I de seneste måneder har vi talt meget om Honda Civic, primært fordi de netop har lanceret en ny generation på markedet –som vi allerede har kunnet teste– men også fordi den japanske kompakt fylder 50 år. Hertil skal vi tilføje den følelsesladede version, der har fået millioner af chauffører til at forelske sig over hele planeten, den Honda Civic Type R, som også har jubilæum, da den fejrer sit 25 års fødselsdag.
Som vi sagde: Honda Salget af den første Civic Type R begyndte i 1997, med sjette generation og interne betegnelse EK9. Hvad tænker du, hvis vi laver en kort gennemgang af de forskellige generationer af dette hothatch? Vi husker, at den sjette allerede er blevet vist offentligt, men alle dens officielle tekniske detaljer er endnu ikke kendt.
Honda Civic Type R EK9 (fra 1997 til 2000)
Først og fremmest er det vigtigt at nævne det Type R-mærket blev ikke født med Civic, men med '92 Honda NSX Type R. Filosofien om højere ydeevne, ren kørsel og aggressiv æstetik blev overført fem år senere til Civic Type R EK9.
Under motorhjelmen indeholdt denne JDM en blok 1.6 liter naturligt indsuget, med dobbelte overliggende knastaksler (DOHC) og det mest berømte system med variabel ventiltiming, den VTEC. Det genererede intet mindre end 185 CV, eller hvad der er det samme, 116 CV pr. liter specifik effekt. Alt dette uden overladning og til en samlet vægt på kun 1.050 kilo.
Type R EP3 (fra 2001 til 2005)
Anden generation af sports compact blev markedsført i hele Europa og blev fremstillet i Det Forenede Kongerige. Den visuelle stil ændrede sig fuldstændig, ligesom basismodellen, men ånden i højtydende version den forblev uændret. Selvfølgelig nu med en meget højere ydeevne.
Han ankom i-VTEC motor med en slagvolumen på 2 liter, vedligeholde sit atmosfæriske indtag og hæve sin kraft til 200 CV. Andre interessante detaljer var forbedringerne i bremserne, en sekstrins gearkasse med tætte relationer og en meget mere stiv krop. Det tilføjede et variabelt gearforhold i retningen blandt andre løsninger for at øge fornemmelserne.
Type R FN2 (fra 2007 til 2011)
Med den tredje iteration igen blev der indført en enorm visuel ændring, hvilket for nogle ikke var særlig vellykket. Honda Civic Type R FN2 voksede i størrelse og også i vægt og bevarede den samme motor med næsten ingen forbedringer. Dette glædede ikke en god del af fans af mærket, men det var stadig en radikal bil med hensyn til set-up.
Og det er, at de 200 hk og manglen på turbo sammen med en meget højere vægt nedsat respons på gaskommandoer. Husk, det er ikke sådan, at bilen ikke kørte, men den føltes ikke så let og løs som sine to forgængere. En af de særlige kendetegn ved denne model er i øvrigt, at brændstoftanken var placeret under forsæderne for at få en mere rummelig kabine.
Type R FK2 (fra 2015 til 2017)
Om smag er der ikke skrevet noget, eller det plejer man at sige. Måske vil den visuelle stil på FK2 ikke fremstå blandt de smukkeste kunstværker... Hvorom alting er, var denne nye Honda Civic Type R en revolution. Turbo-æraen er ankommet og med den tog hans 2.0-liter et stort kraftspring. Fra 200 CV fra den forrige til 310 på FK2.
Honda introducerede en dobbeltakslet forstærket affjedring, kombineret med et LSD-differentiale for at modvirke virkningerne af drejningsmoment på styretøjet, der opstår ved højtydende forhjulstræk. 2015 Civic Type R accelereret fra 0 til 100 km/t på kun 5,7 Segundos, der er meget hurtigere end de foregående.
Type R FK8 (fra 2017 til 2022)
Den femte generation præsenterede en gigantisk forandring på det æstetiske plan, men mekanisk var det en udvikling af den forrige. Om din booster igen 2.0-liters K20C1 var den ene, men nu med 320 hk.
Blandt andre innovationer kan vi fremhæve brugen af styrede støddæmpere - selvom affjedringen er virkelig fast i enhver kørselstilstand - og en stor undersøgelse på det aerodynamiske niveau. Og det er, at dens spoilere, aerodynamiske læber ikke er en simpel dekoration, men bidrager til at forbedre den aerodynamiske belastning, ligesom den praktisk talt flade bund.
Type R FL5 (fra 2022)
Vi kommer til slutningen af denne artikel med Honda Civic Type R FL5, hvilket som vi sagde i begyndelsen af denne artikel allerede er blevet officielt vist, selvom Honda har ønsket at holde sine vigtigste præstationsdata skjult. Heldigvis ved vi, at den vil være hurtigere end FK8, og at den fortsat vil blive tilbudt med manuel gearkasse. Faktisk har det japanske mærke selv udtalt, at det har formået at slå sin egen rekord på Suzuka-banen.
Motoren forbliver en 2.0-liters turbo, og ifølge nogle lækager ser det ud til, at den vil øge sin maksimale effekt med yderligere 10 hk, så nu ville være i 330 hk. Vi bliver nødt til at vente et par uger endnu for at kende de endelige og officielle fordele. I mellemtiden har jeg et spørgsmål til dig. Hvad er din yndlings Honda Civic Type R? Min er EP3 for lethed, design og for at opretholde en naturligt aspireret motor, der beder dig om at tage den højt op.
Galleri Honda Civic Type R
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 184 - 329 hk
- Forbrug 4,7 - 8,2 l/100 km
- Vurdering 4,6