Ya vi offentliggør præsentationsdatoerne for enkeltsæderne for denne sæson har hvert hold allerede sat en dato for præsentationen af deres nye biler, men ved overraskelse og uden forudgående varsel har Haas vist deres. Amerikanerne har været de første til at udgive de første billeder af hans Haas VF-18 Hvormed de vil forsøge at få nogle point i denne sæson F1 2018. De er ikke rigtig billeder af bilen fra den nye sæson, der begynder, men et 3D-design, som nogle hold plejer at gøre. Uanset om det er rigtige fotografier eller ej, har holdene altid en tendens til at skjule nogle løsninger til testene og endda at implementere dem i den australske GP med de data, der er indsamlet i preseason.
Helt sikkert det nye design, der som vi ser er der nogle ændringer med hensyn til farve og markant halo, der er obligatorisk i denne sæson Som du ved, er ændringer på et teknisk niveau iøjnefaldende ved deres fravær eller knaphed. Sandheden er, at det er et meget kontinuerligt koncept, og ved første øjekast virker det meget enkelt i forhold til aerodynamiske løsninger og også i arbejdet med glorien. Vi har allerede set, hvordan McLaren tilføjede profiler til haloen, og vi vil se forskellige løsninger for at minimere den aerodynamiske påvirkning af det runde rør i dette sikkerhedselement. Men Haas har, i hvert fald i disse 3D-billeder, ikke vist et særlig sofistikeret design i denne del og har endda begrænset sig til at efterlade det i samme naturlige farve.
Haloen har en fordel, og det er, at den giver større sikkerhed for pilotens hoved, men til gengæld er ulemperne talrige og Jeg håber, at FIA tænker om inkorporeringen af skærmen, som de har gjort i Indy, meget mere æstetisk og med mange færre ulemper end glorien. Haloen tilfører bilen omkring 7 kg ekstra vægt på grund af titanium- og kulfiberrøret, der danner den, og værst af alt, hele strukturen af monocoque, som glorien skal kunne tåle, og de hårde tests, der bliver lavet på den i kollisionstestene.Det påvirker også førerens udsyn og gør bilen æstetisk grim. Men hvis det ikke er nok, så er det på et aerodynamisk niveau ret katastrofalt, med de runde rør bryder de den laminale luftstrøm, der bevæger sig mod bagfløjen og påvirker downforcen og effektiviteten af dette vigtige element. Men det påvirker også luftindtaget i luftkassen, hvorfor ingeniørerne sætter sensorer i dette område for at måle luftstrømmen, der når motoren og visse radiatorer, hvis de også har indtaget gennem dette område. Ja, glorien kan påvirke motorens kraft, hvis du minimerer den luft, den slipper ind i turboladeren!
Biler har taget på i vægt, og de har gjort det i et højt område på grund af den glade glorie, hvilket betyder, at fordelingen af vægte på køretøjets dynamikniveau ikke er den mest behagelige for ingeniører. Jeg formoder, at de i bytte for dette vil have arbejdet på at spare vægt på andre områder... Og da vi har bilens sidebillede, så sig, at pontonernes aerodynamiske profiler er komplekse, som vi så sidste år med den nye regler, og selvom vi har set, at kompleksiteten er steget i alle enkeltsæder, præsenterer små teams noget mere simple løsninger, som det er tilfældet med Haas. Det mellemliggende område af bilen er meget vigtigt for at omdirigere luften mod det bagerste område, som er så delikat og forkælet i F1. Det er i dette område, hvor vi ser lidt inspiration fra Ferrari, med sidepod-input, der ligner de komplekse løsninger, Ferrari implementerede sidste år... dog ikke så sofistikerede.
I topvisningen ser vi, hvad der blev sagt i det foregående afsnit om pontonerne og om det mellemliggende område. Derudover ser vi også glorie i toppen og hele taljen eller silhuetten i form af en flaskehals, som F1 har i dets bagerste område for at omdirigere luft til det øverste plan af diffuseren, der som jeg altid siger, genererer omkring 40% af bilens samlede downforce og uden træk ligesom for- og bagvingerne, derfor er det den mest kritiske og vitale del. På den anden side ser det ud til, eller måske har de ikke inkluderet det på billederne, eller det er ikke godt værdsat, at Haas ikke har implementeret den berømte S-Duct, som vi ser i de fleste bilnæser fra sidste sæson. Jeg insisterer på, at det kun er 3D-billeder, og det kan være i bilen, vi ser i testene.
Pontonområdet Der arbejdes altid på at reducere størrelsen og derfor den store aerodynamiske påvirkning, det har, hvilket genererer meget af bilens modstand på grund af sidekølernes indløb. Haas-teamet af teknikere har gjort det muligt at reducere dette område og har valgt at hæve luftindtaget for at forlade en kanal gennem dets nedre område, hvorigennem luften omdirigeres mod det bagerste område og skubbes ved hjælp af vedhængene i midten område, hvilket genererer en større sugeeffekt og derfor større greb om ryggen. Hvis vi ser på 3D-billedet af topvisningen, er der i den flade bund også riller og små profiler, der har til formål at forbedre omdirigeringen af den luftstrøm, og på den anden side forsøger rillerne at afbøde den skadelige effekt af rotationen af bagdækket på effekten af diffuseren ved at generere turbulens og tynge effektiviteten.
Forresten, hvad angår hajfinne og abesæde Du ved allerede, at den er forsvundet i år efter anmodning fra McLaren, men holdene arbejder allerede på huller i reglerne, der vil tillade, at noget last kan genvindes i det bagerste område, som vi så i Williams sidste år i nogle tests. . Så vi forventer at se nogle interessante løsninger på det område. Hvad Haas har gjort, i det mindste på disse gengivede billeder, er ganske enkelt at overholde reglerne med en "finne" i Mercedes-stil, som blot er en profil bag motorkåben for lidt at forbedre luftstrømmen ind i området af bagvingen. Disse typer finner har en negativ bivirkning, og det er, at de i kurver, hvis der er sidevind, kan skade mere, end de gavner. Men i år bliver den effekt mindre, da den bliver mindre eller forsvinder.
Hvis vi ser på bilen forfra ser vi det airboxen er ret traditionel, med en oval form, som vi allerede har set i andre designs og med tre forskellige områder, hvorigennem luften kommer ind for at køle gearkassens olietank og intercooleren samt et centralt område, hvorigennem luften suges gennem turboladeren til forbrænding, der skal udføre den nye Ferrari-motorenhed, der udstyrer bilen. Det ser ud til, at denne kraftenhed ikke har øget ydeevnen for meget i forhold til den foregående sæson, selvom der forventes en forbedring og nogle opdateringer i løbet af sæsonen for at bringe flere heste, men det ser ud til, at de i Maranello fokuserede på pålidelighed for den nye regel om kun 3 motorer til alle racer.
Med hensyn til for- og bagspoiler Jeg har lidt at sige. Der er vist nogenlunde lignende skins som dem, der sluttede sidste sæson for VF-17. Endepladerne på begge vinger er ikke for komplekse og minder meget om Dallaras arbejde med HRT-teamet, kun i dette tilfælde har de samarbejde med Ferrari, og mange siger, at det ligner en Ferrari fra det foregående år, selvom det ærligt talt er det ikke, da der er en del forskelle med hensyn til Maranello-bilerne. Frontspoileren har op til 7 fly forankret til søjlerne, der understøtter den i et ret langt tilbageliggende område. De er underlagt en næse, der ligner sidste sæsons med den berømte næse, der har fulgt os i F1 i disse år på grund af forbuddet mod høje næser, som FIA har pålagt.
Vingesøjlerne er meget enkle, intet at gøre med andre bilers komplekse design eller de sjældne og innovative rillede søjler i McLaren MCL32. Med denne slags lav snude med næse Det undgås at lukke hele kåben op til den højde, FIA tillader, og dermed udnytte reguleringen til det yderste og tillade luft at passere gennem begge sider af næsen for at tage den til det bageste område og skabe mere greb. Hvad angår det område af diffusoren, kan vi se eller sige lidt, da holdene som sædvanlig vogter diffusorens design med mistænksomhed og aldrig viser det på billederne. De har altid en tendens til at mørke området, sætte barrierer op, så det ikke kan ses osv. Så vi bliver nødt til at vente på, at fotograferne viser os hemmelighederne under testene.
Konklusion, en ret upåfaldende bil og meget kontinuerlig. Hvis vi antager, at Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren kommer til at være i toppen, efterfulgt af Force India og Renault, hvortil skal lægges Williams og Toro Rosso (afventer Hondas fremskridt), så efterlader grillen til bunden. Haas og Sauber. Og hvis Alfa-Romeos aftale med Sauber giver dig en motor med sorte ben, så pas på, for Haas og Sauber kan matches meget ligeligt...