Hvordan man kører en bil med automatgear

Selvom langt de fleste personbiler, der markedsføres i Europa, stadig har en manuel gearkasse, er det rigtigt, at flere og flere kunder vælger automatiske gearkasser. Og det er ret logisk, for det er en automatisk bil altid mere behagelig og lettere at køre.

Men det nye og det faktum at stå over for noget, som vi ikke er vant til, skræmmer os altid. Hvis vi altid har kørt biler med manuelt gear, er det normalt, at vi har en vis frygt for at tage en automatisk. Bare rolig, det er meget nemt. I denne artikel vil vi give dig tips til, hvordan man kører en automatisk bil.

Vigtigste forskelle mellem automatiske og manuelle biler

Det første vi skal erkende er de væsentligste forskelle mellem en bil med manuel gearkasse og en automatisk mht kørekontrol. Nemt og enkelt. I stedet for at have tre pedaler, har vi to, vel koblingspedalen fjernet. Endvidere gælder som hovedregel bremse øger dens overflade.

Til gengæld den gearstangen ændrer også sit design og i nogle tilfælde endda dens placering. I stedet for at have det traditionelle håndtag, har vi normalt et mere omfangsrigt håndtag. At ja, dette er allerede tilbage i hænderne på designere af virksomheden, fordi de er et element, der bruges meget mindre end i manuelle biler, ikke behøver at være så ergonomiske.

Nogle Toyota-modeller (i overskriftsbilledet af gearvælgeren på en Toyota Prius) er for eksempel blevet væsentligt reduceret i størrelse. I Mercedes er det almindeligt, at automatikken har gearstangen som satellitstyring af rattet, som bliver i højre hånd, hvor vinduesviskerbetjeningen normalt går. I tilfældet med Mercedes har vi brug for lidt mere tid til at tilpasse os denne placering, som er så unaturlig for europæere. Andre biler som Alfa Romeo 4C har i stedet for et håndtag "nøgler" på midterkonsollen til at vælge transmissionens funktion.

Hvad er hver position af gearstangen til?

I gearvælger til automatisk gearkasseafhængigt af mærke, model og mekanisk version, kan vi finde forskellige positioner. De mest almindelige er følgende:

• P: "P"-positionen betyder "Parkering”. Gearkassen er låst, og vi skal vælge den position af gearstangen, når vi parkerer vores køretøj. Vi kan kun aktivere den med bilen standset, tryk på bremsepedalen og også sikkerhedsknappen på selve håndtaget. Selvom bilen ikke vil kunne bevæge sig, er det vigtigt at aktivere parkeringsbremsen, så transmissionens låsepal ikke lider. De fleste køretøjer vil ikke lade os starte motoren, hvis vi ikke er med gearkassen i denne position.

• R: Når vi aktiverer "R"-positionen, vælger vi baglæns. På samme måde kan vi kun flytte håndtaget til "R" med køretøjet helt standset, ved at trykke på bremsepedalen og sikkerhedsknappen på gearstangen. Hvis vi slipper bremsepedalen, vil køretøjet begynde at bevæge sig baglæns ved lav hastighed, som var vi med bakgear indkoblet og halvkobling i en manuel gearkassebil.
• N: "N" står for "neutral", dvs. Deadpoint. Transmissionen er afkoblet fra motoren, og derfor vil køretøjet, selvom vi accelererer, ikke bevæge sig på trods af, at den termiske motor vil gå op i omdrejninger. Normalt, selvom det afhænger af hvert køretøj, skal vi for at gå fra "R" til "N" trykke på bremsen og sikkerhedsknappen på håndtaget. Men fra "N" til "D" og fra "D" til "N" er det normalt ikke nødvendigt at bruge denne håndtagsudløser.
• D: "D"-positionen er den, vi bruger, så motoren og automatgearet er koblet sammen, dvs. at køre fremad under normale forhold. Det betyder "kør". Hvis vi slipper bremsepedalen, vil køretøjet begynde at bevæge sig ved lav hastighed, som om vi var i første gear og halvkobling i en manuel gearkassebil.
• S: Mange automatiske biler har udover "D"-positionen også "S"-positionen. Det betyder "Sport”, og tjener til at tilbyde en mere dynamisk adfærd. Transmissionen spreder gearene yderligere for at tilbyde et mere øjeblikkeligt og kraftfuldt svar på gaskravene. Den skifter også tidligere ned og søger dermed at holde motoromdrejningerne højere. Du kan gå fra "D" til "S" og omvendt uden at skulle trykke på bremsen eller sikkerhedsknappen på håndtaget.
• 1, 2 og/eller 3: Selvom de er mindre almindelige, ser vi i nogle automatiske køretøjer stadig tallene "1", "2" og/eller "3"; især på ældre biler. Disse stillinger bruges til at cirkulere ved lav og mellem hastighed, når vi ikke ønsker, at transmissionen skal gå mange gear op ved at reducere motoromdrejningstallet. Dens drift er hovedsageligt orienteret til tidspunktet for cirkulation på bjergveje, hvor vi ikke vil køre med høj hastighed, og vi er interesserede i at opretholde en høj rotationshastighed for at få mere respons.
• B: Den er heller ikke særlig udbredt, men nogle mærker som Toyota, i sine hybridmodeller, har denne "B"-position. Dette er en tilstand af den automatiske gearkasse, der tilbyder en højere fastholdelse når vi holder op med at accelerere og dermed aflaste bremsesystemets arbejde. I Toyota-hybrider hjælper den udover at forhindre bilen i at øge hastigheden markant på ned ad bakke også med at genvinde elektrisk energi til batterierne.
• M: "M"-positionen betyder manuel. Vi vil være dem, der siger til transmissionen hvornår skal du skifte op eller ned fra selve gearvælgeren, generelt med langsgående berøringer på den, eller fra rattets padler. Under alle omstændigheder vil elektronikken altid forsøge at beskytte motoren, hvis vi for eksempel beordrer at gå ned i andet gear, mens vi kører med meget høj hastighed. Lige før den røde zone på omdrejningstælleren, som en generel regel, vil den også stige af sig selv til en højere hastighed.

Sådan bruger du skifteskiftere på en automatisk bil

I dag tilbyder en høj procentdel af automatiske biler -nogle som standard og andre som ekstraudstyr- nogle knaster bag rattet, så føreren kan skifte gear sekventielt uden at tage hånden fra rattet, Formel 1 stil.

Uanset om vi har den automatiske gearvælger i "D" eller "S", eller hvis vi har den i "M", kan vi bruge dem. Der er nogle, der er små og drejer i solidaritet med rattet, mens andre er større og faste og altid forbliver i samme position, selvom vi drejer på rattet. Ganske enkelt, med venstre knast reducerer vi gear og med højre går vi op.

Grundlæggende tips, når du kører en automatisk bil for første gang

Det første og vigtigste, vi skal være opmærksomme på, er, at vi ikke har en koblingspedal. Det er derfor, man altid husker det venstre fod skal være på fodstøtten hele tiden, det vil sige, vi vil ikke bruge det til absolut ingenting.

hvis vi bliver distraheret og vi kigger efter koblingen under kørsel, det er mere end sandsynligt træde på bremsepedalen, med hvad dette indebærer. Et pludseligt pludseligt stop, der ud over at skræmme dig og dine ledsagere kan skabe en alvorlig farlig situation. Tro mig, det er ikke kønt. Din puls vil stige i vejret, for bilen kommer til at sidde fast, uden at du har forventet det.

Hvis det er din første gang med en automatisk bil, kan du begå den fejl at tro, at med kun to pedaler, vil du bruge den højre til at accelerere og den venstre til at bremse. Nix. Brug din højre fod til både at accelerere og bremse. Årsagen er enkel: Den følsomhed, som vi har opnået med højre fod - hvad enten vi er venstre- eller højrehåndede - manuelle biler, kan ikke sammenlignes med venstre fods. Så, som jeg sagde, glem alt om at bruge din venstre fod.

Den bedste ting at gøre, før du kører på den åbne vej (eller byjunglen) med en automatisk bil er øve et overskueligt sted; uden trafik og uden farer. Efter et par minutter vil du se, at det er meget enkelt, og at der ikke er noget mysterium, kontrollerer du bilens reaktioner ved acceleration og hvordan den af ​​sig selv og meget jævnt starter forskydningen både i position "R" og i "D", når bremsepedalen slippes.

For resten er der ikke den store forskel i forhold til en model med manuelt gear. I nuværende modeller ændres fordelene ved samme motor stort set ikke fra en variant med manuel gearkasse til en automatisk, og det gør forbrugene heller ikke. Som du vil se, er en automatisk bil meget mere praktisk og komfortabel, selvom det også er rigtigt, at hvis du kan lide at køre, kan det være det noget mere kedeligt.

Sådan passer du på bilens automatiske gearkasse

Som med ethvert mekanisk system i bilen skal der også være en række af pas på ikke at gå i stykker eller skabe for tidligt slid på den automatiske gearkasse. En automatgearkasse er dyr og kompleks at reparere, så du bør være opmærksom på følgende tips og selvfølgelig instruktioner i manualen bilvedligeholdelse.

Skift ikke håndtagets position med bilen i bevægelse

Som jeg nævnte før, mens vi forklarer de forskellige positioner og driftstilstande, som automatiske gearkasser normalt tilbyder, for at vælge positionerne "P", "R", "N" og "D", skal vi være med bilen helt standset og træde på bremse. at gøre det på farten, gearkassen ville lide et meget aggressivt stød der kan ødelægge det.

Pas på P-stillingen

Vi må have Vær meget forsigtig, når du flytter gearvælgeren ind og ud af "P"-positionen., af Parkering. Som jeg sagde før, låser en pal gearkassen, som om vi i en bil med manuel gearkasse lod det første gear være i gang med motoren slukket. Ligesom vi i den manuelle bil også trækker parkeringsbremsen, med automaten skal vi gøre det præcist.

Ideelt set, når vi går for at stoppe køretøjet, med Aktiver parkeringsbremsen, mens fodbremsen er trykket ned, og sæt derefter håndtaget i position "P". Vi kan nu slippe fodbremsen. Når vi starter, når vi skal starte marchen, gør vi det samme, men omvendt. Det vil sige, at vi trykker på bremsen, starter motoren, sætter gearet i D, slipper parkeringsbremsen og begynder så at køre.

Vi må aldrig lade bilen hvile i position "P" uden først at aktivere parkeringsbremsen.. Hvis vi gør det, kan vi beskadige transmissionslåsen, da alt dette element ville bære hele køretøjets vægt. Vi skal tage endnu mere hensyn til det, hvis vi er på en skråning.

Sæt "N" i lange stop eller tilbageholdelser

Når du stopper ved et lyskryds, er det ikke nødvendigt at gå fra "D" til "N", da vi kun skal stoppes i et par sekunder. Men hvis vi skal stoppe i flere minutter med motoren kørende, eller hvis vi for eksempel er i et langt hold, er det praktisk sæt transmissionen i frigear. På denne måde undgår vi eventuel overophedning, især i momentomformerens gearkasser.

Undgå at holde bilen på en bakke med gashåndtaget

Pas på pisterne. På samme måde som det i en manuel bil ikke falder dig ind at bruge flere sekunder på at holde køretøjet stillestående på at lege med koblingen og speederen på en skråning (fordi du ville brænde koblingen på et øjeblik), skal du ikke gør det også med en automatisk gearkasse. . Du vil forårsage intern overophedning kontanter og slid, som du kan spare blot ved at holde bilen stille med bremsepedalen, som den er til.

trække eller skubbe

Selvom det kan virke fjollet, er det mere almindeligt, end vi tror, ​​at en bruger bryder den automatiske gearkasse i sin bil ved at prøve at skubbe den, eller når den bugserer den. I en manuel bil er det så enkelt som sæt gearstangen i position "N", men det er ikke altid så nemt i en automatisk model, der er gået i stykker eller simpelthen er løbet tør for batteri. Da der er flere måder afhængigt af modellerne, kan du læse producentens manual for at lære, hvordan du sætter din bil i neutral og bugserer den.

Vedligeholdelse og olieskift

Afhængigt af typen af ​​automatisk gearkasse og hver version vil nogle have oliesmøring. Det er af afgørende betydning for boksen udføre den af ​​producenten foreskrevne vedligeholdelse, uden at lade det "udløbe". Gammel olie (enten i kilometer eller efter tid) vil ikke effektivt smøre de indre komponenter og vil derfor ende med at skabe fatalt slid. Dermed, spar ikke, når du bruger en god olie og respektere de angivne frister.