Benzinmotorer antænder brændstof-luftblandingen gennem gnisten fra tændrøret. Den teoretiske cyklus indikerer, at tidspunktet for at frembringe denne gnist er, når stemplet er øverst. Det vil sige med blandingen fuldt komprimeret. Dette er dog ikke tilfældet i praksis, fordi brændstoffet ikke tænder fuldt ud med det samme. Det er derfor, der er det, der er kendt som tænding fremrykning.
Problemet med teoretisk cyklus der forklarer driften af en motor, er, at den ikke tager højde for nogle overvejelser, som fysikken giver os. Tiden der det tager tid for blandingen at brænde er omkring 2 millisekunder. En tid, der kan virke ubetydelig, men det er meget, hvis vi tager højde for den store hastighed, hvormed tingene sker i forbrændingskamre.
Como værker
For at give dig en klar idé om, hvor hurtigt en motor bevæger sig, når den roterer med 2.000 rpm, går stemplet op og ned omkring 33 gange i sekundet. Det vil sige, at din krumtapaksel tager rundt 30 tusindedele af et sekund til at fuldføre en tur. Derfor tager stemplet omkring 15 tusindedele at gå op eller ned.
Hvis det lyder hurtigt for dig, så forestil dig, hvor meget tiderne reduceres, hvis motoren kører op til 4.000 o/min, 6.000 o/min eller endnu mere. I den følgende video kan du se Knastaksler af en motor, der drejer fra tomgang til 14.000 o/min (et regime typisk for Formel 1):
Når man ved dette, virker de 2 tusindedele det tager for brændstof at brænde ikke som så kort tid. Især hvis man vil udnytte den impuls, som hver eksplosion giver. Af denne grund er tændingsfremstødet en meget vigtig teknik, som ikke er andet end at starte afbrændingen af bland når stempel det går stadig op.
Tændingsfremgangen i grader
Den måde, hvorpå en motors tændingsfremgang måles, er ikke i millisekunder. Faktisk for at kalibrere det godt Det måles i grader af rotation foretaget af krumtapakslen.. Vi minder dig om, at når stemplet går ned på grund af eksplosionen, roterer krumtapakslen 180º.
El ideelle øjeblik for brændstof-luftblandingen at afslutte brænding er mellem 17º og 23º rotation. Så for at dette kan nås til tiden, skal du fremfør tændingen et par grader før stemplet er ved Top Dead Center (TDC). Med andre ord, før krumtapakslen er ved 0º rotation.
Men...vi kan heller ikke gå for langt, for hvis vi gør det for tidligt, vil eksplosionen skubbe stemplet, før den når TDC, og derfor vil den forsøge at få motoren til at dreje i den modsatte retning, som den skulle. Denne situation, hvor tændingsfremgangen er for stor (i grader), er kendt som hakket fra plejlstænger, hvilket vises af de karakteristiske metalliske lyde. En meget skadelig effekt, der forårsager ubalancer og vibrationer, der er meget skadelige for indre dele. I ekstreme tilfælde kan stemplet hoppe nedad. Noget usandsynligt i flercylindrede motorer, på grund af den inerti, de bærer, men i en eller to cylindre kan det forårsage meget alvorlig skade.
tændingsfremføringssystemer
Da motoren ikke altid roterer med samme hastighed, kræver det noget system, der ændrer tændingsfremføringen efter behov. Tidligere brugte man mere eller mindre komplekse elementer for at opnå dette mekanisk, selvom alt i dag styres af bilens computer. Der er hovedsageligt tre typer mekanismer, der er ansvarlige for at gøre dette:
Elektronisk tænding fremrykning
Vi starter med ham, fordi nuværende motorer de fungerer takket være elektronik og har efterladt mange mekaniske enheder, som ikke længere er nødvendige. Den, der har ansvaret for at vælge tændingsøjeblikket, er bilens computer, som modtager et væld af data til præcist at gætte: temperaturen, mængden af luft, motorens hastighed takket være krumtapakselsensoren osv.
Vakuum tænding fremrykning
I én gammelt system bruges til at justere tændingsfremføringen baseret på mængden af luft modtaget af motoren. Jo mindre luft du får, jo længere tid tager det for blandingen at antænde, så du skal tænde lidt tidligere for at få mest muligt ud af eksplosionen.
Det virker ved at bruge det vakuum, eller mere præcist depression, der genereres i indsugningsmanifold. Denne depression påvirker hængende membran med trykforskellen på begge sider. Dette flytter en fjeder, som ændrer gnistfremføringskalibreringen. Derudover har den normalt to kameraer, et der står for tændingens fremrykning og et andet til forsinkelsen, hvis det er nødvendigt.
Centrifugal tænding fremrykning
Kun dette system justerer tændingens fremrykning efter omdrejningerne der har motor til enhver tid. Jo flere omdrejninger i minuttet, jo mere skal du forudse tændingen af tændrørene, så brændstoffet brænder færdigt på det rigtige tidspunkt.
Det fungerer takket være to centrifugalvægte eller platin. Jo hurtigere elementet, som de er placeret i, roteres, jo mere bevæger de sig ud. Dens position bestemmer, hvor langt tændingen går frem i fordeleren.
Konsekvenser af forsinket tænding
Hvis brændstof-luftblandingen antændes sent, mindre kinetisk energi vil blive brugt af gasbetændelse. For at forstå dette kan man sammenligne med en cykel: Hvis vi kun anvender kraft, når pedalen allerede er meget langt nede, får vi næppe noget momentum. Men hvis vi trykker på pedalen, når den er højere, får vi meget mere fart.
Dog dette er ikke den eneste konsekvens af forsinket tænding. Da eksplosionen forbliver den samme, selvom vi ikke udnytter den godt, den genererede varme overføres i højere grad til cylindervæggene. Med andre ord betyder det at få mindre kinetisk energi fra eksplosionen at overføre mere varmeenergi. Det, der i teknik kaldes en mindre termisk ydeevne.
Også, hvis tændingsforsinkelsen er meget udtalt, kan der stadig være flammer, når de åbner ventiler udstødning, som sender ekstra varme, hvor det ikke skal være. Noget der kan beskadige motoren alvorligt.
fejl og problemer
- I nuværende motorer, hvor elektronik er fremherskende, er fejl i tændingsfremføringen normalt forårsaget af en sensorfejl der rapporterer til computeren. Om det er den, der tæller krumtapakslens omdrejninger, eller andre, der måler værdier relateret til luft, temperatur osv. Det kan også skyldes en dårlig programmering fra tavle i tilfælde af at værdier er blevet ændret af stof.
- Når vi taler om ældre motorer, problemer kan skyldes fejl eller dårlig justering af de mekaniske elementer den Tændingsanlæg. F.eks forkert indstilling af den faste fremrykning som forhandleren har. Det vil sige før et vakuum- eller centrifugaltændingssystem virker. Den faste fremføring er den, der holder motoren kørende i tomgang, for senere at blive ændret efter behov. I de elektroniske tændingsfremføringer ville det være en dårlig programmering af den faste fremrykning.
- Breaker cam problemer. Det vil sige cam, der tager kontakt til at sende strømmen til stik er beskadiget, dårligt justeret eller har en forkert form. Firkantet til firecylindrede motorer, sekskantet for seks, ottekantet for otte, tolvkantet for 12 osv. Som du kan forestille dig, vil motorubalancen i sidstnævnte tilfælde gå ud over et problem med tændingen. Også selvom knasten er korrekt og godt kalibreret, kan der være en ændring i afstanden, der adskiller afbryderkontakterne.
- La kæde o rem, der holder tændingssystemet koordineret med resten af motoren er blevet strakt. Derfor er fremrykningen ikke harmoniseret, og motoren fungerer unormalt.
- I systemer af fremrykning af vakuumtænding det er fejltilpasning det pneumatiske fremføringselement af membrana. Dette element er lavet af gummi, så det kan ende med at blive beskadiget over tid.
- I systemer af fremrykning af centrifugal tænding, at de to masser som vi har beskrevet ovenfor ikke bevæge sig frit og reagerer derfor ikke godt på rotationshastigheden. Så du skal gå videre til en platinjustering.
tænding fremrykning og brændstof
En anden ejendommelighed er det det anvendte brændstof påvirker, hvor langt tændingen kan rykkes frem (og få mere kraft). 98 brændstoffer oktan de har mindre tendens til at brænde, derfor har de mindre tendens til at selvdetonere, mens blandingen komprimeres, når stemplet hæver sig. Derfor kan et højere tændingsfremskud anvendes, uden at brændstoffet eksploderer før Top Dead Center (TDC).
I øvrigt og anekdotisk har E85 en oktantal på 105, hvilket vil gøre det muligt at øge kompressionsforholdet i fremtidige motorer, men det forklarer jeg en anden dag. Selvom det skulle gå gennem den brede accept af dette brændstof på markedet. Derudover brændstoffer med 97 y 100 oktan, i stedet for den traditionelle 95 og 98 oktan. Med hvad der kunne opnås større tændingsfremgang eller andre fordele, som f.eks højere kompressionsforhold.
Billeder – Kevin Rheese, Robert Couse-Baker, Emilio Küffer, Eduardo Otubo
hej hvor mange grader skal man give en motorcykel for at fremføre tændingen er en 110cc
Jeg tog min bil for at skifte tændrørskablerne og et par dage senere brød den i brand, det har noget med det at gøre
skal af din mor
Godt, artiklen er enkel og meget overskuelig.
En forespørgsel: Jeg har en VW quantum 1.8 single point, CFI indsprøjtning, fra 1994, hvilket er vidunderligt.
Ingen har rørt motoren i 15 år, og jeg har ændret tændingen (forud) af følgende årsag:
Manualen siger RON: 80. Jeg har indset, at han gik "meget svin", som man siger i jargonen, og der står -9 graders fremrykning APMS.
Jeg tog det til -12 graders fremskridt, og motoren kører meget mere "let" og adræt, formoder jeg, fordi nutidens benzin har mindst 95 oktan
er det sådan?
Kan du give det en yderligere grad af fremgang, for eksempel -15?
Min bil blev fremstillet af AUTOLATINA Brazil, som havde dårlig benzin i 90'erne, udover at man ved at forsinke den og lade den stå ved 9 grader havde en mere konservativ politik, så bilen "svier" mindre.
Jeg er interesseret i din påskønnelse.
Jeg ønsker dig tillykke med hjemmesiden.
Meget godt! Mange tak! Det hjalp mig til et job, jeg udfører, jeg studerer på RENAULT INSTITUTE i Córdoba, hilsen.
haha jamen der er vi 2 fra instituttet
Jeg har en honda biz, med en 250 karburator, et 125 dæksel og en meget glat... Jeg sætter en 0,7 cam, har du en ide om hvor meget jeg kan give den ventillyset? Og hvis det har at gøre med graderne af fremskridt? Tak, jeg afventer dit svar...
Hej chef, det skal jeg fortælle dig. Jeg har en gilera mave, hvor mange grader tager tændingen. Og hvor mange millimeter anbefaler du ventilerne til topstykket. en anden lille ting, dækslet er standard, jeg vil sænke det (lmar) sagen er, at jeg ved ikke hvor mange millimeter jeg kan rense det, kan du give mig en udregning, tak!
Jeg afventer venligst dit svar
hej jeg har 1 susuki fronte årgang 81 motor 550 hvad er graden af fremskridt
tak meget god information let at forstå
Hvorfor er det nødvendigt at fremskynde tændingen? Hvad kaldes indledende forskud?
Hvordan skal den opføre sig i forhold til motorhastighed og belastning?
Er der nogen, der kan hjælpe mig med at forstå disse tvivl, som jeg kommer med.
ven...en stor fornøjelse at høre fra dig og samtidig tillykke med dit indlæg...Jeg fortæller dig, at jeg har et meget stort spørgsmål...Jeg ejer en KTM motorcykel af 2004 EXC-modellen fra 2004...detaljen er, at den originale elektriske systemet var ødelagt og på grund af pengemangel tilpassede jeg elsystemet på en motorcykel suzuki DR 200. Nu fungerer det ikke godt for mig når jeg kører på den. stop starter mig super godt, (selv med din hånd) kan du være så venlig at fortælle mig om du kan finde på noget for at forbedre denne situation, jeg vil gerne fremrykke tiden, (jeg ved ikke hvor mange grader) bevæger sig den lave spole, så den finder sensoren. vil du sige, og jeg er taknemmelig og afventer dit svar... mange tak.
din beskidte rotte du har en ktm og du sætter det elektriske system af en suzuki. hvis den ikke giver dig benzin, så sælg den, kælling, rotte
Min forespørgsel er, hvad er fremrykningen af esenido til?
godt, afklar en tvivl for mig én gang for alle,,, tændingspunktet er givet, før det øverste dødpunkt eller efter det øverste dødpunkt
Tak for informationen, det var meget vigtigt.
jeg har brug for at vide om advance fiat punto 1.1 55 s
Hej, jeg ville gerne vide tændingsforskudsgraderne for en suzuki dr 200 95, tak
Kan du hjælpe mig med at tjekke dem. typer af fremrykning af toyota 22r og hvor meget er dens. specifik vinkel
hej, mit spørgsmål er... hvor meget lys for en 07 cam til en 110 motor og fremrykningen ved hvor mange grader? tak skal du have
Vi har en fiat uno 1994, den var fuldt justeret, stemplerne, lejerne, plejlstangen, hovedkammen, kort sagt, alt tænder med det samme, men det slukker lige så mange gange som vi gør det, det tænder og af, hjælp mig venligst.