HRT Formel 1-hold: det spanske hold, der kunne have været og ikke var...

El HRT (tidligere Campos Meta 1 og Hispania Racing Team) Det var et hold af spansk oprindelse, som du måske ved. Dens grundlag skyldtes afdøde Adrián Campos, et benchmark for motorsport i vores land. Da Formel 1 åbnede kandidater for nye hold til at deltage, var det en af ​​dem, der benyttede lejligheden til at gøre det sammen med Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) og Team Lotus (Caterham F1 Team), og kandidaturet for det amerikanske USF1 blev afvist..

Hans mål var at konkurrere i Formel 1 fra 2010-sæsonen, tilmeldte sig i 2009. Sådan blev HRT det første spanske hold til at gennemføre en hel sæson i Formel 1. Og hvis du vil vide mere om historien bag dette spanske indtog i F1, inviterer jeg dig til at fortsætte med at læse...

Baggrund

Før HRT var der Andre spanske forsøg eller projekter på at komme ind i F1, men uden den store succes. Det er dog interessant at kende dem, før jeg fortsætter med at tale om holdet, som jeg skal beskæftige mig med her:

Pegasus Spanien

holdet Pegasus Spanien Det var et spansk bilinitiativ, der blev skabt i 1954 med det formål at konkurrere i Formel 1, den bil, som Franco ønskede at placere landet med i konkurrenceverdenen. Deres oprindelige mål var at teste og, hvis de havde gode resultater, deltage i løb.

Den enkeltsæder, der var udpeget til dette projekt var Pegasus Z-105, men desværre blev det aldrig til ud over tegningerne på grund af manglende budget. Det lykkedes dog Pegaso España-holdet at forhåndstilmelde sig til det spanske Grand Prix i 1954 med en enkelt bil og med nummer 32. Men på grund af den manglende økonomisk støtte ville det ikke konkurrere, og holdet ville ikke præsentere i kredsløb.

På den anden side ser det ud til, at Pegaso Z-105 var baseret på en bil skabt af Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, hvilket ville indebære et bageste midtermotorlayout. Motoren ville have en kapacitet på 2.5 liter, med fire cylindre på linje, dobbelte overliggende knastaksler og halvkugleformede forbrændingskamre, foruden at have et blandet luft- og vandkølesystem. Med hensyn til chassiset er det kendt, at det ville være multirørformet og ville være udstyret med firehjuls uafhængig affjedring.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 var et privat spansk Formel 1-hold grundlagt af piloten Emilio de Villota, far til vores elskede María. Han konkurrerede som en "international deltager" i 7 Grands Prix i den europæiske sæson 1977, hvor han formåede at kvalificere sig i to af dem, men uden at score point.

La Iberia flyselskab han blev hovedsponsor for dette eventyr. Uden infrastruktur til aerodynamisk og motorudvikling købte Emilio de Villota som chauffør og teamleder en McLaren M23 med en 500 hk Ford Cosworth-motor og dannede et team på seks personer.

I 1977 blev deltagelse af private hold tilladt uden forpligtelse til at fremvise et minimum antal køretøjer eller deltage i alle sæsonens løb. Disse hold, ofte i usikre situationer, skulle igennem en omgang prækvalifikation inden kvalifikationssessionen på lørdag, hvor de køretøjer, der registrerede langsommere tider end den 24. bedste, ville blive diskvalificeret, en slags skæretid, noget svarende til det, der blev anvendt i tider med Hispania og HRT med 107%.

Disse begrænsninger og fordelene til de officielle hold, såsom et ekstra sæt dæk før kvalifikationssessionen, gjorde det vanskeligt at kvalificere sig til Grand Prix. Det lykkedes dog Emilio de Villota at kvalificere sig i Spansk Grand Prix (slutter på en 13. plads) og i Østrig (placering på en 17. plads).

Godt gået F1

Projektet Godt gået F1 begyndte i midten af ​​1992 under ledelse af Nick Wirth, med det formål at deltage i Formel 1 i sæsonen 1993. I løbet af dets forberedelsesår, i 1992, i december ville det blive erklæret ulovligt, hvilket førte til, at projektet blev opgivet pr. begyndelsen af ​​1993.

Holdet blev dog karakteriseret for at være et engelsk projekt bilen havde spansk statsborgerskab. Holdet blev grundlagt af Adrián Campos, mens designerne var Nick Wirth og Jean-Pierre Mosnier. Den brugte et chassis fra en gammel Andrea Moda bil og en Dallara gearkasse, mens motoren var en Judd V8, og dens hovedsponsor var El Mondo, sammen med nogle små spanske firmaer.

Bilen stod færdig i november 1992, og holdet havde et budget på 3.000.000 dollars. Et meget lavt budget, der fik projektlederne til at overveje, om de skulle lægge projektet til side et øjeblik og få mere økonomisk kapital til at gennemføre det.

Men dette var ikke alt, modellen, der blev kaldt Bravo S931.1 blev forbudt af FIA, fordi den ikke bestod crashtests eller slagtest. Det var ikke sikkert at deltage, og i betragtning af det lave budget kunne dette problem ikke løses, og projektet ville blive opgivet.

og piloterne Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias og Nicola Larini Det var dem, der blev anset for at køre for holdet, de kontaktede endda Damon Hill uden held.

HRT historie

Nu hvor du kender baggrunden for HRT, lad os springe direkte ind i beskrivelsen historien om dette hold, der bevægede sig så meget og det endte med at forsvinde sammen med de tre andre, som han kom ind i F1 med:

HRT Foundation

I løbet af 2008, den globale finanskrise begyndte at rejse tvivl om forskellige holds deltagelse i Formel 1. Dette satte Formel 1 World Cup i fare, hvis det løb tør for nok hold. Hold som Honda, Toyota og BMW forlod F1. Af denne grund startede FIA ​​en udvælgelsesproces for at tildele op til fire nye konkurrencelicenser. Som et resultat af denne proces var Adrián Campos og hans projekt "Campos Meta" en af ​​de tre udvalgte.

masse motorer til enkeltsæderne ville være Cosworth, i den britiske motorproducents tilbagevenden til Formel 1, det samme som for de to andre nye teams. Derudover ville de have et chassis designet af den italienske producent og designer Dallara, og så ville de selv udvikle sig med nye funktioner.

Holdet repræsenterede præstationen af ​​et næsten udelukkende spansk Formel 1-hold, både med hensyn til kapital og i dets struktur bestående af medarbejdere fra Campos Racing-teamet, med mange års erfaring i motorsportskonkurrencer. Derudover rekrutterede de også flere prestigefyldte ingeniører som f.eks Tony Cuquerella, tidligere BMW F1-ingeniør, Daniele Audetto, tidligere Honda-teamchef og medlem af kredsen tæt på Bernie Ecclestone og Luca Di Montezemolo, og professoren fra Tenerife Tomás Gutiérrez, som Enrique Colomina, direktør for mekanik, José Julio, finansdirektør, og Javier Bono, logistikdirektør.

Imidlertid projektet blev hurtigt ramt af den økonomiske krise, hvis virkninger allerede var tydelige i Spanien. For at redde situationen sluttede forretningsmanden José Ramón Carabante sig til holdet, men dette resulterede i Adrián Campos' afgang og andre problemer, som vi vil se senere.

Der var brug for en teamleder, og til dette outsourcede de ydelserne til Colin Kolles, som ville betjene udstyret ved hjælp af deres egen infrastruktur og personale. Holdet blev omdøbt til Hispania Racing Team F1, med henvisning til Hispania, navnet på Carabante-forretningsgruppen. Alt var klar til det følgende år, debutåret...

Den første sæson (Hispania F110)

La 2010 sæson Det var præget af økonomiske vanskeligheder, der næsten satte en stopper for projektet. På trods af dette lykkedes det holdet at debutere med en ukonkurrencedygtig bil med to rookie-kørere ved rattet, den ene var brasilianeren Bruno Senna og den anden inderen Karun Chandhok. Den første kom til at konkurrere gennem hele sæsonen, den anden kun 10 løb, hvor han ville blive erstattet af Sakon Yamamoto. Christian Klien ville også køre to praktiserende læger som vikar.

I mangel af egen infrastruktur stolede holdet på tjenesterne fra Colin Kolles, som fra sin stilling som "hovedteam" brugte sin egen infrastruktur og teknikere til at betjene udstyret. På denne måde holdet outsourcet alle de tjenester, der er nødvendige for at konkurrere, herunder dem leveret af Kolles og hans team.

De bedste resultater ville være tre 14., opnået af Chandhok i Australian og Monaco Grands Prix, og af Senna i Korea. Disse resultater gjorde det muligt for holdet at sikre sig ellevtepladsen i holdstillingen, idet de slog Virgin og lige efter Lotus, dog uden at score point.

De dårlige resultater opnået af rookie-holdene og deres manglende konkurrenceevne skabte en debat gennem hele sæsonen, idet de fik tilnavnet som "mobile piger" på grund af den hyppighed, hvormed de blev lappet af de førende biler under løb. Denne kontrovers førte til genindførelsen af ​​107%-reglen, der startede i 2011.

Anden sæson (Hispania F111)

Teamet besluttede at udføre en komplet ombygning af sin bil i 2011. Rygter om aftale med det hedengangne ​​Toyota-team er skrottet at erhverve sin bil designet til 2010-sæsonen, som aldrig konkurrerede i Formel 1. Der opstod også rygter om Pedro Martínez de la Rosas mulige deltagelse som officiel kører, men til sidst blev italienske Vitantonio Liuzzi, fra Force, valgt.Indien, som havde mistede sit sæde til Paul di Resta og Indiens Narain Karthikeyan, støttet af Tata Motors og andre indiske sponsorer.

For andet år i træk, det lykkedes ikke holdet at gøre deres bil klar til pre-season test, hvilket resulterede i endnu en forhastet debut uden forudgående test i sæsonens første løb. Som følge heraf formåede ingen af ​​piloterne at overskride grænsen på 107 %. Bilerne var altid sidst, og deres modstandere var noget stærkere, selvom de i slutningen af ​​sæsonen kunne indhente Marussia Virgin.

Sæsonen var igen præget af ustabilitet i føreropstillingen. Narain Karthikeyan startede for de første otte løb, før han gav sin plads til Daniel Ricciardo, på det tidspunkt en ung rookie til Red Bulls førerudviklingsprogram. Karthikeyan genoptog startjobbet ved det indiske Grand Prix, denne gang overtog han efter Liuzzi, som konkurrerede i alle løb undtagen det ene.

El Italienske Liuzzi opnåede det bedste resultat i HRT-historien ved at indtage en 13. plads ved det canadiske Grand Prix, som hjalp holdet med at passere Virgin, omdøbt til Marussia, for andet år i træk og slutte på en ellevteplads.

desværre, alt var skæmmet af andre mere relevante begivenheder, der fandt sted uden for banen. José Ramón Carabante, hvis Hispania-forretningsgruppe stod over for økonomiske og juridiske problemer, forlod holdet. I juli 2011 blev det annonceret, at den spanske investeringsgruppe Thesan Capital ville overtage ledelsen, og de kommunikerede deres hensigt om at gøre holdet mere spansk ved at etablere deres hovedkvarter i Spanien og yderligere spanskisere holdet...

Den tredje og sidste sæson (HRT F112)

Sæsonen 2012 var præget af implementering af "spanishisering" af holdet af Thesan Capital. Kolles blev erstattet af Luis Pérez-Sala, en tidligere Minardi-chauffør, som direktør. Holdet blev midlertidigt etableret i den teknologiske park i Paterna og flyttede derefter permanent til Caja Mágica-bygningen i Madrid i februar 2012. HRT begyndte at have sit eget personale og sine egne ressourcer, selvom fremstillingen af ​​komponenter stadig var outsourcet. Mercedes vindtunnel under en aftale med det team. Motoren forblev den samme, og også chassiset udviklede sig kun og tilpassede sig sæsonens nye regler.

Pedro Martínez de la Rosa blev officiel pilot. Tata-gruppestøttede Narain Karthikeyan tog den anden startplads på sit andet år med holdet. Spanskeren Dani Clos, fra GP2 og HRTs unge talentfremmeprogram, og kineseren Ma Qing Hua, var testkørere. Begge deltog i de første gratis træningssessioner som rookies. Flere spanske sponsorer sluttede sig til holdet.

Sæsonen var dog igen præget af den manglende indkøring på den nye bil i forsæsonen. For tredje år i træk havde de ikke været i stand til at teste, og debuten var en fejl i at kvalificere sig til det første løb i Australien, siden begge kørere overskred grænsen på 107 % i kvalifikationsfasen. Selvom fiaskoen ikke blev gentaget, var det almindeligt at se HRT lukke gitteret og klassifikationen, denne gang tog de afstand fra Caterham og Marussia.

På trods af at der var forbedringer i bilen, betød mekaniske problemer, såsom overophedning af bremserne, at de ikke kunne få det maksimale ud af det og formåede ikke at komme sidst. Faktisk var den bedste placering Karthikeyan ved Monaco GP, hvor han ville få en 15. plads. I løbet af sæsonen klarede De la Rosa regelmæssigt Karthikeyan i både kvalifikationen og løbet, selvom problemerne ikke hjalp spanieren med at få den bedre position...

Og her rejsen sluttede af det spanske hold. HRT forsvandt efter tre sæsoner, der næsten var pinefulde på grund af manglende budget, men de vidste, hvordan de skulle kæmpe med det, de havde.

Den nuværende arv

Selskabet skrotning Auto-genbrug Teo Martín, var den, der erhvervede de resterende stykker HRT. Teo Martín, en førende skikkelse inden for spansk motorsport med mere end 40 års erfaring, har taget ansvaret for de køretøjer, møbler og værktøjer, der var i Caja Mágicas hovedkvarter.

Det, der var tilbage af HRT Formel 1-teamet, har fundet sin nye destination i et skrotværk. som om det var skrot, en ufortjent plads til det, der har været det mest fremragende hold i F1 med en spansk stamtavle. Det ser ud til, at de købte enkeltsæder er dem fra 2012 og 2011, foruden udstyrslastbil, værktøj, maskiner, møbler mv. Motorerne blev returneret til Cosworth, gearkassen til Williams, hvor den hørte til, og der vides intet om den første 2010-bil.

og jeg undrer mig reflektionstilstandHvad ville der være sket, hvis de havde brugt Toyota-bilen, som var en fantastisk enkeltsædet. Hvad ville der være sket uden de økonomiske problemer, og hvis de spanske virksomheder havde værdsat og støttet holdet, såsom Telefónica, Repsol, Iberdrola osv. Tingene ville måske have været meget anderledes. Derudover blev der også talt om en mulig association mellem Campos Racing og Epsilon Euskadi, en anden af ​​den spanske motorsports helt store, og som har opnået succes i andre kategorier. I øjeblikket har vi kun denne arv tilbage og Campos Racing-teamet, der konkurrerer i andre kategorier, og hvor det ikke går dårligt...

En skam... Kommer der endnu et spansk projekt i fremtiden? Man ved aldrig, men for nu er det noget langt væk... Mellem de nye kandidater til at deltage der er ingen spansk.