Fuld 1 F2015 preseason anmeldelse

Færdig med F1 pre-season test 2015, nu er det kun tilbage at vente blot to uger på at se sæsonens første løb. På trods af de frigivne data styrer usikkerhed selv fansene og endda holdene selv, som endnu ikke kender det virkelige hierarki, der vil optage nettet. Det er allerede kendt, at tider eller første indtryk er af ringe værdi, det vigtige er resultaterne.

For at forsøge at afklare noget af det, der er blevet set indtil videre, hvilket vil have lidt at gøre med, hvad vi vil se i løbet af denne sæson i visse aspekter, lad os nedbryde alle data som vi har kunnet værdsætte takket være det arbejde, der er udført af alle holdene: tider, antal omgange, opdateringer mv.

Det siges at Pirellis nye dæk kan være omkring 2 sekunder hurtigere pr. omgangs end forbindelserne fra sidste år. Dette lægges til det faktum, at bilerne er blevet forbedret med omkring 3 sekunder pr. omgang med de ændringer, der blev indført i denne sæson. Dette gør i alt cirka 5 sekunder hurtigere, så vi får en hurtigere Formel 1.

Hvad holdene angår, spekuleres det i Mercedes kunne være næsten et sekund hurtigere end resten. Det svarer ikke til en så overvældende dominans i forhold til sidste sæson, selvom de vil være favoritterne og holdet, der skal slås. Og for publikums skyld håber vi, at resten vil komme for at nyde løb med flere følelser.

Resten af ​​holdene vil blive bestilt i kølvandet på Mercedesen, med en meget stærk Williams, ledsaget af Red Bull og måske McLaren, når den europæiske sæson begynder. Ferrari ser ud til at have forbedret sig, de siger, de kunne være på niveau med Williams, men mit indtryk er, at de vil være lidt længere bagud.

Toro Rosso har forbedret sig meget og kunne kæmpe foran Force India og Sauber. Hvad angår Lotus, har de bestemt vist en betydelig forbedring i forhold til 2014, takket være den nye Mercedes-motor. De er formentlig lige efter Williams-Red Bull-McLaren-gruppen eller på niveau med Ferrari.

Sauber, på trods af den enorme pålidelighed, den har vist og de gode tider, kunne de kæmpe i bunden af ​​tabellen med Force India, et andet hold, der trods sin motor er bagud i den aerodynamiske udvikling på grund af den nye vindtunnel og ser ud til at have haft problemer under testene.

Manor (Marussia) vil have det råt, med et chassis sporet til sidste års med den nye næse tilpasset 2015 og 2014 Ferrari-motoren, er dens chancer næsten nul... Men som jeg sagde, det er alle mine indtryk, og jeg kan tage fejl.

Bedste tider for Jerez og Montmeló

Ser vi bort fra piloten, der fik den, da det er en teknisk analyse, bliver vi med de bedste tider opnået i begge kredsløb af hvert hold. Det bedste fra hver testkørsel er fremhævet med grønt:

er især slående tider lavet af teams udstyret med en Ferrari-motor, som siden starten har kørt mange omgange og under Jerez-testene ser de ud til at have domineret fartmæssigt. Det kan tyde på, at de er for lave til at forsøge at skræmme. På den anden side, i Barcelona-testene, har dem, der er drevet af Ferrari, været længere tilbage. Her har Mercedeserne regeret.

Antal omgange og samlet kilometertal

Como Jerez-banen er 4,427 km lang og Montmeló-banen er 4,655 km lang, og ved at kende de omgange, som hvert hold har lavet, har vi følgende data vist i tabellen. Hvilket viser, at 44,2% af de samlede omgange givet af 2015-bilerne svarer til Mercedes-motorer, mens Ferrari opnår 28,1% og Renault 23,8%. Den resterende procentdel tilhører Honda, som står tilbage med 3,9%, da der kun er ét hold drevet af den japanske producent og på grund af pålidelighedsproblemerne.

Den kører, der gav flest omgange, var Rosberg med 758, og den mindste Alonso (af de almindelige kørere) med 117. Åbenbart uden at regne med Manor, som ikke har deltaget i nogen test. Iøjnefaldende er også antallet af runder, Ferrari og Mercedes har kørt, da de har haft få problemer med deres kraftenheder. Hvilket kan tyde på, at ændringerne ikke er så mange, og tokens er reserveret til senere.

Efter tophastighederne set, spekuleres det i Mercedes-motoren kan have en effekt på omkring 850CV, efterfulgt af 830CV fra Honda-motoren, så ville Ferrari komme med omkring 805CV og 800CV fra Renault. Hvis dette er rigtigt, ville det forklare Red Bulls store utilfredshed med Renault, og Ferraris tid ville være et fatamorgana sandsynligvis på grund af lav brændstofbelastning. Men pas på, disse data skal tages med en pincet...