Hvorfor Carlos Sainz' elektriske Audi i Dakar har et udstødningsrør

Audi elektrisk Dakar 2022

Der er stadig flere etaper tilbage af Dakar Rally, og et af de hold, der opnår mest støj, er Audi Sport. Audi er som bekendt gået helt ind i Dakar 2022 med en meget revolutionerende bil, den Audi RS Q e-tron. Hvorfor? Hvorfor det er et elektrisk køretøj, men på trods af dette har det et udstødningsrør og nogle gange lyder det ikke som en simpel elbil. Lad os se hvorfor.

Den teknologiske belastning og udviklingen af ​​denne RS Q e-tron er simpelthen spektakulær. Det er en helt ny prototype, der debuterer i den hårdeste konkurrence i verden, og formålet med mærket er at indsamle al mulig information, ud over at eksperimentere til senere at kunne anvende visse teknologier i gadebiler.

Ja, siden mærket med de fire ringe præsenterede det, har de fortalt os, at det er en elbil. Men logisk set er der noget af et "snyd". Det siger sig selv, at det er helt lovligt for konkurrencens krav og for den specifikke kategori.

De tre Audi RS Q e-tron som Carlos Sainz og Lucas Cruz, Stéphane Peterhansel og Edouard Boulanger konkurrerer med, samt Mattias Ekström og Emil Bergkvist bruger en 50 kWh batteri, der vejer 370 kilo. Men selvfølgelig er kapaciteten på dette batteri ikke nok til at drive de to elmotorer i et helt trin.

Og det er her behovet for udstødningsrøret i den elektriske Audi kommer fra.

Audi RS Q e-tron Dakar 2022

Da kapaciteten på 50 kWh ikke er nok, er bilen har en benzinmotor arvet fra DTM. Når batteriet er afladet, begynder det termiske drev at virke som el-generator og genoplad batteriet.

Vær forsigtig, det skal ikke forveksles med en konventionel hybridmekaniker, da benzinmotoren sender i intet tilfælde kraft til hjulene. Den fungerer kun som en generator til at oplade batteriet. Derfor vil det mest korrekte være at sige, at det er en elektrisk fremdriftsbil.

Det er i bund og grund en elbil med rækkeviddeforlænger, et koncept identisk med BMW i3 Rex eller Opel Ampera for et par år siden. Den genvinder også energi under bremsning, som i elektrificerede gadebiler.

Logisk set kræver det også et udstødningssystem at have en benzinmotor. Audi fortalte os for måneder siden i sin præsentation, at det er det en meget effektiv mekaniker og at den, når den kører, roterer mellem 4.500 og 6.000 omdrejninger i minuttet, hvilket er det omdrejningstal, hvori den forbruger mindst i forhold til den elektriske energi, den genererer og overfører til batteriet.

For at give nogle flere detaljer om Dakar Audi har den en elektrisk motor på hver aksel. Det betyder, at den har firehjulstræk. Det er dog ikke nødvendigt at bruge en mekanisk central differentiale, da det er elektronikken, der er ansvarlig for at styre leveringen af ​​energi til hver aksel, der fungerer som en "virtuel centerdifferentiale” og variabel.

Kapaciteten af ​​brændstoftanken til varmemotoren er 295 liter.

Audi Dakar 2022 elektrisk


Følg os på Google Nyheder

2 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   Joseph sagde han

    Med næsten 300 liter brændstof kører varmemotoren hele løbet.
    På vægten, batterier, 2 elmotorer, varmemotor, kæmpe brændstoftank og
    4 kæmpe hjul + reserve. Bilen vejer meget!
    Kopi af Opel Ampera.

  2.   martin sagde han

    Million dollar spørgsmålet: Hvor meget benzin bruger du?