El Motor af wankeltypen Det er en forbrændingsmotor, der fungerer takket være rotorer i stedet for cylindre og stempler konventionel. Derfor kaldes det også roterende motor.
er blevet fremstillet meget få biler med denne type motor gennem historien på trods af dens mange dyder. Dette er delvist fordi dets ulemper gjorde det vanskeligt at vedligeholde og dets omkostninger ved olie og brændstof er højere.
Wankel motordele
Før du taler om, hvordan en Wankel-motor fungerer, bør du vide det hvad er dens dele. Du vil se, at de er meget mindre end en konventionel stempelmotor:
- statorer: Interessant nok, selvom Wankel-motoren er benzin, har den nogle dele til fælles med en elektrisk motor. Selvom som du kan forestille dig, er dens mission meget anderledes. Den første er statoren, dvs. den del af motoren, der ikke roterer. Hvis den skæres på tværs, er den formet som en oval eller to cirkler, der er blevet delvist sammenflettet.
- Rotorer: det er den anden del, som den har til fælles med elektriske motorer, men som roterer af trykket, der genereres ved forbrænding af benzin og luft, i stedet for elektromagnetisk virkning. Dens form i en Wankel roterende motor er den af en trekant med afrundede sider.
- fast gear: er tandhjulet placeret i midten, der holder rotoren på plads hele tiden. Rotoren roterer rundt om den, så den ikke løsnes ved brændstofeksplosioner.
- Stik: Selvom en wankelmotor ikke har andre komponenter som f.eks ventiler eller Knastakslerstadig brug for nogle stik at tænd for blandingen benzin og trykluft.
- Aksel eller krumtapaksel: Den er koblet til rotoren, og som i en stempelmotor er det den, der overfører rotationen til transmission gennem forbindelsen mellem kobling og svinghjul som har ved sin ende.
- indsugnings- og udstødningsmanifold: Som i enhver normal forbrændingsmotor har rotationsmotoren samlere udstødning for at fjerne røg og indsugningsmanifold for at lukke luft ind.
Hvordan fungerer Wankel-motoren?
Wankel-motoren er en helt anden motor end de motorer, vi er vant til. Ligesom den typiske Otto-cykelmotor er Wankel en forbrænding. I det næste video du kan tydeligt se hvordan det fungerer:
Som du kan se i videoen, er der også i Wankel-motoren fire gange af de fleste nuværende motorer. Disse faser udføres dog i forskellige dele af statoren med rotoren i konstant bevægelse. Rotoren overfører bevægelsen til en aksel, der er inde i den.
Rotorens bevægelse frembringes, som i de motorer, vi kender, takket være det tryk, der findes i forbrændingskammer, produceret af blandingen af luft og brændstof.
Forbrændingskammeret i denne type motor er dannet af statoren og også af en af siderne af rotoren, som er trekantet i form. De tre spidser i den nævnte trekant, der danner rotoren, er i permanent kontakt med statoren. På den måde kan vi mødes tre rum hvor der udføres en cyklus i hver af dem.
Når rotoren roterer inde i Wankel-motoren, hver af de tre dele komprimeres eller udvides alternativt. Takket være denne bevægelse er det grunden til, at Wankel-motoren fungerer.
Fordele ved Wankel-motoren
Wankel-motoren er kendetegnet ved sin funktion glat og stille. Dette skyldes dens måde at arbejde på, som, da den altid roterer i samme retning, ikke har de vibrationer og retningsændringer som stempelmotorer. Det har også få nedbrud på grund af dets enkle design.
En wankelmotor er kendetegnet ved at have en færre bevægelige dele end en stempelmotor. Som vi har nævnt før, har de hovedsageligt fire dele: statoren, rotoren, centralgearet og tændrørene. Af denne grund har disse motorer en højere pålidelighed.
For eksempel, da hans eksplosioner allerede genererer en cirkulær bevægelse, har han ikke brug for komplekset krumtapaksel på en stempelmotor, som omdanner lodret bevægelse til rotation. Som enhver forbrændingsmotor har den selvfølgelig også en kølesystem y andet fedt.
En anden kvalitet ved denne type motor er det dens hovedstykker bevæger sig langsommere, hvilket øger dens pålidelighed. Til gengæld er der også færre vibrationer, fordi motoren næsten ikke har nogen inerti.
Endelig kan man sige, at hans størrelse y vægt af Wankel-motoren er ret ringere til den traditionelle motor ved ikke at have så mange bevægelige dele. Wankel-motoren har normalt to eller tre rotorer på omkring 700cc. hver. Det betyder, at de sammenlignet med en traditionel motor har et meget mindre slagvolumen og højere effekt.
Wankel Engine Ulemper
Hvad angår ulemperne, skal vi også tale om et par stykker, da ikke alt bliver godt i denne motor. For eksempel, forurenende emissioner er højere da der under dens drift også forbrændes en vis mængde olie. Dette sker også i stempelmotorer, men i dem er mængden af olie, der kommer ind i forbrændingskammeret, mindre. Når der kommer for meget olie ind røgen får en karakteristisk blålig nuance.
Det er en motor med en mere kompleks vedligeholdelse da dets komponenter ikke er beregnet til at blive arbejdet med ofte. Noget der derimod er nødvendigt for at bevare tætheden i forbrændingskamrene. Af denne grund er dens vedligeholdelsesomkostninger normalt højere.
Det skal vi også vide forbruget af disse motorer er højere hvis vi sammenligner det med en traditionel stempelmotor. Hvad hænger sammen med, at de kan levere mindre drejningsmoment, selvom de kan opnå mere kraft på grund af deres højere maksimale omdrejningshastighed.
Timingen af Wankel-motoren er meget vigtig, fordi i tilfælde af automatisk start, kan rotoren skubbes i den modsatte retning, hvilket kan beskadige rotoren og det centrale gear alvorligt.
Endelig kan vi sige, at Wankel-motoren har en motorbremse, der ligner en totaktsmotor. Med andre ord, motorbremse kan ikke bruges, så de udstyrer normalt et større bremsesystem.
Hvilke biler har en Wankel-motor?
Selvom det er sandt, er der næsten ingen bil på markedet med denne type motor, bortset fra en eksotisk model. Af denne grund skal vi være opmærksomme på, at det er ret svært at finde en motor med disse egenskaber. De vigtigste biler, der har haft en roterende motor gennem historien er:
- produktionsbiler: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 og RX-8
- Prototyper: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (kun som generator)
Såsom Det meddelte Mazda, i 2020 vil den lancere to elektriske køretøjer på markedet. En af dem vil bære sin berømte roterende motor, som rækkeviddeforlænger. Derudover oplyser de, at du også vil kunne bruge GLP, så det ville være en endnu renere og billigere bil.
Kort historie om Wankel-motoren
Rotationsmotoren kaldes Wankel-motoren på grund af opfinder, der udviklede det: Felix Heinrich Wankel. Denne tyske ingeniør udtænkte rotationsmotoren, da han var ung (1924), selvom han først patenterede den i 1957.
I betragtning af de gode egenskaber ved hans opfindelse og dens tekniske elegance modtog han æresdoktorgrad ved det tekniske universitet i München (Technische Universität München) 12 år senere.
Efter Anden Verdenskrig, Felix Heinrich Wankel og NSU køretøjsmærke de begyndte at arbejde på at lave Wankel-motoren. Den første prototype var DKM udviklet i 1957.
Hvad var den første bil, der havde en Wankel-motor?
Det første mærke til at fremstille denne motor var NSU Motorenwerke AG. Det var en 400cc motor. døbt som KKM. Derfor, den første produktionsbil, der havde en Wankel-motor var NSU Spider i 1964. Som blev efterfulgt af NSU Ro 80 i 1967.
Mazda begyndte at samarbejde med NSU og resultatet blev Mazda Cosmo Sport fra 1967 (billedet ovenfor). Den havde en meget mere raffineret Wankel-motor, end nogen NSU havde udviklet til dato. Den ydede ikke mindre end 110 hestekræfter ved 7.000 o/min på trods af kun at have et slagvolumen på 998 cc.
Denne model Den forveksles ofte med den første, der havde en Wankel-motor. på grund af Mazdas lange historie med disse motorer og fordi dens prototype blev introduceret samme år som produktionen af NSU Spider. Men i virkeligheden er det kun den første model, der bar den første to-rotor Wankel-motor i stedet for en.
Interessante artikler om Wankel, for at tilføje en kuriosum: den fantastiske Citroen GS.
Godt job!
Jeg overvejer at købe en mazda rx8, der har denne motor, og jeg er bekymret over dette vedligeholdelsesproblem, hvor alvorligt er det? Finder jeg en mekaniker til at gøre det, eller er der nogen, der rører ved dem?