Ferrari har afsløret sin nye enkeltsæder til 1 F2018-sæsonen. Præsentationen fandt sted i Maranello og derefter offentliggjorde de de berømte billeder sammen med deres typiske sponsorer af hvert år online. Vi vidste allerede, at rød ville være hovedpersonen, italienerne har ændret farven på deres bil, så rød dominerer endnu mere, som om de går tilbage til oprindelsen og helt undgår hvide områder som i de seneste år. Udover rødt skal vi også se på sponsorerne og det er at en gammel kending, AMD, er vendt tilbage. Det amerikanske mikroprocessor- og GPU-firma er igen til stede, men i stedet for at gøre det i bagvinge-endepladen, gør det det i næsen. Det bemærkes, at Zen har givet dem store fordele, og de er til stede igen i flere sportsgrene.
Vi kendte ikke navnet endnu, og endelig har de besluttet sig Ferrari SF71-H, som fortsætter med navnet startet i det seneste år, for hvis du husker det hed SF70-H, der er H for hybridteknologi. Men det er ikke det mest interessante, som vi har kendt i Maranello-begivenheden, men vi skal analysere alle de interessante nyheder, der kan ses på et teknisk niveau i bilen, nogle af dem tiltrækker meget opmærksomhed. Forresten, som de italienske gutter har kommenteret, er dette ikke en revolution, men et udviklet koncept fra den gode base, de allerede havde sidste år, så hvis de har pudset alt, burde de kæmpe om VM uden problemer... nu vi får at se.
Den bagerste fløj er ret enkel, som du kan se på dette første billede. Selv i eśte enplates er der valgt et konventionelt og traditionelt koncept, uden at noget er overdrevent slående. Manglen på hvid farve er slående, som jeg siger, men . Forresten, i forhold til den hvide, at sige, at der er indført nogle grå strejf i hajfinnen, og de skjuler ikke noget godt, da som du ved, malboro gruppe Sponsoratet med Ferrari-teamet er steget, og på trods af, at tobaksreklame er forbudt, ved vi allerede, at de hvide toner og striber i det bageste område, som "subliminalt" mindede cigarfirmaet om, altid har været til stede. Faktisk ved vi, hvor Maurizio Arrivabene kommer fra, og hvad han plejer at lave på folden. Nå, nu bliver det den grå farve, der repræsenterer dette mærke, så det er ikke en åbenlys grå at bryde med fortiden.
Hvis vi ser på det forrige billede, kan du også se noget kuriøst bagerst, og de er to tynde flyveblade lige i området for den manglende hajfinne. Men i modsætning til dem, der ses i Williams i den "døde" zone, som hullet i reguleringen efterlader frit for ingeniører til at implementere aerodynamiske systemer, er de i Ferrari's tilfælde anderledes og er i en højere og bagudrettet position, forankret til støttecentralen dobbelt bagvinge, der søger at korrigere flowet fra forsiden og forbedre effektiviteten af bagvingen. Måske er det mit indtryk eller på grund af det røde højdepunkt, men det ser ud til, at bagvingen på Ferrari er lidt større end i andre biler set i år, hvilket kunne tyde på, at Maranello-folket ikke har kunne tage så meget aerodynamisk fordel fra andre biler.zoner eller diffusoren og har brug for lidt mere vinge for at kompensere for den downforce, de mangler.
El næsen spores praktisk talt til sidste år, med nogle forvingestøtter i stil med McLaren MCL32 med de "gæller" og en forvinge, der også ligner dem, man så i slutningen af 2017-sæsonen, med den kurve dannet af alle de fly, der udgør forvingen og at I modsætning til andre begreber stiger de gennem den mest indre zone. Hvad angår de forreste vinge endeplader, ser de meget enkle ud, næsten det samme som dem på SF70-H, meget lige og med kun en bæreflade i det centrale område og nogle kurver og riller i det bageste område. Vi kan også sætte pris på S-Duct-åbningen, der er i et ret højt område af næsen, lige hvor Pitot-røret er. Med hensyn til ophængene forekommer det mig, at geometrien praktisk talt ikke har ændret sig, måske er ophængningstrekanterne forankret et par millimeter højere end tidligere.
Hvad angår kølekanalerne til bremserne, så virker de en smule mindre end sidste års, selvom de følger samme filosofi og form, med den slags gitterlignende profiler. Det glorie Det kan også ses på billedet ovenfor, malet i den dominerende røde farve, og denne gang, ja, som det var tilfældet med Sauberen, har den en aerodynamisk profil i dets øvre område for at minimere den alvorlige skade på det aerodynamiske niveau, som den har og også flowet Tilstoppet luft fra indsugningsindtaget i luftkassen, der kan påvirke motoreffekten. Ferrari-ingeniørerne har selvfølgelig også talt om udfordringen med at implementere vægthaloen, men det er ikke noget nyt, det er ens for alle. De har arbejdet på at ændre vægtene og i høj grad styrke strukturen til at modstå de test, der er udført i crashtestene på haloen. Med hensyn til at tage luftboks, kan vi se, at den er oval og ikke så "trekant" som den i de to tidligere Ferrari-modeller, idet den opretholder en central kanal til turboladerens indsug og to sideområder til køling.
Hvis vi ser på profilen af Ferrari SF71-H på dette sidebillede, kan vi også se interessante ting, såsom en god spånvinkel, en stigning i kompleksiteten i prambrædderne, der nu vises med snit for bedre at omdirigere luftstrømmen, som den går baglæns, og ledsaget af en profil eller canard i et forsinket område af næsen, foran cockpittet. Sidste år så vi flere små profiler i højden af forhjulet og endnu en lidt længere tilbage i området, hvor denne nye er, men nu er alle de tidligere elimineret, og kun størrelsen på den bagerste profil er øget ., som buer for at afbøje noget af luftstrømmen nedad. Ligeledes er det forreste område af flad bund, med visse profiler og aerodynamiske elementer for at forbedre dens effektivitet, selvom det i det midterste område virker ret rent med hensyn til elementer, bortset fra en buet kant i midterområdet for at undgå snavset luft.
Hvis vi fokuserer på det midterste område, sætter vi pris på flere detaljer. På den ene side har de fastholdt den ekstreme kompleksitet, man så sidste år. Vi bliver ved med at se det hul i ponton top der er dannet af hele det netværk af profiler af kåben. Med vinger eller profiler af en betydelig størrelse, der går fra den øverste del af sidepoden til at forankre på den flade bund (i SF70 var den højere og understøttet på den ende af prambrættet, der sluttede sig til bunden på det tidspunkt), alt i det samme stykke i stedet for at bruge to elementer som i andre modeller, der er analyseret til dato. Derudover er disse udvidet i deres nederste område og er opdelt af en spalte, der sammen med drejevinger, prambrædder og andre elementer kanaliserer meget af den luft, der går bagud, og skørter pontonerne. Hvis vi ser på det forreste billede af bilen, kan vi også se, at disse vinger har en anden profil i det indre område, som også var der sidste år, så der er lidt variation i dette aspekt.
Jeg glemte at tale om hajfinne, som sammen med abesædet og t-vingen er forsvundet i denne sæson ved regulering som du allerede ved. Nå, i SF71-H har de valgt en finne for enden af motorkåben med et udtalt snit i det bagerste område, de kan ikke længere hæve den, men med dette forsøger de at håndtere lidt med det ændrede flow, der kommer ikke så lamineret til bagvingen. Hvis man ser på den flade bund, kommer gællerne eller snittene i form af riller, der var lige på den flade bund i området foran bagdækket, heller ikke frem, da dette genererer snavset luft og i høj grad ændrer "forseglingen" af bunden og det skader diffuserens effektivitet (igen har de ikke ladet os se det), i SF71-H er de iøjnefaldende ved deres fravær.
Og til sidst vil vi analysere pontonområde og bagende af bilen. Hvad angår motorhjelmen i det bagerste område, har de begrænset sig til at følge samme filosofi som sidste år, klæbe den til motoren og følge en næsten identisk silhuet. Hvad mere er, hvis vi ser på det bredeste område af bilen, hvor pontonerne er, ser vi, at det praktisk talt heller ikke har ændret sig i bredden, det er det samme som sidste år. Men... der er en lille detalje, og det er, at pontonerne, der ses på det forreste foto, virker meget mindre, selvom det efter min mening ikke er det, men blot en simpel optisk effekt, som jeg nu vil forklare, hvis du ikke har lagt mærke til det. Hvis du ser på et foto af SF70-H har den meget store luftindtag på sidepuderne, men bilens bredde, og derfor overfladen der rammer luften, er den samme. Hvad der sker er, at i SF71-H er radiatorernes åbninger blevet lukket til det yderste, to små huller, der uden tvivl er de mest ekstreme og små, jeg nogensinde har set. Pas på ikke at betale for det med overophedningsproblemer! Selvom jeg formoder, at de vil have arbejdet meget på det, og hvis ikke, vil vi se, at de bliver nødt til at ændre dem, før de kommenterer sæsonen. Okay, tilbage til de billeder, da de er så små, virker de smallere, men det er de ikke. De er i en meget høj position og efterlader en stor buet rød skærm i det nederste område, der vil få den enorme luftstrøm, der rammer dette område og ikke filtrerer gennem åbningen, at blive omdirigeret mod det nederste område og glide med stor hastighed mod bagerste område, som er det, du leder efter.
Konklusion, Ferrari SF71-H er en blanding af fornemmelser, på den ene side ser vi meget ekstreme løsninger og andre dele, der næsten ikke har ændret sig i forhold til sidste år. I betragtning af den gode base de havde med SF70-H, vil vi helt sikkert se en fantastisk bil i år. Dybest set SF71-H, som opsummerer det meget og uden at forringe alle, der arbejdede på det (jeg kan huske ordene fra Sergio Marccione, der sagde, at aerodynamikerne var meget rolige, at bilen ville være enten et dyr eller et lort...) , muligvis fordi de har efterladt konceptet og designet næsten intakt (de siger, at man ikke skal røre ved det, der virker, heller ikke for at rense støvet) og der er lagt størst vægt på pontonernes ekstremt ekstreme koncept... Vi' Jeg bliver nødt til at se arbejdet udført på motoren Rygterne siger, at de ikke har tilføjet for meget ekstra kraft, men i stedet fokuseret på pålidelighed, og jeg sælger radiator-scoops bedre. Har nogen rytter ofret hestekræfter for pålidelighed for at passe til 3-motors eneste reglen? Vettel har antydet, at det bedste ved denne bil er indeni, så måske er motoren usædvanlig god.