig position, med løb, hvor de var langt bagud, og med begrænsningerne af tokens i år, burde der ikke være store spring i præstationen. Men det ser ud til, at Ferrari kan være en af dem, der kan give en behagelig overraskelse i år. Det er gode nyheder for et af de bedste par på nettet, med Carlos Sainz og Charles Leclerc.
Selvfølgelig, der er ukendte, som om disse ændringer virkelig fungerer som forventet eller ej, eller hvordan de andre har forbedret dem. Som jeg har kommenteret i andre analyser, burde positionerne være nogenlunde samme som sidste år, selvom da alt er så stramt, kan enhver lille forbedring betyde en ændring i positionen. Så det får vi at se om et par dage...
El motor siger de, at den er helt ny, hvilket er imponerende. Du ved allerede, at det var et af hovedproblemerne i fortiden, efter den straf, han modtog i slutningen af 2019. Men disse radikale ændringer kan give mere magt, men også pålidelighedsproblemer på grund af ungdom. Men selvom der står "ny motor", bør der ikke være særlig store spring i CV'et, da disse motorer allerede er ret udviklede.