Test Ford Mustang GT, velsignet atmosfærisk V8

Det var i 1964, da det amerikanske mærke Henry Ford lancerede det, der uden tvivl er dets mest ikoniske model, Ford Mustang. Det har kun været på markedet i tre år i Europa, men du har sikkert vidst det længe, ​​fordi det optrædener i hundredvis af film De har gjort ham ret berømt. For en server er det mest specielle uden tvivl scenen, hvor Bullitt bliver ført i en jagt af den forsvundne Steve McQueen.

Men vi er i 2017, og tiderne har ændret sig meget siden da. Få passionerede biler efterlades på markedet; de fleste skal gå fra punkt A til punkt B, enten inden for den samme by eller hundreder af kilometer væk, og glemme alt om passion for kørsel og fornemmelser. I dag prøver vi Ford Mustang GT lanceret i 2015, den første, der blev markedsført af Ford på det gamle kontinent, og det har intet med et apparat at gøre. Vi inviterer dig til at gå en tur.

Ved du hvad fordomme er? I årtier er det blevet sagt, at amerikanske biler generelt og Mustangs i særdeleshed er svære at køre, uraffinerede og endda farlige. Desværre for mig har jeg ikke haft fornøjelsen af ​​at køre nogen tidligere model, men som du vil læse i de følgende linjer, opskriften har ændret sig meget de seneste år for pony bil af fortræffelighed. Mere end én ting vil have gjort godt, fordi vi står over for den bedst sælgende sportsvogn i Europa.

Du vil genkende det ved første øjekast

I Europa er vi meget vant til kompakte karosserier med rummelige kabiner og kufferter. Ford Mustang har en udvendig længde på 4,78 metrotog, mens dens bredde og højde er henholdsvis 1,91 og 1,38 meter. Slaget står på 2,72 meter. I betragtning af ovenstående kan du allerede forestille dig det ikke en lille bil. Lad os gå med æstetikken.

Der er ingen tvivl om, at Ford Mustang er en bil ret iøjnefaldende. Dens proportioner og former gør det klart for enhver, selvom de ikke brænder for biler, at vi står overfor en speciel model. Med denne blå tone og de to mørkere striber, der krydser hele kroppen på langs, er det uundgåeligt at tiltrække opmærksomhed; for ikke at nævne sød men kontrolleret lyd af hans V8 ved acceleration.

I foran, og fra top til bund, finder vi en meget stor hætte og med en vis "pukkel" i sit centrale område. Hovedgitteret er ret stort, trapezformet og udført i sort, hvilket giver plads til hestens logo "galopperer" i ro og mag. Ved siden af ​​har vi hovedlygterne, med lige former. for min smag, Jeg ville have foretrukket afrundede former ligner dem på den originale Mustang, men Ford har foretrukket det på den måde. Længere nede er der en anden luftventil, blinklygterne og tågelygterne, der ender i den nederste del med en markeret aerodynamisk læbe i sort.

Det er i dine øjne Profil og side, hvor vi virkelig sætter pris på proportioner af sådan et amerikansk udyr. Afstanden fra næsen til kabinen ser ud til at udgøre 40 % af karrosseriets samlede længde. Det forreste udhæng er stort, så vi skal være forsigtige på ramper og kantsten, når vi parkerer på batteriet, mens karrosseriets højde er relativt behersket dens længde taget i betragtning.

Silhuetten giver os mulighed for at skimte en pæn kabine og et godt bagagerum.

Ser vi nærmere efter, ser vi en generøs 19 tommer sorte hjul der skjuler et bremsesystem signeret af Brembo, en stigbøjle med aerodynamiske funktioner i sort og to tal adskilt af en prik. Ja, læg"5.0”, og det er fortrængningen af ​​denne levende myte. To spændingslinjer løber gennem mellemrummet mellem hjulene på samme side, en i højden af ​​dørhåndtaget og en anden meget lavere; tilføjer en masse muskler til dette sidebillede.

Su tilbage Det går heller ikke ubemærket hen. Ligesom jeg fortalte dig, at forlygterne ikke var så retro, som jeg ville have ønsket, kan jeg ikke sige det samme om baglygter. Selvom de er logisk forskellige fra den originale model, har mærket med den blå oval bibeholdt sin designlinje med de tre velopløste lodrette striber. Piloterne er adskilt fra hinanden af ​​en skinnende sort overflade, der i sit centrale område rummer "GT"-logoet. Og det er netop denne bil, som du vil opdage et par linjer nedenfor: en autentisk Gran Turismo.

I sin nederste del bruger kofangeren en diffusor der kombinerer farven sort med den blålige tone i vores karrosseri. Med formerne af undslipper De ville ikke blive komplicerede, og vi synes ikke, det er en dårlig idé, da de har efterladt en cirkulær udgang på hver side. De er til stede og lader sig se, men de vil ikke tiltrække for meget opmærksomhed. Vi vil gerne se dets indre, så vi går indenfor.

Beholder essensen, men godt færdig

Ideen, som vi alle har om en amerikansk bil, og specifikt om Mustang, er, at dens interiør ikke er godt løst. Heldigvis er det noget, vi ikke kan sige for Ford Mustang. Det er rigtigt, at den ikke har de bedste kvaliteter i verden, og at ikke alle dens materialer er bløde, men finishen virker mere end korrekt for en sportsvogn, der starter ved 40.000 euro.

Vi åbner døren, og hvis det er nat, modellogoet vil lyse op på jorden, startende fra projektionen fra bakspejlet. Træbrættet i aluminium vil også oplyse ordet Mustang. Vi faldt ned i dens sportssæder og begyndte at tjekke dens design.

Først og fremmest, når vi lukker døren bemærker vi en kvalitetslyd, tæt på premium biler, hvilket altid er et godt tegn. Vi rører ved rattet, og det har et godt touch, selvom det for os virker lidt stort i forhold til det, vi er vant til og også lidt overbelastet med knapper, men vi vænner os hurtigt til det. kassen med ure kombinerer klassisk stil med teknologi, montering af to lidt små retro-urskiver, der efterligner dem fra den originale model og indskudt en digital informationsskærm mellem dem.

Dashboardet bruger en ret lige former og udtalte kurver, hvorfor det virker lidt højt og påtrængende på billederne, men sandheden er, at vi personligt ikke vil have den følelse. Det er bare anderledes, da vi er vant til blødere former. Halvvejs oppe afsluttes det med en planke i børstet aluminium, som står i kontrast til resten af ​​materialerne i den sædvanlige sorte farve. I midten af ​​nævnte aluminiumsfinish har vi tre cirkulære udluftningsåbninger.

La konsol hovedskærm det er noget lavt, hvilket tvinger os til at se lidt væk fra vejen; noget, der slet ikke er passende. Dens synkvalitet er ikke den bedste, men det betyder ikke så meget i en bil som denne. Betjeningselementerne til lyd og aircondition er enkle og diskrete, hvilket gør betjeningen meget mere attraktiv. knapper findes nedenfor for funktionerne til at deaktivere ESP, variere styrehårdheden eller køretilstande, som er ligner dem i et fly af kamp. Det forekommer os ikke logisk, at advarselslys knap også være her, for hvis vi ikke er vant til bilen, er det svært at finde den (som det skete for os ved en lejlighed, hvor vi stødte på en stor tilbageholdelse). Det skal være mere synligt og i en mere naturlig position.

Til sidst nævner vi den lille aluminiumsplade placeret på instrumentbrættet, foran passageren, hvor modellogoet kommer igen, ordet Mustang og inskriptionen "Siden 1964”, der minder os om, at vi kører i en bil med mere end et halvt århundredes historie... og hvilken historie!

To personer vil rejse meget komfortabelt, men kun to

Når vi har talt om dets æstetiske design, både inde og ude, er det tid til at begynde at fokusere på funktion. Ford Mustang har en fantastiske forsæder, der er ret bred i alle dens dimensioner og med sæde- og ratjusteringer, der gør det muligt for os hurtigt at vedtage en behagelig kørestilling, uanset om vi er høje mennesker eller rettere lave.

Problemet kommer i bagsæder. Denne bil er ret stor udvendigt og er godkendt til fire beboere, men de to bagsæder er ikke just særlig funktionelle. Jeg, der måler cirka 1,76, Jeg kan ikke sidde behageligt på venstre bagsæde, fordi mine ben praktisk talt er indespærret med forsædet (ved at blive justeret til min kørestilling) og mit hoved gnider mod loftet. De er ikke så små som en toyota gt86, men de er stadig ikke praktiske.

Det bedste er, at hvis vi rejser tre personer, den tredje sidder på det højre sæde og andenpiloten flytter sit sæde så langt frem som muligt, selvom ingen af ​​dem vil være behagelige. Øst ponyvogn er designet til to personer, at nyde vejen som et par og enhver rejse, det være sig kort eller lang, men ikke med fire personer.

El bagagerum det giver rigelig kapacitet. Er 408 liter, selv om det ogsaa er rigtigt, at hans læssemunden er ret smal ved arrangementet af de bagerste piloter og ved højden af ​​det, hvilket ikke vil tillade os at indlæse omfangsrige genstande. Formerne er forholdsvis kubiske og i højre side er der en subwoofer fra lydudstyret.

Ford Mustang GT, med sin V8 og manuel gearkasse: den du skal købe

2015 Ford Mustang fås med to kroppe. En coupé kaldet Fastback og en anden cabriolet kaldet Convertible. Vedrørende motorer, er der to muligheder. En 8-liters V5 med 421 hk og en 2.300 4-cylindret Ecoboost med 317 hk. Tilbydes også med manuel eller automatisk gearkasse.

Nyder at køre selv i gå-tempo

ankommer den smukkeste del af enhver test, men endnu mere i dette tilfælde. Efter min mening er denne enhed konfigureret med den mekanik, som Ford Mustang fortjener. Under fronthjelmen er en propel 8cc V4.951, som ikke behøver at ty til turboopladning for at udvikle en kraft af 421 CV og et maksimalt drejningsmoment på 530 Nm; mens gearkassen er manuel. Vi har ikke kørt nogen version med Ecoboost-motoren eller med automatgearkasse, men hvis du køber en muskuløs, lad det være sandt.

Jeg kan ikke lade være med at sige, jeg elsker denne lyd!

Venstre fod på koblingen og tryk på startknappen. I modsætning til hvad vi kunne forvente, er denne V8 det er slet ikke tordnende. lyder seriøst, men sødt, med den typiske spinden af ​​dette cylinderarrangement og bringer nogle minder tilbage fra gamle store motorer. Når man starter kold, er det, som det er logisk, noget revolutioneret.

Det er ikke let at manøvrere med en bil af disse dimensioner, med ret rimeligt udsyn bagud og for at gøre tingene værre, uden fremadkørselssensorer i et køretøj med så meget næse. Vi skal være forsigtige, for det tager lidt tid for vores hjerne at automatisere afstanden fra fronten af ​​bilen til vores syn. Alligevel efter flere timer bag rattet, stramme manøvrer vil gøre os lidt nervøse.

Til længden skal lægges kropsbredde og akselafstand, hvilket direkte påvirker drejeevnen. Nej, som du måske allerede har gættet, er det ikke behageligt på smalle gader eller på parkeringspladser. Under alle omstændigheder ved den, der køber denne bil allerede, at den ikke er ideel til at vandre rundt i.

På dette tidspunkt kan vi fremhæve hvor godt tunet din motor viser. Hvis vi for eksempel går til tusinde omdrejninger i tredje gear, opfører den sig meget jævnt, uden at overføre nogen form for vibrationer, ryk eller støj, der tvinger os til at reducere. Heller ikke hvis vi i det øjeblik træder fuldt ud på højre fod. Det vil altid forblive glat, så det kan lade sig gøre at gennemføre en rundkørsel med 40 km/t og i fjerde gear.

Vi forlader byen for at lede efter snoede veje, men for at komme dertil skal vi tilbagelægge flere kilometer motortrafikvej. Denne fase hjælper os med at vide, på få minutter, at Ford Mustang er perfekt kompatibel med lange rejser; ja, som vi allerede har sagt, med kun én ledsager.

La aerodynamisk lydisolering er korrektDet er ikke perfekt, men det er bedre end forventet. Ved konstante hastigheder vil vi heller ikke bemærke motorstøjen, vi vil ikke engang have fornemmelsen af ​​at køre i en sportsvogn. Det suspensioner filtrerer meget godt asfaltens mulige uregelmæssigheder, revner og splejsninger, der ikke forskyder banen, når vi overskrider dem i en kurve.

Sportssæderne af spandtype er også ret behagelige og helt bløde, dog efter min smag de mangler noget lændestøtte, der ikke har regulering i dette afsnit. I højhastighedskurver holder de godt og tillader ikke inerti at bevæge os sideværts.

Vi forlader motorvejen og går ind bagveje. I rolige rytmer begyndte vi at lege med gearstang, noget der har skabt en vis afhængighed for os gennem testen, fordi dens berøring er meget god, og turene er korte, udover det kan vi bemærke gearene.

En af de ting, som jeg kunne lide mest ved denne Ford Mustang, er, at det er en bil med Dens fornøjelig spore kurver og foretage gearskift at berolige rytmer. Du behøver ikke nærme dig grænserne for at have det rigtig godt; Jeg vil gå så langt som at sige, at det er lige så behageligt at gå en tur, som det er i højt tempo. Men dette skal tjekkes vi begyndte at belaste dens chassis og motor lidt.

421 hk og 530 Nm, bliv aldrig for selvsikker

Vi har mere end 421 hk og 530 Nm på bagakslen i en ret stor og tung bil, så vi skal lidt efter lidt og gør aldrig det brutale. De elektroniske hjælpemidler er der, og når grebet er tabt, vil de virke, men det er bedre ikke at sætte fysikkens love i for store problemer.

El knækket asfalt løsner næsten ikke bilen selv i lette rytmer, noget der altid giver en masse selvtillid. Vi begyndte at strække gearene og sænke speederen med mere intensitet. Det lyden af ​​hans V8 begynder allerede at blive bemærket og det ser ud til, at den gurgler, og bemærker et større fremstød fra 4.500 o/min. Vi forbinder den ene kurve efter den anden, og vi føler os ikke færdige med at føle os godt tilpas, fordi denne port er noget snæver, og sigtbarheden er ikke god, før vi kommer ud af kurven; noget der ikke giver selvtillid med så stor en bil.

Affjedringen har en mellemindstilling, så der ved høje hastigheder opstår små hældninger

I et mere åbent og sikkert afsnit kan vi nu trykke lidt mere og begynde at lægge mærke til reaktioner på høje rytmer. Affjedringen tillader nogle hældninger, mere ved opbremsning og acceleration end ved sving; mens den bagerste meget subtilt runder kurveudgangen af. Ingen pludselige reaktioner og det er altid bedst at gå langsomt ind i svinget for at forhindre dens 1.700+ pund i at forårsage understyring.

vadestedet mustang ikke føler dig træt eller mættet, der svarer med en god karakter, hvis vi sætter tiderne og gør vores arbejde godt: bremse, dreje, støtte, fortryde styring og accelerere. Ingen kurve vil modstå dig i en glad rytme. Vi har ikke testet den grundigt på et bredt kredsløb, hvor den nok bliver noget overvældet af vægt og størrelse, men på vejen opfylder den til overs vores forventninger.

Den dynamiske adfærd er meget bedre, end nogen kunne forvente

Og da vi taler om kredsløbet, erklærede det amerikanske mærke det i sin præsentation for et par år siden det var en bil, som vi kunne tage med på banen fordi den ville opføre sig som en rigtig sportsvogn. Vi er ikke helt enige i dette, men det er rigtigt, at dens dynamiske adfærd er meget bedre, end nogen kunne forvente, og at den også ved, hvordan man transmitterer sportsfornemmelser og samtidig opretholde høj komfort, hvilket er en opsigtsvækkende nyhed. Kan du huske den ting om fordomme, som jeg fortalte dig i begyndelsen af ​​testen?

På den anden side er informationsskærmen for instrumentpanel giver os mulighed for at kende visse usædvanlige oplysninger i enhver bil. For eksempel kan vi have et overblik over data som f.eks Lambdafaktor, topstykketemperatur, indsugningslufttemperatur, olietemperatur eller G-kræfter, blandt andet.

Du kan brænde hjul på stedet uden at have en anelse

I samme menu kan vi aktivere tjek ud, kendt som launch control, hvilket heller ikke er almindeligt i manuelle biler. For at afslutte med at overraske os, har denne Ford Mustang GT et system af forbremselås for at udføre udbrændinger på en enkel måde og ødelægge vores dæk på få sekunder. Det nytter ikke noget, men for en, der har penge tilovers, vil det være nyttigt at bo hos sine venner og berige værkstedet, der skifter hans dæk...

Forbrug: Hellere ikke vandre for meget...

Til sidst skal vi tale om forbrug. Det er fint, det er en bil, der måske rigtig godt kan lide at kende tankstationer, men det afhænger også meget af den brug, vi giver den, og typen af ​​kørsel hver enkelt. vandre omkring det bedste er, at du glemmer dette faktum, medmindre du ønsker at blive ked af det. normalt vil du være det fra 20 liter til 100Og tro mig, det er ikke et kønt syn.

Ved motorvej, hvis vi er bløde på højre fod, vil dataene berolige os så meget som muligt. Cirkulerer ved lovlige maksimum og på forhånd kan vi være noget under 9 liter, hvilket er ret godt. Disse rekorder hjælper uden tvivl et meget langt sjette gear, der får motorhastigheden til at falde en del. Hvis vi vil have det sjovt i et bjergpas, sker der præcis det samme for os som i byen, det skyder op. I slutningen af ​​vores test computeren har optaget 12 l/100 km gennemsnit, så det er ikke så slemt med tanke på slagvolumen, kraft og vægt.

El @FordSpain Mustang har forbedret sig meget de seneste år, men den kan ikke lide at miste de "gode" vaner... Fuld tak, tak@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

— Actualidad Motor (@A_Motor) September 6, 2017

konklusioner

Ford Mustang GT er en bil, der Den byder på og overfører mange fornemmelser til en rimelig pris. Du vil ikke have det godt med det i byen og på smalle gader, men du vil nyde det meget på buede veje, som vi allerede har fortalt dig, selv i gangtempo. Det er rigtigt, at det praktisk talt tvinger os til at have en anden bil derhjemme, men hvis mere end to personer aldrig rejser, kan det også være en rejsebil. Hans forbrug på motorvejen er slet ikke tosset, og han rejser behagelig og løs på deres forsæder.

Til gengæld er det ikke en hvilken som helst bil. Det er en Ford Mustang, og selvom den er moderne, betyder det køre en model med en masse historie bag sig. Den er slående, og det er en bil, der får dig til at blive forelsket, både at se den indefra og køre den. kører det er behagelig, afslappende og følelsesladet, noget der går tabt gennem årene og nuværende biler.

Og apropos at tabe, hvor mange V8'er med høj slagvolumen, naturlig indsugning, baghjulstræk med begrænset slip, manuel gearkasse og en pris, der ikke er ublu, er der på markedet? For ydeevne og pris, det nærmeste er nok en Nissan 370Z, men japaneren er meget mere sporty, ubehagelig og mindre raffineret, med 6 cylindre i stedet for 8. Jeg, ærligt, Jeg beholder Ford Mustang i denne mekaniske konfiguration: V8 og manuel gearkasse. Prisen på den testede enhed? Omkring 51.000 euro.

Udstyr

Økoboost

• Eksklusive alufælge i sort 48,3 cm (19″)
• LED baglygter
• Sidelister i kropsfarve
• Karosserifarvet bagkofanger med diffuser
• Blank panelfinish
• Tankdæksel med "ponyens" emblem
• "Pony" kantstenslysspejle
• Sportsforsæder med læderindtræk
• bakkamera
• Nøglefri åbning og start af Ford-Keyfree
• Førersæde elektrisk indstilling 6 positioner
• 9 mellemforstærkere højttalere
• Instrumentpanel i aluminium
• 3-eget læderbeklædt rat med betjening
• 2.3 EcoBoost firecylindret kompressormotor

GT

• Gitter i sort med GT design
• Dobbelt krom GT udstødning
• Eksklusive GT alufælge
• GT Performance-pakke med Brembo-bremser, 15" skiver og 6-stemplede calipre
• 8 liters V5 motor

Priser

Redaktørens mening

Ford Mustang GT billedgalleri