Hvad er det reelle forbrug af en plug-in hybridbil?

Vi ser altid, at producenter får en meget lavt forbrug i WLTP-godkendelsescyklusser, noget der slet ikke er virkeligheden. Derfor skal vi i dag lave en test for at finde ud af, hvad det reelle forbrug af et plug-in hybridbil er.

Køretøjet, som vi har udført denne test med, er en Mercedes-klasse A250e, plug-in hybrid-versionen af klasse A. Den har en godkendt autonomi, der er mellem 60 og 68 km ved kombineret brug, mens dens forbrug kun er 1l/100 km. Jeg kan allerede nu fortælle dig, at disse tal ikke er særlig realistiske, men så er det.

Ægte autonomi i 100 % elektrisk tilstand i bybrug

I denne test skal vi lave en hovedsagelig bybrug, hvilket er hvad langt de fleste brugere ville købe denne bil for. Vi starter testen med 100% batteri, vi vil cirkulere effektivt, uden megen acceleration og forudse omstændighederne for for eksempel at gøre god brug af regenerativ bremsning i lyskryds. Dette vil hjælpe os med at forbedre bilens elforbrug og på denne måde øge dens autonomi.

efter gå kører rundt i byens centrum i et par timer, The gennemsnitligt forbrug at det var muligt at opnå var kun 16,4 kWh/100 km, et meget acceptabelt tal trafikforholdene taget i betragtning. Der har virkelig været øjeblikke, hvor vi har været nødt til at gå på gaden, andre, hvor vi befandt os med meget trafik, og også områder, hvor vi kunne cirkulere frit med 50 km/t.

Med dette gennemsnitsforbrug på 16,4 kWh/100 km, det ville Mercedes Class A250e kunne køre 64 km i 100% elektrisk tilstand, en meget god autonomi, hvis vi tager i betragtning, at det er en kompakt og vi sammenligner den med dens mest direkte rivaler som f.eks. Audi A3 45TFSIe.

Reelt forbrug af et plug-in hybridbil uden elektrisk autonomi i byen

Vi skal i gang med at teste brændstofforbrug uden elektrisk rækkevidde i bybrug cirkulerer effektivt, det vil sige at have takt med den rigtige pedal og igen forudse trafikkens tilstand. A250e kan, selv uden elektrisk autonomi, køre på bestemte tidspunkter i 100 % elektrisk tilstand, som om det var en selvopladende hybrid.

I disse situationer er den tyske kompakt i stand til at opnå gennemsnit, der forbliver placeret omkring 7 liter pr. 100 km, intet dårligt. Vi har slentret gennem bymidten, kørt med 50 km/t med lidt trafik og andre gange, hvor vi har haft en større mængde biler med alt hvad det medfører.

En anden detalje er, at på trods af, at det markerer nul kilometers autonomi, Den fortsætter med at bevare sine 218 HK kraft og 450 Nm drejningsmoment. Det skyldes, at den altid har en overskudskapacitet til at kunne tilbyde os sit maksimale udbytte, når vi kræver det, hvilket ikke vil være tilfældet i byen.

Ringvej, det mest effektive miljø

Det er her, denne Mercedes A-Klasse 250e demonstrerer sin maksimale effektivitet, noget der er almindeligt i alle biler. I denne situation er den maksimale hastighed, som vi har fundet på vores rejse, er 80 og 100 km/t. Ja, vi har haft en bro med en grænse på 50, hvor vi har haft nogle tilbageholdelser, men ikke noget særligt vigtigt.

Efter at have kørt mere end 15 km ad denne rute var det opnåede gennemsnitlige forbrug 4,9 liter pr 100 km, et meget godt tal. Hvis vi havde kørt i 100% elektrisk tilstand, havde den tyske kompakt også haft et rigtig lavt forbrug. Til sidst kører vi med en meget konstant hastighed og uden stor acceleration eller bremsning. Derudover den lave aerodynamiske modstand og et gearforhold, der gjorde det muligt for køretøjets motor at holde meget lave omdrejninger.

Meget acceptable udgifter på motorvejsture med lovlige hastigheder

Den tyske kompakt opretholder en meget acceptabelt brændstofforbrug ved kørsel på motorvej med 120 km/tDette skyldes også en 8-trins gearkasse, der giver dig mulighed for at køre meget lave omdrejninger på bestemte tidspunkter. Testen, som jeg har været i stand til at gennemføre, har været en enkelt person, der cirkulerer og med airconditionen tændt, som i resten af situationerne.

Her opnåede A250e et gennemsnit, der holdt sig omkring 6,4 liter pr 100 km. Det forekommer mig ikke at være et uforholdsmæssigt tal eller noget i den retning, faktisk forekommer det mig meget godt, fordi de negative punkter, de medfører, såsom vægt, er en elektrificeret version.

Mekanik Mercedes klasse A250e

A250e Class monterer to motorer, den ene er konventionel benzin og den anden elektrisk. Forbrændingsmotoren består af en blok på 1.3 liter slagvolumen, har fire cylindre og tilbyder 160 CV. Den elektrisk del tilbyder 102 CV og er fodret af en 15.6 kWh batteri af bruttokapacitet, selvom dens nettokapacitet er 10,7 kWh.

Virkelig, den Den fælles effekt fra begge motorer er 218 hk og et drejningsmoment på 450 Nm, hvilket gør den i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t i denne klasse A på kun 6,6 sekunder. Til gengæld er gearkassen automatisk med otte forhold og dobbeltkoblingstype. Et andet aspekt at tage højde for er dens vægt, der står på vægten til 1.680 kg.

På den anden side er batteriet i stand til oplades fra 0 til 100 % af sin kapacitet i nogle to timer ca med en ladeeffekt i vekselstrøm på 7,4 kW. Også vi har mulighed for at udstyre den med hurtig opladning i jævnstrøm og genoplades således på kun 25 minutter takket være en effekt på 24 kW.

Konklusioner af Mercedes Class A250e

Som det kan ses, til sidst vi har holdt os lidt langt fra den liter per 100 km, som producenten godkender i henhold til WLTP-cyklussen. Det virker i hvert fald ikke som en ublu udgift for mig. Faktisk tror jeg, at dens forbrug ikke bliver ret langt, hvis vi sammenligner den med A200-benzinversionen.

El Det mest positive punkt, som denne A250e tager, er dens rimelige omkostninger sammen med en meget god elektrisk autonomi. Uden tvivl synes jeg, det er en af de bedste muligheder, hvis vi overvejer at købe en kompakt PHEV. Derudover er der tale om en Mercedes, så dens materialer, finish og kvalitet er rigtig god.