La valg af motorcykel det er det samme eller mere kompliceret end en bil, selvom det er nemmere at definere det efter vores behov, de penge vi vil bruge og hvad vi leder efter på motorcyklen. Beslutningen er ikke nem, men tilfredsheden er enorm, når man ved, at man har truffet den rigtige beslutning. Jeg skal ikke gå for meget i detaljer, da jeg har været sammen med hende i et par dage, men mange gange er det første indtryk, der tæller.
125cc, hvorfor?
De fleste af de 125, der sælges i Spanien, har en klar grund: de kan køres med et valideret bilkørekort, det vil sige, hvis du har mere end tre års kørekort, kan du bruge en motorcykel, der ikke overstiger 125cc, 11 kw eller 15 CV. Ja opfylder en af disse tre betingelser (det er lige meget hvilken) den vil ikke længere være egnet til at køre med valideringen, og du skal tage dit motorcykelkort, så enkelt er det. Logisk nok haster producenterne med specifikationerne, noget helt logisk for at sælge flere motorcykler.
Fra mit synspunkt valget af 125 det var aldrig baseret på carnetet. 125 4T-motoren i Honda CBF sikrer næsten bombesikker pålidelighed, et utroligt latterligt forbrug, der er omkring 2 liter pr. 100 km i byen (med en fuld tank er kørt mere end 600 km) og nok kraft til at bevæge sig med smidighed. by og omgivelser. Hvis du lægger alle faktorerne sammen, får du en motorcykel, der fungerer godt nok, som ikke koster noget, og som holder dig længe. Det er utroligt rigtigt.
Mange af jer tror måske, at en scooter uden gear og med mere plads både til mennesker og til opbevaring af ting er bedre at gøre byen, men jeg kender stadig ikke nogen, der rigtig kan lide at køre, og som foretrækker at bruge en automat. Det er det samme, først, anden, tredje... reducer, leg med koblingen... du har ikke alt det på en scooter. Er en principielle spørgsmål, af personlig sjov, af benzinhoved, åbenbart aldrig til trøst.
den fair pris
Jeg elsker alt japansk, inklusive biler og motorcykler. Min bil er japansk, og denne CBF "er også". Bemærk anførselstegnene, og det er, at selv om CBF er udtænkt i Japan, virkelig den er lavet på den fabrik, som Honda har i Indien, noget der blandt andet gør det muligt for denne cykel at koste lidt over 2000 euro helt ny. Delene er udtænkt i Japan, pålideligheden er bombesikker og garantien fra det bevingede mærke er der altid. Det er rigtigt, at der er rigtig gode alternativer på markedet i en lignende prisklasse som Yamaha YBR 125 (hvilket fik mig til at tvivle meget), Motor Hispania MH7 (smuk men upålidelig) eller Keeway RKV/RKS 125 (billig) og smuk, men lavet i Kina), og det er rigtigt, at Yamaha frem for alt forekommer mig at være et lige så godt valg, men i sidste ende lader du dig styre af dit instinkt for det endelige valg.
motorcyklen kører opfylder rigeligt i by og omgivelser, bruger et baghjul, der kan virke noget lille, men som i høj grad favoriserer lavt forbrug (nogle konkurrenter bruger bl.a. en tredjedel mere til dette), og prisen på 2000 euro er mærkbar i det spartanske, men nok kontrolpanel, end i den nuværende model og i et par år har den haft omdrejningstæller. Gearkassen og adfærden i almindelighed har efterladt en meget god smag i min mund, såvel som den seminakede æstetik foreslået af Honda, meget vellykket og forbedret i den seneste designmodifikation lavet af det japanske mærke, ændret dekoration og tilføjet en køl, der passer som f.eks. en handske.
Jeg vil ikke uddybe meget mere, for det har været et par dage med hende, senere er jeg sikker Jeg fortæller dig flere ting når du har et par tusinde kilometer. Jeg forsøger ikke at overbevise nogen, jeg fortæller bare min historie, og husk, at hvis en cykel ikke passer til dine øjne, er det lige meget, hvor god den er, da du aldrig vil være tryg ved den. Du skal finde balancen, selvom ja, det er altid en fordel at have en Honda ind i dine øjne.
Bemærk: Denne artikel er ikke en test, men en mening dannet efter at have købt og brugt motorcyklen.
I forhold til Keeway Rkv vil jeg som en tilfreds ejer sige, at det er en uovertruffen kvalitets-pris motorcykel. Fra en stor æstetiker, og selvom de insisterer på dårligt kvalificerede motorcykler samlet i Kina, må jeg sige, at store anerkendte mærker bestiller deres motorer og andre dele samlet fra Kina, uden at det påvirker deres kvalitet overhovedet.
Det er rigtigt, at mange mærker (og flere og flere) samles i lande som Kina og Indien, og selvom de når tilfredsstillende kvalitetsniveauer, tro mig, at uanset hvor meget producenten prøver, er det meget vanskeligt at nå niveauerne for en konsolideret fabrik på det gamle kontinent. Under alle omstændigheder vil den kunne sænke de europæiske (eller amerikanske, japanske osv.) standarder, men ikke fremme de nye fabrikker til højere niveauer, uanset hvor mange penge den lægger ind.
hilsen
meget god kommentar jeg vælger en honda cbf 125 meget billig jeg har en og god pleje med vedligeholdelse er ligesom alt takket være alle råd fra din erfaring med din motorcykel og tics det ville være en luksus for motorcykel begyndere som mig...
Løb væk fra MotorHispania motorcykler, jeg havde mange lidelser med kastanje MH7 AC, jeg købte den ny på martimoto.com (nogle gode fugle...) og den havde flere problemer end noget andet, 4 gange på værkstedet, design fejl, stykker, der ikke ankom fra Sevilla...
Et rigtigt mareridt. Anbefal det til din værste fjende, men lad dig ikke narre af at bruge en sølle euro på det mærke, de fortjener det ikke.
Det er det tætteste jeg nogensinde har været på et fupnummer.
Hej, jeg har en sort Honda CBF 125, ligesom den på billedet, og efter at have læst din artikel er jeg kommet til den konklusion, at du bør køre flere kilometer for virkelig at kende til cyklen. Til at begynde med vil du allerede have indset, at autonomien ikke er 600 km, og den kommer heller ikke i nærheden, den er omkring 380 km, hvilket på den anden side ikke er dårligt, men det er 220 mindre end tallet i din artikel.
På den anden side vil jeg også kommentere, at før du køber det, skal du være meget klar over, hvilken brug du vil give det, for for eksempel på vejen er det katastrofalt, og på motorvejen er det værre, piloten er meget udsat for luften og de tynde hjul tillader ikke at køre særlig sikkert i høj hastighed, faktisk er det sådan man føler sig, usikker da man skal holde meget kraftigt i styret og rette linjen fordi motorcyklen bevæger sig meget med luften fra den ene side til den anden, hertil skal man lægge, hvor stramme bremserne er, og hvor let hjulene skrider, når man bremser lidt mere brat end normalt. Derfor er den eneste brugbare brug af denne motorcykel by, hvor den klarer sig godt.
Det skal også siges, at cyklen har brug for konstant kæderensning og smørevedligeholdelse, hvis du vil holde den i god stand, nærmere bestemt renser jeg min og smører kæden hver 500 km eller deromkring, hver halvanden måned, hvis du ønsker en periode af tid, har jeg allerede været nødt til at polere udstødningsbeklædningen med metalpolish, der ligesom alle skruerne på motorcyklen ruster meget let, derfor anbefaler jeg det ikke til nogen, der bor i et meget udsat for salpeter og fugt fra havet .
Hvad vi er enige om er, at motoren er en klippe og mekanikken er meget velegnet til begyndere, det er den ideelle motorcykel for dem, der ønsker at lære og begynde at komme ind i motorcyklernes verden. Men hvis du vil have en behagelig, lav vedligeholdelse og overkommelig måde at komme rundt i byen på, vil jeg stærkt anbefale at anskaffe dig en scooter, selvom det oprindelige udlæg vil være højere.
en hilsen.
hvad erparcas siger er ikke sådan fordi jeg har en og den ruster ikke eller går dårligt på vejen. hvis det er rigtigt, at det er meget udsat for luften (som i enhver nøgen). Dens maksimale hastighed er omkring 105-110 km/t (den har 5 gear), og dens vedligeholdelse er minimal – olieskift hver 3.000 km eller deromkring og omkostningerne på omkring €10, smøring som på alle motorcykler, fordi hver 500 km gør det, selvom jeg de rådgiver i honda hver 1000 km. Endelig med hensyn til forbrug, hvis du kører med fuld hastighed (10.000 o/min) kører du omkring 250 km-300 km, men hvis du kører normalt, det vil sige, at du bevæger dig med hastigheder mellem 80-90-100 km, kører du omkring 460-500 km.
Endelig er det en 125 4T, så det er ikke en motorcykel til race, men et værktøj til by-/sekundære veje. Hvis du vil køre race med en hvilken som helst 125 motorcykel, vil det være fint, og du bliver nødt til at øge cylinderkapaciteten.
sig ja!
Jeg er heldig at have 2013-modellen, jeg kan bedre lide det sporty look end den nøgne, 2015-model. Den før min ligner meget, kun den har ikke den nederste køl. Forbrug 2.1 liter pr. 100 km ved blandet kørsel. Jeg har 25000 km, det er en motorcykel, der skal passes, genstand for revisioner. Marchhastighed er 80-90 km. Ved 105 km er det nødvendigt at undersøge motoren gennem udstødningen, meget forceret 9000 rv. Jeg har en mono cbr 500 med 47 hk se dens 11 hk af mine, xd. Selvom jeg nyder det, og det er behageligt, økonomisk, en fornøjelse. Jeg vil gerne vende kilometertælleren om, om 10 år, håber det kan holde. Om året ca. 10.000 km. En motorcykel til korte ruter og til at køre langsomt, selvom den for en 125'er er meget god!
Hej, hvordan har du det? Jeg taler til dig fra Duitama, Boyacá, Colombia. Jeg har en CBF 125 model 2015, sort farve, jeg har været med den i 2 år og 9 og en halv måned, jeg har 42 tusind Kms rejse, og jeg kan fortælle dig, at det er en fremragende maskine, en motorcykel til både byer og motorvejsruter, I Jeg har foretaget flere ændringer, der har givet mig mulighed for at forbedre problemer som stabilitet og udskridning, trafiksikkerhed og andre problemer.
Lad os starte med brændstofforbruget, hverken er det så lavt som 600 km pr. gallon, eller så højt som 380, selvom det altid vil afhænge af, hvilken rute du kører, og hvor meget du rammer gasniveauet, i byen har det givet mig op til et gennemsnit på 450 km pr. gallon, men kørsel på lange ruter, hvor der kræves marchhastigheder mellem 90 – 100 km/t (motorcyklen har ikke overskredet 9700 o/min under gode forhold), under hensyntagen til, at der er en flad, op og ned, har givet mig et gennemsnit på 400 km pr. gallon.
Denne motorcykel skønhed, som for Colombia bringer dæk, der holder længe, men som ikke holder særlig godt (MRF) i mål på 80/100/17 foran og 100/90/17 bagpå, er næsten en fare på våde eller fugtige overflader og ikke Det giver mulighed for at drage fordel af stabiliteten og aerodynamikken i dets spektakulære design; Af denne grund har jeg prøvet adskillige mærker og størrelser, til det punkt, at jeg i dag har opnået et spektakulært sæt, der giver mig mulighed for at føle fuld adrenalin og sikkerhed på vejene og deres kurver på en lang tur, som om det var på en rejse eller sports motorcykel!!! Hvordan??? Jeg bruger dæk af mærket Corsa i målene 90/90/17 foran og 130/70/17 bagtil, hvilket opnår, at sideforbrændingen i kurver er meget jævn på begge hjul, og at motorcyklens stabilitet er meget højere.
Det, de har ret i, er, at både side- og frontbeklædningen bliver meget ude af justering, og vi ender med at lave indeslutninger, som fabrikken ikke overvejer, og som hjælper meget med pakninger og/eller gummipuder.
For mig er det et godt eksempel på, at hvis man kan tænke på ture på en lille motorcykel, måske er motorcyklister ikke lavet af sukker eller papir, vi tager ud at køre hvad som helst, og på vejen har jeg fundet mange eksempler på små motorcykler af alle slags. mærker, der går meget godt med meget god pleje.
I Colombia, hvis vi skal tage i betragtning, at Hondas repræsentative firma er lort i eftersalgsservice, og delene er meget dyre, har jeg endda nogle gange set, at det er billigere at bringe dem fra et andet land, hvis det ikke var for tolden forhindringer, men generelt set er det maskiner, der med god omhu ikke beder om meget. Åh, en anden ting, efter 9000 km rejse stoppede jeg med at bruge stoffet, der mere er en burlesk prototype, der søger at efterligne, hvad der virkelig er en olie af samme mærke som motorcyklen, og jeg skiftede til Motul 5100, og nu hvor det er Når jeg ankommer til Colombia, venter jeg på, at iPones halvsyntetiske ankommer, så jeg kan prøve den.
Godt liv, fremragende ruter og en meget glad rullende.
God eftermiddag, jeg har en CBF 125 model 2012, jeg ved ikke hvorfor når jeg har den i fjerde gear så går den ikke mere end 80 klm, de har renset karburatoren, kalibreret ventilerne og skiftet luftfilter, nogen kan hjælpe mig, hvad kan jeg gøre?
Send det til femte: v