Automatgearer vægter i stigende grad i biler på det europæiske marked. Selvfølgelig sælges der stadig flere køretøjer med manuelt skift, men rollebesætningen er meget anderledes end for et årti eller to siden. Tendensen er klart opadgående for biler med "to pedaler", fordi deres betjening er blevet forbedret, de nu er mere effektive, og prisforskellen i forhold til en manual ikke længere er så høj.
Noget er dog slående. Mens normale bilister i stigende grad efterspørger automatgear, især efter at have prøvet en automatisk bil for første gang, de mest lidenskabelige, puristerne, forsvarer kraftigt den manuelle forandring. Hvorfor? Hvorfor foretrækker de fleste purister den manuelle gearkasse, selv om de ved, at en god automatisk gearkasse er mere effektiv og hurtigere?
Purister og biler af purister i fare for at uddø
Når vi henviser til purister Vi taler om mennesker, der brænder for bilverdenen. Passionerede mennesker, der nyder den "reneste" kørsel, det vil sige biler, der transmitterer fornemmelser, som ikke er for filtrerede, med lidt elektronik og meget sjov. Som hovedregel er de hurtige køretøjer, men fornemmelser værdsættes mere at de er i stand til at sende hvilken omgangstid eller antallet af heste det udvikler.
Ingen nuværende model har disse egenskaber, da alle biler har meget elektronik, og de har desværre også en tendens til at filtrere for meget. Alligevel, Der er stadig sjove biler med en "old school" aroma. For at nævne nogle få kan vi tale om Toyota GT86 og Subaru BRZ, Nissan 370Z eller Subaru WRX STi.
For ikke så længe siden, at vi kunne finde virkelig interessante biler i denne forstand, såsom de mest dynamiske versioner af BMW Z3, Audi TT, Mitsubishi Lancer Evo, Renault Clio V6 og en lang etcetera. Men afkast De bliver mere komplicerede for virksomheder, og kunderne af denne type biler er blevet mindre; og de kræver også andre egenskaber. Hvad sidstnævnte angår, så se på væksten i sportsversioner af store SUV'er, såsom en BMW X6 M eller en Lamborghini Urus.
Nu har de, der skulle være erstatninger for de modeller fra et par år siden, taget to forskellige veje: er forsvundet eller er blevet ombygget til flere GT-biler. BMW Z3 ophørte med at markedsføre, og Z4 havde en meget god første generation, men dens essens er blevet udvandet med hver fornyelse. Nu er den større, mere effektiv og mere behagelig, men meget mindre passioneret. Det Audi TT Det er en flot bil, der bevarer coupé-designet, men den føles for filtreret. Desværre har Lancer Evo og Clio V6 været begravet i en del år.
Andre biler med store sensationer designet til meget puristiske bilister kan være Alfa Romeo 4C, Alpine A110, Porsche 718 Cayman GTS med dens 4.0 motor og nogle modeller af Lotus eller det altid spektakulære Caterham. De færreste tilbydes naturligvis med manuelt gear. Overraskende nok den spektakulære Cayman GTS 4.0 (såvel som dens bror Boxster GTS 4.0) har tre pedaler. Derudover er den atmosfærisk og har en sekscylindret boxer bag sæderne.
De er dog biler. med minimumssalg. Det er meget svært at krydse veje med en af dem. På den anden side, og ikke mindre vigtigt, er det biler med en meget høj pris, så de er uden for normen, så en almindelig borger kan anskaffe og vedligeholde den. Dette er den barske virkelighed.
Ikke alt er effektivitet og omgangstider
Som mange af jer ved, næsten alle superbiler tilbydes udelukkende med automatgear. Der er ingen manuel Ferrari LaFerrari, ingen Pagani Huayra og ingen tre-pedal Lamborghini Huracán. Går vi ned til sportssedaner, er det ikke nemt at finde en højtydende model med manuelt gear. Alle Audi RS er automatiske, ligesom Mercedes AMG er.
Mens BMW har M2 og M3/M4 med manuelt gear som ekstraudstyr, har topmodellerne og SUV'erne (sports) altid automatgear. Vi ved ikke, om den manuelle gearkasse vil forblive på tilbud, når de nye M3 og M4 kommer, hvilket ikke vil tage for lang tid at gøre det. Lad os håbe det.
Problemet er det mange potentielle kunder ønsker, at deres bil skal være så effektiv som muligt. At slippe hånden fra rattet, tage gashåndtaget, trykke på koblingen, skifte manuelt, slippe koblingen og igen gashåndtaget er mere kompliceret og mindre effektivt end at svirpe med en skovlskifter, ikke? Der er dog køreteknikker det tillader få mere ud af manuel gearkasse og i øvrigt spare kobling. I den følgende 7 minutters video kan du se, hvordan det gøres:
Når vi taler om at styre 400, 500 eller 600 CV, der kører i et meget højt tempo Det er interessant, at bilen er "let" at køre hurtigt og undgå manøvrer som at skifte gear. Sekventielt skift er hurtigere, plus det reducerer stress og arbejde for chaufføren. Det ender selvfølgelig med at have indflydelse på omgangstiderne, især når føreren ikke er en professionel kører.
Men som vi sagde i begyndelsen, er det ikke for alle, at det vigtigste er tiden pr. omgang på et kredsløb sekunder det tager at gå fra 0 til 100 km/t. Faktisk, hvad betyder disse detaljer, når vi ikke deltager i en konkurrence, eller direkte, når vi tager en tur på en bjergvej?
Set fra mit synspunkt skal en konkurrencebil være fokuseret for at være så effektiv som muligt med løsninger som denne. For at nyde at køre i en højtydende bil, der er skabt til gaden, skal der dog tages hensyn til andre faktorer. Selvfølgelig respekterer jeg fuldt ud beslutningerne, og det forekommer mig det ideelle er, at vi kan vælge mellem automatisk og manuel gearkasse, men direkte at fjerne den manuelle gearkasse synes jeg ikke rigtigt.
Hvis vi sætter os i producenternes sted, er det selvfølgelig forståeligt lige så meget, som det gør os ondt. De fleste højtydende biler, såsom de førnævnte M3, M5 og superbiler, efterspørges med automatgear. Og når jeg siger flertallet mener jeg mere end 90%. Den manuelle gearkasse har også sine udviklings- og testfaser, så det er en investering af penge, som producenten har svært ved at genvinde. Nu kommer vi til den smukke del af sagen, sportsvogne med manuel gearkasse.
Følelse af manuel gearskiftekontrol
Purister vil gerne være dem, der har kontrol over bilen. De vil selv betjene koblingspedalen - med alt hvad det indebærer i bilens reaktioner. Foretag reduktionerne, når de vil, og ikke når den elektroniske forvaltning tillader det. Giv koblingen et tryk ved fuld støtte for at få den bagerste del til at glide lettere. Kom til den røde zone af omdrejningstælleren, og at transmissionen ikke går et gear op af sig selv for at beskytte sig selv.
Det er blot nogle få eksempler på hvad en sportsvogn med manuel gearkasse tillader dig og som meget få automatiske accepterer. Og jeg siger automatisk med henvisning både til modellerne med momentomformer, såvel som til robotændringerne, samt til de effektive dobbeltkoblinger. Jeg taler heller ikke udelukkende om 600 hk sportsvogne, men selv kompakte sportsvogne som en Hyundai i30 N eller passionerede roadstere som Mazda MX-5.
Kunsten at et godt gearskifte
Og så er der det, jeg refererer til som "kunsten at et godt gearskifte”. For chauffører, der ikke har en passion for bilen, er gearskift at trykke på koblingen, skifte til et andet gear og slippe koblingspedalen igen. Men for en purist, selvom han kører en konventionel bil, er det meget mere. Selvfølgelig, når det er med en sportsvogn, meget bedre.
En turisme, der har en god skiftefølelse med kort, præcis vandring og en smule stivhed; samt en let betjent kobling og bremsepedalen ikke for langt fra speederen, kræver enhver purist det. Hvis bremsen derudover har et hårdt berøring og godt bid, desto bedre.
Hvis vi til ovenstående tilføjer en korrekt position til at omsætte i praksis tå-hæl teknikken, lidt mere kan du bede om (bare en ting mere). Nu er det kunst! Når du nærmer dig en kurve med motoren skruet op, træder du på bremsen og et øjeblik senere - hold tryk på bremsepedalen - tryk på koblingen, tag gearet af med højre hånd, bank på speederen uden for din sko, mærk stigningen af omdrejninger i tom, mens vi sætter et lavere gear og slipper koblingspedalen efter at have passet perfekt til omdrejningerne... Hvad jeg sagde: Kunst!
Alt ovenstående, kombineret med en fin udstødningslyd, det er en fornøjelse. Der er manuelle biler, der gør det nemmere end andre, men essensen er den samme. Og det er, som sagt, at den manuelle gearkasse er en essentiel betingelse for bilen, som en purist leder efter. Også selvfølgelig, at det er benzin, og at det har en fin lyd. Vær speciel som spinden af en V8, Ford Mustang type, eller rettere sprængt, som en Abarth 595. Men lyder godt og højt.
Hvad mere kræver en purist normalt i en bil?
Efterhånden tror jeg, at du er blevet ret klar over, hvad det vil sige at være bilist. Alligevel, der er flere detaljer at dette "kollektiv" normalt gør krav på køretøjer. Selvom hver enkelt har deres personlige smag -som alt andet i livet-, foretrækker de som hovedregel biler med kraftige motorer og et godt kraft-til-vægt-forhold.
Derudover modeller med naturligt aspirerede motorer. Biler der kræver mere leg med gearskiftet og som giver al deres "saft" i den øverste del af omdrejningstælleren. Derfor er det biler, der kræver, at du er opmærksom på omdrejningstælleren og vælger det rigtige gear på det rigtige tidspunkt. Hvis du laver en fejl, bliver du straffet.
Med hensyn til trækkraft, baghjulstrukket den er altid mere følelsesladet og sporty end køretøjer med for- eller firehjulstræk. De biler, der sender kraften fra deres motor til bagakslen, er mere livlige i deres reaktioner og har en sjovere adfærd. Ligesom tå-hælen nævnt ovenfor, er det også en virkelig smuk kunst at få en meget let bagakselglidning ud af et hjørne.
Og apropos skønhed, den design ydre er altid et punkt at overveje. Et omhyggeligt, skulpturelt design uden at være for belastet bliver normalt forelsket i øjet. Men, og desværre, har der i årtier været meget få produkter på markedet, der har alle disse kvaliteter.
For at toppe det, og i det mindste fra mit synspunkt, interiøret skal være minimalistisk og fokuseret på kørsel. Nu er skærme, infotainment og applikationer meget moderne. Der er ikke noget mere specielt for en purist end at have en enkel kabine med det væsentlige. En stor analog omdrejningstæller til at vide til enhver tid og uden at se væk, hvilken hastighed motoren er i, er afgørende.
Jeg glemmer heller ikke kørestilling. Stillingen skal være tæt på jorden, med benene godt strakte og med en god justering af ratstammen, hvor rattet er praktisk talt lodret. Udover dette skal gearknoppen være tæt nok på ratkransen, så vi ikke skal bevæge armene for meget ved gearskifte.
Manuel gearkasse i superbiler: større værdi i fremtiden
Hvad vil der ske i fremtiden? Nå, desværre frygter jeg, at næsten alle højtydende sportsvogne vil være to-pedaler på mellemlang sigt. Ja, de vil være automatiske. Vi vil se, om de nye generationer af de prestigefyldte M3 og M4 har manuelle ændringer tilgængelige. Måneder siden et rygte dukkede op hvor en høj embedsmand bekræftede, at ja, men det er endnu ikke blevet officielt bekræftet.
For kunder, der har en højtydende bil med manuel gearkasse, såsom disse BMW M-sportsvogne eller et hvilket som helst andet mærke, sikkert i fremtiden er de bedre værdsat end de automatiske varianter. Der skal selvfølgelig gå mange år og man ved allerede, at det heller ikke er en bestemt videnskab.
En af de modeller, der helt sikkert øger dens værdi meget mere end dens manuelle modstykker, er Første generation af Audi R8. Ja, af den model var der enheder med manuel gearkasse. En ægte superbil med en mellemmotor (V8 eller V10) og tre pedaler. Men han er ikke den eneste. Vi finder også flere nyere Porsche-modeller eller de slående Chevrolet Corvette ZR1, med ikke mindre end 765 hk.
Uden tvivl på brugtmarkedet inden for et par årtier priserne på disse nuværende manuelle sportsvogne (eller fra et par år siden) vil være meget højere end de identiske biler med automatgear. Som hovedregel søger en purist ikke at spekulere, men at have det sjovt, men hvis du køber det i dag, betaler du ikke dobbelt så meget senere.