Hvad er DOHC?

DOHC er et akronym, der refererer til dobbelt overliggende knastaksel eller Dobbelt overliggende knastaksel. En type motorer, hvori to knastaksler er placeret i cylinderhovederne, for direkte at flytte ventilerne.

Faktisk, er en del af OHC-motorer. Akronymer, der på engelsk blot betyder Overhead Camshaft eller knastaksel i hovedet Disse kan opdeles i dem, der kun har én knastaksel, Single Overhead Camshaft (SOHC), eller dem, der har to knastaksler (DOHC), som er dem, vi skal behandle i denne artikel.

Fra OHV til OHC og derefter til DOHC motorer

Traditionelt var knastakslen placeret i bunden, ved siden af ​​krumtapakslen, så det var meget langt fra ventilerne. Af denne grund var den nødt til at aktivere pushere, der bevægede vippearme, som igen skubbede ventilerne. Derfor fik de navnet Overheadventil (OHV), som på spansk oversættes som Ventiler i topstykke.

Skønt nogle ældre biler bruger stadig OHV-systemer, den generelle tendens i dag er at adoptere designet OHC for dets mange fordele. Tillod en forbedring af motorens samlede ydeevne, fordi det eliminerede mange bevægelige dele og dermed reducerede inertimasserne til stede i fordelingen. Men det er også, at det lettede implementeringen af ​​variable distributionssystemer, der er så udbredt i dag for deres forbedrede ydeevne og effektivitet.

Ud over alt dette, systemer med dobbelt knastaksel DOHC yderligere fremhæve fordelene ved OHC'er. For eksempel tillader de større motorkontrol ved at bruge en aksel til indsugningen og en til udstødningen. God redegørelse for det giver Honda DOHC VTEC-motoren, der vises på hovedbilledet.

Hvordan fungerer en DOHC-motor?

Navnet på denne type motor oversat til spansk (Dobbelt overliggende knastaksel) fortæller os allerede meget om dens form og struktur. Det er en forbrændingsmotor og bruger, som navnet antyder, to knastaksler placeret i et cylinderhoved, med hvilke den aktiverer udstødnings- og indsugningsventiler motoren. Af denne grund giver det dig mulighed for at styre indsugningen og udstødningen separat i faktorer som åbning og lukning af ventiler eller den tid, de er åbne.

Hvis du ser på motorerne i denne artikel, vil du se, at de har to tandhjul i toppen. En god måde at genkende en DOHC-motor på et øjeblik. Takket være dem flyttes begge knastaksler af fordelingen og forbliver koordineret med krumtapakslen.

Fordele ved DOHC

Ankomsten af ​​DOHC-motorer var et fremskridt og derfor summen af ​​flere fordel. Her er nogle af dem:

• Færre dele mellem knasterne og ventilerne, hvilket opnår større præcision i deres åbning og lukning. Det trykrør Det er dem, der modtager trykket fra knastene.
• I benzinmotorer tillader de tændrøret at blive placeret i midten af ​​kammeret, dermed minimere fænomenet selvdetonation, mere populært kendt som "hakket". Denne fordel overføres også til dieselmotorer, hvor den giver dem mulighed for at generere større forbrændingseffektivitet. Noget, der er blevet mere accentueret med generaliseringen af direkte injektion.
• Ved at være i stand til at styre indsugnings- og udstødningsventilerne separat, forårsager det større fluiditet i forbrændingskammeret, hvilket udmønter sig i større magt.

relateret artikel:

injektionssystemer

DOHC Ulemper

Men ikke alt ville være fordele, men disse motorer har også en vis modstykke:

• Den har en større vægt og volumen end SOHC-motoren, så dens samling er mere kompliceret.
• Det viser, at det er vanskeligt at justere ventilernes spillerum.
• Da det er en OHC-motor, har den brug for noget system til at overføre bevægelsen fra krumtapakslen (under) til akslerne (ovenfor). Normalt a Tandrem der kræver vedligeholdelse og udskiftning for hvert bestemt antal kilometer. Nogle modeller har distributionskæde som kræver mindre vedligeholdelse og, bortset fra defekter eller nedbrud, normalt holder motorens levetid. Billedet af Honda-motoren (over dette afsnit) er et godt eksempel på dette.

relateret artikel:

Typer af distribution i nuværende motorer og deres drift

DOHC historie

Det opstod i 1920 år, selvom dens brug var tilladt fra år 1980. Først blev disse motorer kun samlet til store mærker som Ferrari, Jaguar osv., selvom de lidt efter lidt blev udvidet til andre firmaer.

Det viste sig som det modsatte af SOHC motorer, Enkelt overliggende knastaksel. Forskellen mellem disse to motorer er ikke, at DOHC De bruger en knastaksel til indsugningsventilerne og en til udstødningsventilerne.. Mens SOHC-motorer brug en enkelt knastaksel, til at betjene både indsugnings- og udstødningsventilerne. Det er derfor, de har brug for ekstra dele som vippearmene til at forbinde knastene med ventilerne.

Billede 5 – WillVision

Mere information om denne model

2017 Honda Civic

• plazas 5
• Power 126 - 320 hk
• Forbrug 5,7 - 8,5 l/100 km
• Vurdering 4,4