Honda og McLaren vil have et meget vigtigt møde i dag at bestemme fremtiden for det fælles projekt i F1. Vi vil se, hvad der sker efter mødet, og om nogle af de data, der er lagt på bordet, er lækket. Sandheden er, at situationen i det tredje år efter at være vendt tilbage til F1 er ret dramatisk, med et hold, der har et godt chassis og endnu ikke har fået point i nogen af de 6 løb, vi har kørt. Motoren er 90 % af bilens problemer, og ikke kun fordi den forbruger mere end nogen anden, og heller ikke fordi den er den mindst kraftige af alle, men også fordi den også er den mindst pålidelige.
En 2018 vil have endnu en kunde, og jeg håber ikke det er endnu et offer for Honda, Sauber. Dermed vil de rulle med fire biler og vil have dobbelt data og muligheder for at udføre test. De vil også handle fra den base, som japanerne har installeret i Storbritannien, i Milton Keynes (naboer til Red Bull). Misashi Yamamoto, generaldirektøren for Honda Motorsport-divisionen har sagt, at Sauber kun vil være en kunde, men at A-teamet vil være McLaren, derfor vil designet af 2018-motoren blive lavet efter retningslinjerne fra dem fra Woking og tilpasset til sin bil, mens Sauber blot skal tilpasse deres bil til den pakke, de leverer til McLaren, og de vil ikke have privilegiet at få opdateringerne samtidig med McLaren, men de ankommer til det schweiziske hold med lidt forsinkelse.
Andre interessante udtalelser fra Honda i de sidste timer har været Hasegawas om udviklingen af motoren. Han hævder, at på Dyno (testbænken) virker alt fint, og det tåler omkring 5000 kilometer, men når man kommer til banen er det ikke sådan, og det går i stykker. De forstår ikke, hvorfor dette sker, og de har brug for 5 eller 6 løb mere for at afgøre, om de går i den rigtige retning med dette. Japanerne beklager ikke at kunne lave sportests for at forbedre pålideligheden hurtigere. Fra det dårlige design af oliepumpen i præ-sæsonen, til det brutale vibrationsproblem, som de havde, og som påvirkede det elektroniske system, til MGU-H (dens lejer) heldige... hvilken start de er.
En stor udvikling forventedes ved det canadiske GP, en reaktion fra Honda, som det også var forventet fra Renault. Jeg ved ikke om det ene og det andet ender med at introducere motoropgraderingen her, men det ser ud til at Honda allerede er sænke forventningerne. De skal efterlade MGU-H den samme for de 5 eller 6 løb mere, selvom de allerede tester en ny modifikation på fabrikkens testbænk. Med hensyn til forbedringerne har han gjort det klart, at «Det er meningen, at vi skal bringe nogle ændringer til Canada, men vi ønsker ikke at ændre det, fordi vi vil beholde det, medmindre vi har et andet sammenbrud.» med henvisning til den forbandede MGU-H.