Sådan fungerer en elbil eller elbil

Hvis der er en teknologi, der tager kæmpe skridt i disse tider, så er det elbiler. Takket være mærker som Tesla tyder alt på, at denne type køretøj vil være en del af vores dagligdag. For at tjekke det skal du bare se hvor meget deres salg voksede allerede sidste år.

Af den grund, i Actualidad Motor vi ønsker at gøre det klart hvordan fungerer en elbil. Du skal muligvis beslutte dig for, om du vil købe en, hurtigere end du tror. Og når den tid kommer, nytter det ikke noget at vide, hvad tændrørene var, eller hvad tandremmen var.

Når vi fortæller dig, hvordan en hybridbil fungerer, taler vi allerede om elektriske motorer, investorer y batteri. Denne sag ligner, kun uden besværet med at skulle koordinere med en traditionel varmemotor. Til gengæld skal elbiler forholde sig til den salige autonomi og ladehastighed baseret på nye udviklinger og materialer. En udfordring, der for os, der kan lide biler, efterlader os med en hel verden af ​​nye teknologier, som tidligere kun sås i science fiction.

Elektrisk motor

Der er elbiler med en enkelt motorLigesom Nissan Leaf eller renault zoe. der er med to motorerLigesom Tesla Model S, som har en på hver akse. Det er der endda dem, der har fire motorer som NextEV Nio EP9, som bruger et til at flytte hvert af sine hjul. Men hvor forskellige disse biler end er fra hinanden, er de baseret på en grundlæggende teknologi: den af flytte motoren ved hjælp af magnetisme. Desuden har de alle evne til at fungere som generatorer og det har de alle sammen to hoveddele til fælles: rotoren og statoren. At som deres egne navne indikerer, er den ene dedikeret til at rotere, mens den anden forbliver statisk.

Med udgangspunkt i dette koncept, hvert mærke har valgt en type motor afhængig af hvad du ville opnå. En motor til en sportsvogn er ikke den samme som til en lille bybil, der ikke vil overskride visse hastigheder. Nedenfor vil vi beskrive, hvordan hver type motor er, og hvilke biler der har den.

Permanent magnet synkronmotor

Disse typer motorer skiller sig ud for deres god ydeevne i forhold til størrelse, den lethed, hvormed dens hastighed styres, og lav støj og vibrationer der genererer. Til gengæld er de det noget dyrere end andre typer elmotorer.

De kan være af to typer: aksial flow eller radial flow. Førstnævnte tillader kobling direkte til hjulet som proteanmotorerne og sidstnævnte er de mest brugte på grund af deres enkle implementering. Nogle af de nuværende elbiler, der bruger permanent magnet synkronmotorer er:

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON og Mitsubishi i-MiEV (som stort set er den samme bil)
• hyundai ioniq elektrisk
• kia soul electric
• kia niro elektrisk
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• Porsche mission e
• smart elektrisk
• Volkswagen eGolf
• Volkswagen e Up

Switched Reluktans Synkronmotor

disse motorer de giver et stort drejningsmoment, er robuste og billige at fremstille, men den endelige kraft, de giver, er mindre end andres. De virker takket være, at strømmen pendler i statorspolerne og danner dermed et magnetfelt, der roterer og forårsager rotorens bevægelse. Elektriske biler, der bruger synkroniserede reluktansmotorer, er Renault ZOE, Kangoo EV og Fluence.

induktionsmotor

Fordelene ved disse motorer er, at de har en høj effektivitet, pålidelig, lav støj og tilbyder konstant drejningsmoment fra lave omdrejninger. Også dens fremstillingsomkostninger er lave for de opnåede fordele. De fungerer anderledes end de foregående, hovedsagelig fordi hastigheden af ​​statorens magnetfelt ikke svarer til rotorens. Derfor kaldes de også asynkrone. Elbiler, der bruger induktionsmotorer er:

• Mahindra Reva
• Du ser Zero
• Tesla Model 3, Model S, Model X og Roadster

Batteri

I modsætning til hybridbiler er batteriet eneste strømkilde til elbiler. Derfor er dens størrelse og kapacitet meget større end dem. For at give dig en idé skal du blot lægge tallene på bordet. Mens en hybrid som Prius Den har et batteri, der ikke når 2 kWh, det i et elektrisk køretøj som Tesla Model S når 100 kWh.

Denne enorme forskel afspejles i arkitekturændring af elbiler. For eksempel har Tesla-biler batteriet langs hele gulvet i deres biler. Mens Prius har dem placeret under bagsæderne. Dette, tilføjet til manglen på en konventionel motor, gør elbiler meget forskellige.

De grundstoffer, der normalt bruges til disse batterier, er lithium-ion (Li-Ion), nikkel-cadmium (Ni Cd), nikkelmetalhydrid (Ni-MH) eller bly-syre (Pb). Selvom sidstnævnte ikke længere er almindeligt anvendte. Energiledelse er en afgørende faktor for dens holdbarhed og autonomi, men der arbejdes også på andre materialer for at forbedre dens kapacitet. For eksempel batterier fast elektrolyt eller de af graphene.

Inverter, lader og transformer

Funktionen af ​​alle disse komponenter er den samme: konvertere jævnstrøm til vekselstrøm, og omvendt. Det skyldes, at batteriet drives af førstnævnte, mens motoren og andre komponenter såsom aircondition, multimedieudstyr og lignende får strøm fra sidstnævnte. Konverteringen mellem disse elementer håndteres af inverteren.

Til denne forskel i strøm må vi tilføje det stik som vi har i nogen af ​​vores huse er vekselstrøm. For dem er transformer eller oplader. Dens forskel er, at den første er anbragt inde i bilen, mens den anden går udenfor den.

computer eller controller

Til at styre alle disse systemer er controlleren. Det er ansvarligt for at sikre, at alt fungerer korrekt og vil svare til bilens kontrolenhed. I nogle elbiler er computeren meget sofistikeret, da det også er ansvarlig for kørselshjælp eller autonome kørselssystemer og andre systemer såsom browser og multimediesystemer. Dette er tilfældet med Tesla-biler.

Da motoren også kan fungere som generator, er dette system også den ansvarlig for at styre tovejsforholdet mellem batteriet og motoren eller motorerne. Ud over driften af ​​energigenvindingssystemer såsom regenerativ bremsning.