Et af de mest almindelige dilemmaer blandt bilelskere er transmissionstype. Især ved køb af en sportsmodel eller visse fordele er bekymret. Manuel sportsvogn eller automatisk sportsvogn? Du skal tænke grundigt over beslutningen, for det er slet ikke behageligt at indse, at du tog fejl efter købet.
Mit råd er, at det er bedst at virkelig følge, hvad vores følelser fortæller os. Endnu mere, hvis det er en meget passioneret bil. Men du skal tænke på alle omstændighederne og den brug, der vil blive givet til køretøjet. Til gengæld er det ikke mindre rigtigt, at der er flere og flere sportsvogne og superbiler, der kun markedsføres med automatgear.
Som en generel regel en puristisk chauffør vil anbefale en manuel gearkasse. Det er sandt, det er meget mere følelsesladet og giver større glæde, hvis din berøring er god. En automatgearkasse er dog på ingen måde en dårlig mulighed. I de følgende afsnit forklarer jeg fordele ved en automatisk gearkasse i en sportsvogn.
Husk på, at der er mange sportsgrene og af mange typer. Vi har sportslige køretøjer, som en Ford Fiesta ST; sports kompakte, som en Renault Mégane RS; små sportscoupéer, som en Audi TT RS; sports sedaner, såsom en BMW M3; samt superbiler, såsom en Lamborghini Huracán eller en Porsche 918 Spyder.
Efter min mening, når vi klatrer mod en hurtigere, mere kraftfuld og effektiv bil, anbefales det automatiske gear mere. Det hvis der er tvivl. Hvis du er helt klar over, at du vil have en manuel sportsvogn, så køb en manual. Tværtimod, hvis du er sikker på, at du vil have din automatiske sportsvogn uanset kategorien, så tænk ikke over det.
Jeg sagde ovenstående pga Det er normalt et sikkert bud. Kompakte og sportslige køretøjer har en tendens til at være mere tilfredsstillende med manuelle gearkasser. Det er biler, der ikke kræver så meget af chaufføren, og som selvom de er meget hurtige, ikke er ekstreme i deres reaktioner. Tværtimod er sportssaloner eller superbiler, når vi taler om biler, der overstiger 400 hk, altid mere fornuftige med automatgear. De er svære at presse i lang tid til deres grænse.
Derudover skal det tages i betragtning, at automatgear fra et par årtier siden De lod meget tilbage at ønske med hensyn til ydeevne. De var ikke for hurtige i gearskift, ikke jævne ved manøvrering ved lav hastighed, heller ikke helt pålidelige, og desuden reduceret bilens ydeevne sammenlignet med en manuel gearkasse.
Men i de senere år har alt ændret sig. automatiske gearkasser de har forbedret sig meget. Så meget, at de bliver mere og mere populære i Europa selv i konventionelle mellemstore biler. Nu er de mere effektive, mere effektive, hurtigere og selvfølgelig mere komfortable både på gaden og på den åbne vej.
Lad os nedenfor se fordelene ved den automatiske gearkasse sammenlignet med den manuelle gearkasse i højtydende biler:
Effektivitet og hastighed i høj hastighed
En af de helt store fordele, som den automatiske gearkasse giver i forhold til den manuelle gearkasse i en højtydende bil er Dens hastighed. For år tilbage kunne en lidt erfaren chauffør skifte i en manuel bil endnu hurtigere end en datidens automatisk bil. Men i årenes løb har de automatiske kasser været bedre og har taget fart.
Denne større hastighed i gearskift udmønter sig i en mere effektiv, altid med henvisning til sporty kørsel. Bemærk, at for tiden kan springet mellem gearene ses i lyden af motoren på grund af ændringen i omdrejninger, men indeni er der næppe et temposkift eller et ryk.
Hvis vi tager dataene på papiret i betragtning, når vi værdiansætter en bil, er dette meget til fordel for den. Automatiske gearkasser i højtydende biler er hurtigere og derfor hjælpe med at stoppe uret inden. Nuværende automatiske sportsvogne er hurtigere i manøvrer som 0 til 100 km/t og også i tide til en omgang på banen.
Især hvis vi skal rulle i kredsløb med vores bil vil automatgearet være en god allieret. Vi vil ikke nyde det så meget følelsesmæssigt som med en bil med manuel gearkasse, men vores tid vil være hurtigere, og vi vil være i stand til at fokusere mere på andre aspekter, såsom bremsereferencen eller sving, for eksempel.
Reducerer chaufførens stress, forhindrer arbejdet i at hobe sig op
Og da vi taler om totalt sporty kørsel og kørsel i nogle andre spordag, vi skal tale om chaufførstress. Hvis vi kører på en rundstrækning med en meget hurtig bil, eller hvis sportsvognen ikke er så kraftig, men banen er meget snoet, føreren udsætter sig selv for meget stress, hvis han vil køre rigtig hurtigt.
Accelerer fuldt ud så hurtigt som muligt, ret en overstyring, nå bremsereferencen, snig ikke ind i kurven, bid i spidsen, overhal hurtigt og sikkert, kontroller temperaturen på kølevæsken og olien, pas på ikke at hindre en anden chauffør , hold linjen... Det er mange ting, ikke?
Jo hurtigere bilen er, jo mere stress udsættes vi for for at have mindre tid og fejlmargin. Rettelserne skal være meget hurtigere og mere præcise, hvis vi ikke vil ende i gruset. Vil du tilføje et manuelt gearskifte til alle ovenstående?
Hvis du er en meget erfaren chauffør, eller du har gjort dine "første skridt" i konkurrenceverdenen, er det bestemt ikke så svært for dig at tilføje en manuel gearkasse. Men du vil stadig erkende, at en hurtig sekventiel gearkasse i en sportsvogn er mere effektiv.
Tværtimod, hvis du ikke er pilot eller direkte ikke har en stor oplevelse med at køre i et rigtig hurtigt tempo, kan en manuel gearkasse kvæle dig. Til alt, hvad vi har sagt før, skal du tilføje lange opbremsninger, hvor du skal slippe tre gear. Du skal bremse hårdt uden at miste referencer, gøre en god tre gange hælspids, kontroller ind- og udkoblingen godt for ikke at ubalancere vægtfordelingen...
Selvfølgelig ser du det nu ikke så simpelt som at trykke på en nøgle tre gange uden at tage hånden fra rattet, vel? Du vil bemærke, at arbejdet begynder at akkumulere og du kan blive overvældet. Det er klart, at du med tiden og øvelsen vil forbedre din præstation med en manuel og sportsvogn, men du vil næppe overgå en identisk automatisk model.
Komfort i normalt tempo
På den anden side taler vi om sportsvogne og højtydende biler, men også om biler, der kommer til at cirkulere meget på gaden. Meget mere tid og kilometer end på rundstrækninger og på snoede bjergstrækninger. I alle de øjeblikke veje fra punkt A til punkt B, synes du ikke, det er at foretrække at være mere komfortabel og glemme koblingspedalen?
Stort set alle rene sportsvogne før år 2000 de var ukomfortable biler på alle tidspunkter. Meget tungt styretøj med lidt drejning, hårde koblings- og bremsepedaler, motorer, der rykkede ved lav hastighed og omdrejninger, hårde gearkasser... For ikke at tale om affjedringerne. Få biler var minimalt komfortable hvis du en dag skulle foretage en normal rejse gennem byen.
Alt dette er blevet poleret i de senere år. Nu kan du tage enhver aggressiv sportsvogn med overalt med komfortkøretilstand. Det ser ud som om du er i en sedan. Jeg vil ikke forestille mig at gøre den prøvelse at vandre rundt i 15 minutter med en Lamborghini Countach, en bil skabt i midten af 70'erne. I dag, 45 år senere, kan du perfekt gå på indkøb med en Audi R8 eller med en Mercedes-AMG GT. Man skal bare passe på med det lave på parkeringspladser og kantsten.
Da du har sådan en komfortabel bil, når du vil have den, er det sidste du ønsker med førnævnte R8 eller AMG GT at lege med koblingen på supermarkedets parkeringsrampe eller i en trafikprop, ikke? Hvis jeg i stedet for en AMG GT taler om en BMW M4, er svaret sikkert det samme. I de situationer giv mig al den trøst i verden.
Og det samme sker når man står over for en tur ved motorvej. Det er værd, at transmissionen i de situationer ikke bruges så meget, for hvis den sjette og praktisk talt kun skifter gear, når vi går gennem en vejafgift, i tilfælde af at vi finder en tilbageholdelse, eller når vi stopper for at holde en pause. Men under alle omstændigheder er alt ikke altid så roligt, og vi kan opleve en lang forsinkelse, eller at vi på vores rute skal krydse byer eller køre på langsommere veje.
Resumiendo
Kort sagt en bil sportsvogn med manuel gearkasse vil altid være mere følelsesladet og passioneret end et tilsvarende køretøj med automatisk gearkasse. Der er dog mange andre ting at overveje.
Ved vi virkelig, hvordan man kører en bil med manuel gearkasse? Er vi smidige nok bag rattet til at få mest muligt ud af en sportsvogn med manuel gearkasse? Hvad fortæller vores hjerte os? Du skal gøre status af alt forklaret i denne artikel og se, hvad der kompenserer os mere.
Hvis du undrer dig over min personlige meningJeg er på ingen måde pilot. Jeg tror dog, at hvis jeg købte en sportsvogn, ville jeg forbinde den med en manuel gearkasse. Jeg foretrækker at tabe tid, men nyder fornøjelsen af at køre mere. Jeg gider heller ikke kæmpe med koblingen, mens jeg vandrer rundt, og jeg leder ikke efter den bedste omgang på banen.
Det vil selvfølgelig altid afhænge af den valgte model. For eksempel, (igen personligt), ville jeg altid købe en BMW M2 eller en Civic Type R med manuel gearkasse, men jeg ville altid foretrække en automatisk, dobbeltkoblings- eller momentomformer gearkasse i Volkswagen Golf R-type modeller. den inkluderede knastskiver til udskiftning. Hvis jeg skulle købe en superbil (og kunne), næsten helt sikkert, jeg ville købe den med en manuel gearkasse for det simple faktum at eje en virkelig speciel bil. Hvis det ikke var for den detalje, ville jeg selvfølgelig satse på et automatgear.
Et stort problem er, at de biler ikke findes på markedet for nye biler, men det største problem er, at jeg ikke har råd til at købe en BMW M4 (hverken automatisk eller manuel). Jeg kan heller ikke få adgang til en manuel Ferrari 360 Modena på brugtmarkedet (eller automat). en skam Vi vil fortsætte arbejdet med at forsøge at nå dem en dag.
