For kort tid siden var langt de fleste biler diesel eller benzin. Der var praktisk talt ingen andre muligheder. Men i de sidste fem år har alt ændret sig meget. Konventionelle hybridbiler har øget deres salg markant, plug-in-hybrider er blevet korrekt placeret som et andet alternativ, udviklingen af elbiler går fremad med stormskridt, og desuden andre To brændstoffer er blevet meget vigtige: CNG og LPG.
I denne artikel vi vil forklare alt om CNG på en enkel måde. Vi skal besvare grundlæggende spørgsmål såsom hvad er CNG, hvor får du dette brændstof, hvad er femte generation CNG, hvordan finder man tankstationer, der leverer dette brændstof, hvilke biler bruger CNG, hvad er forskellen i pris sammenlignet med en normal bil og hvordan en bil ombygges til naturgas (og prisen på ombygningen).
Den første ting at bemærke er det CNG står for Compressed Natural Gas.. Vi skal ikke forveksle det med LPG, som er Liquefied Petroleum Gas. Begge er brændstoffer og bruges i køretøjer, men de er forskellige, og det ene fungerer ikke for det andet. Tilpasningen af motorerne er også anderledes.
Før jeg går ind i denne artikel, vil jeg gerne nævne, at brugen af CNG i køretøjer ikke er noget af nyere tid. Mange Busflåder, især byer, har brugt komprimeret naturgas i årevis til at drive deres thrustere. På den måde reducerer virksomhederne udover at reducere forureningen i byerne også deres udgifter.
Hvor får du CNG fra?
Ligesom råolie, CNG udvindes fra poser på jorden, men naturgas kommer ikke ud af de samme poser som olie. Komprimeret naturgas er grundlæggende består af metan (næsten 90%). Nogle andre forbindelser er nitrogen og kulbrinter, men i ubetydelige mængder. Derfor er det meget mindre forurenende end benzin eller diesel.
Et positivt aspekt er det behøver ikke en lang afhandling om raffinementsåsom benzin eller diesel. Dette er en af grundene til, at omkostningerne er meget lavere. Under alle omstændigheder skal der gennemføres en række processer for at rense det og dermed kunne bruge det som brændstof i vores motorer.
Fordele ved CNG
En af de vigtigste fordele er, at CNG er en mærkbart renere brændstof end benzin eller diesel. På tidspunktet for forbrændingen i cylindrene er resultatet af eksplosionerne praktisk talt CO2 (kuldioxid) og H2O (vand). Mængden af nitrogenoxider og sodpartikler er praktisk talt nul.
På grund af dets lave forurening og de store reserver af naturgas (selvom de er begrænsede), er dette brændstof støttet af EU. Selvom det afhænger af mange faktorer og er variabelt for hver leverandør, var prisen på CNG i begyndelsen af 2020 mellem 0,8 og 0,95 euro per kilo. Cirka 40 % billigere end benzin.
Vi må ikke glemme, at alle moderne personbiler, der bruger CNG som brændstof, uanset deres slagvolumen eller kraft, drage fordel af miljømærket af DGT. Hvis vores bil forlod fabrikken med et traditionelt system og senere blev tilpasset til naturgas, er den berettiget til Eco-miljømærket.
Logisk set er det et køretøj, der kun forurener lidt med miljøet, og det har det i Spanien visse skattefordele. Eksempelvis fjernes registreringsafgiften og den årlige cirkulationsafgift (det lille antal vi betaler hvert år) reduceres betydeligt. Vi må ikke glemme, at vi ved at have miljømærket kan få adgang til storbyernes centrum i episoder med høj forurening, og at vi har store fordele ved parkering på et reguleret parkeringsområde.
Ulemper ved CNG
Men ikke alt er fordele. Der er også nogle ulemper ved disse CNG-køretøjer. Den største ulempe er, at pt. der er ikke mange tankstationer der har komprimeret naturgas dispensere. Det er noget, der skal tages i betragtning, når man skal vurdere, om man skal anskaffe sig en CNG-bil. Når man tager en lang tur, er det nødvendigt at planlægge ruten godt, og for rutinerejser vil det være bedre at have en station, der har dette brændstof tæt på hjemmet.
Fortsætter med ulejligheden, når du køber bilen (allerede forberedt fra fabrikken), dens pris er normalt højere end en tilsvarende benzinbil. Men på grund af de lave omkostninger ved dette brændstof og dets effektivitet, vil det ikke tage lang tid at dække denne amortisering. Der skal selvfølgelig tages højde for, at priserne kan ændre sig, og CNG er mere fordelagtig, jo større prisforskellen er på benzin og diesel.
Det siger eksperter i transformationer og producenterne selv vedligeholdelse bør være mere stringent. Det er rigtigt, at en velholdt motor skal holde lige så længe som en tilsvarende benzinmotor. Det er dog nødvendigt at være mere opmærksom på revisionerne på trods af, at forbrændingerne er renere. Årsagen er, at CNG er noget mere ætsende og hele CNG-systemet skal kontrolleres hvert "x" år, når producenten anbefaler det.
Endelig, med den samme mekanik og kørsel, skal en bil bruge lidt mere CNG end benzin for at tilbagelægge den samme afstand; omkring 5 %. Det er også rigtigt, at ydelsen (kraft og drejningsmoment) er reduceret med omkring 10 %, selvom det i normale køresituationer er svært at opfatte dette. Sammenfattende, den giver meget lidt mindre og bruger meget lidt mere; eller hvad der er det samme, forskellen er næsten umærkelig.
Tankstationer med CNG
Som vi nævnte i afsnittet om ulemper, er der i øjeblikket ikke mange tankstationer, der har komprimerede naturgaspumper til biler. Selvfølgelig er det rigtigt, at de bliver flere og flere, og der er programmer til at udvide dem.
Ifølge GASNAM (Iberian Association, der fremmer brugen af naturgas og vedvarende gas i land- og havmobilitet), der er i øjeblikket 81 aktive CNG-tankstationer på halvøen. På samme måde kommunikerer de, at der er yderligere 32 i projekt eller i værker, der snart åbnes. Catalonien (19), Madrid-regionen (19), Castilla La Mancha (9), Valencia-regionen (9) og Andalusien (8) er de selvstyrende regioner med flest CNG-tanksteder.
CNG biler
Angående de bilproducenter, der tilbyder deres "hjemme"-produkter med komprimeret naturgas, er de ikke alle, men det er rigtigt, at flere og flere undersøger og forsøger at bringe produkter med dette brændstof på markedet. I øjeblikket, producenten med flest CNG-modeller er Volkswagen Group. Faktisk er det spanske mærke Seat, der har stået for undersøgelsen og udviklingen af disse systemer for hele koncernen.
De mest kommercialiserede er Seat Ibiza, Seat León, Seat Arona, Skoda Octavia og Fiat Panda. Der er også modeller fra Audi, såsom A3 eller A4, og fra Volkswagen, såsom Golf eller Polo. Som vi sagde, ser Seat ud til at være den, der har taget CNG-flaget i Europa.
Pris på modeller med CNG (hvor meget dyrere i forhold til benzinmodel)
Som vi nævnte før, er det altid blevet sagt, at der er en bemærkelsesværdig prisforskel når du køber en benzinbil og en anden identisk model med lignende fordele med CNG; omkring 2.000 euro. Den bedste måde at sammenligne det på er ved at tage et kig på mærkets konfiguratorer. Vi har valgt en af de mest efterspurgte biler i vores land, Seat Ibiza.
Ifølge konfiguratoren for det spanske mærke har en Seat Ibiza 1.0 TGI 90 CV (CNG) i Style Plus finish og uden at tilføje ekstraudstyr en officiel pris på 17.290 euro. Tværtimod ser vi i en Ibiza 1.0 TSI 95 CV (benzin) i samme finish og uden ekstraudstyr en pris på 15.580 euro. Forskellen ifølge konfiguratoren er 1.710 euro. For den sags skyld koster den samme bil med en 95 hk TDI (diesel) motor 17.750 euro, 460 euro dyrere end CNG og 2.170 euro mere end benzinen.
Konverter bil til CNG
Hvis vi har en benzinbil, og vi vil konvertere den til CNG, der er ikke for mange problemer. Det eneste, vi skal tage højde for, er, at det mindst skal være Euro3, det vil sige de biler, der i øjeblikket har DGT-mærkatet B (gult); derfra.
Alt efter om de bruger mekanik med indirekte eller direkte indsprøjtning, vil prisen være højere eller lavere. Den indirekte indsprøjtning (der som hovedregel har en tendens til at være noget ældre) er noget billigere. Jo højere antal cylindre, stiger prisen også. Som hovedregel, transformationen koster mellem 2.000 og 3.000 euroselvom det afhænger af flere faktorer. Blandt andet fordi der er biler, hvor det er nemmere end andre (mere eller mindre arbejdstid og mere eller mindre modifikationer af køretøjet).
Logisk set er denne transformation til CNG skal udføres i et godkendt center. Når vores bil allerede er blevet ændret, er det første, vi skal gøre bestå ITV med al den relevante dokumentation for køretøjet og den, de har givet os på værkstedet om ændringen. Hvis alt går efter planen, og der ikke er nogen hændelser på ITV'en, er næste skridt gå til et trafikhovedkvarter så registreringen af vores køretøj bliver ændret, og som følge heraf giver de os DGT's Eco-mærke.
Kan en dieselbil konverteres til CNG?
Svaret er ja, du kan konvertere et dieselkøretøj til CNG. Men på grund af dieseldriftscyklussen (som er forskellig fra benzin) og egenskaberne ved naturgas, det er mere kompliceret og meget dyrere end i en benzinmotor. Det koster meget mere at afkaste investeringen. Derfor ser vi ikke diesel CNG-biler. Nogle industrikøretøjer, lastbiler eller busser har dog udført disse tilpasninger. Årsagen er, at da disse køretøjer bruger så meget brændstof, er det mere gennemførligt at kunne genvinde investeringen over tid og kilometer.