Vi testede den opdaterede Hyundai Bayon 2024, tilgængelig fra 23.455 euro

Efter at have afsluttet renoveringen af den højeste del af sit sortiment med premieren på nye Santa Fe, præsentationen af den nye Staria eller touch-up af Tucson, Hyundai Det er nu ved at få fingrene i sine mindre modeller for at genopfriske dem for resten af deres kommercielle levetid. Med ankomsten af den opdaterede i20 N Line og i30 N Line, restyling den Hyundai bajon 2024.

Selvom vi i virkeligheden lærte om de æstetiske forandringer, som den nye Bayon oplever for nogle måneder siden, er det nu, vi har haft mulighed for at sætte os selv på dens kommando og lær mere detaljeret, hvordan det ændrer sig med hensyn til teknologi og med hensyn til dets udvalg af motorer, hvis forskel med hensyn til, hvad det tidligere tilbød, er bemærkelsesværdig. Lad os komme ind i det...

Den nye Bayon arver funktionerne fra Kona

Ved første øjekast er det tydeligt, at designinnovationerne tydeligt fremkalder ny generation af Hyundai Kona, som gav premiere på det nye designsprog i det koreanske mærkes katalog. Således bliver fronten kommanderet af en øvre del, hvori vandret led strip der forbinder begge ender og danner dagslyssignaturen. Hovedbelysningsmodulerne lukker et bredere og mere fremtrædende gitter, i hvis nederste område det stykke, der simulerer en krumtaphusbeskyttelsesplade, opnår endnu mere visuel kraft.

Bagenden er genstand for færre ændringer, da det er den mest iboende egenskab ved modellen. Kofangeren ændrer dog nogle af dens former for at give en større sporty sensation til bagudsigten. Fælgene, afhængig af finish valgt blandt de Klass, Maxx og Tecno, vil de være 16 eller 17 tommer.

Mest slående farver til Hyundai Bayon 2024

Hvad den nye Bayon får mest ud af, er den nye palet af tilgængelige farver. Du behøver kun at se på den slående Lucid Lime (fluorgul), Meta Blue (violet) eller mintgrøn for at indse, at designere ønsker at fange nye kunder inden for det stadigt mere mangfoldige ungdomsmarked.

Naturligvis, ved at bevare den samme platform og den samme akselafstand, dens længde på 4,18 meter (Den er cirka 12 centimeter større end en i20.)

Bag lukkede døre, to 10,25" skærme

Indvendigt er den teknologiske sektion udover at udstyre nyt polstring forbedret med to nye 10,25 tommer skærme hver til instrumenteringen og infotainmentsystemet. Alle versioner leveres som standard med integreret navigation, Fuld forbindelse med Android Auto og Apple Car Play eller dual-zone automatisk klimaanlæg, blandt andet.

Nogle overflader ser også ud til at være blevet bedre med brugen af noget mere ædelt materiale, men hvad der ikke ændrer sig, som vi sagde før, er beboeligheden, som under alle omstændigheder er god for fire voksne af gennemsnitlig størrelse. Bagagerummet er på 411 liter med mulighed for at overstige 1.200, hvis vi lægger ryglænene på anden sæderække ned.

To motorer til salg, den ene med Eco-mærke

Det mekaniske udvalg er begrænset til to benzinmuligheder, en 1.2 HK naturligt indsuget 79 MPi med en fem-trins manuel gearkasse (mærke C) og en 1.0 HK tre-cylindret 100, der kan forbindes med en seks-trins manuel gearkasse eller en syv -speed automatgear og det, takket være et 48-volts elektrisk netværk (mikrohybridteknologi), drager fordel af fordelene ved. DGT Ecolabel.

Under vores korte kontakt med den nye Bayon vi var i stand til at køre denne seneste version, kommercielt kendt som Hybrid. Selvom den godkender et gennemsnitsforbrug i den kombinerede cyklus på 5,2 l/100 km, var det i praksis svært at sænke det under 6,5. Kørsel foregik næsten udelukkende på motorveje og muligvis i bymiljøer er tallet endda noget højere.

Det er rigtigt, at i denne forstand er driften af en mikrohybrid Det kan ikke sammenlignes med en konventionel hybrid, hvorfra forbruget kan opnås selv under 4 liter, men til gengæld vil Eco-mærket give dig mulighed for at fjerne eventuelle miljøbegrænsninger, der måtte eksistere i en by med mere end 50.000 indbyggere. Kan du lide dette design og vil du prioritere forbrug? Nå, Kona er din bil.

I tilfældet med MPi-motoren bliver dataene ikke bedre. Desuden kunne vi under nogle andre omstændigheder (meget last, stejle skråninger osv.) savne dem 20 hk forskel Hvad er der mellem det ene og det andet... Uden tvivl er MHEV meget mere interessant, selv for en, der ikke behøver at være opmærksom på mærkeproblemet.

Hvad angår ren og enkel dynamik, er der ingen ændringer med det, vi allerede vidste. Vi kan opsummere dens adfærd som afbalanceret og behagelig nok overalt. Det er en nem bil at køre, med præcis styring og en lille venderadius som sammen med assistenter som bakkameraet eller tilkørselssensorerne vil gøre parkeringsmanøvrer eller cirkulation i de smalleste og mest komplekse områder meget nemmere.

Priser på Hyundai Bayon 2024

Bayon MPI 79 CV Klasse: 23.455 euro
Bayon MPI 79 CV Maxx: 24.705 euro
Bayon TGDI 100 HK (MHEV) Klasse: 25.205 euro
Bayon TGDI 100 HK (MHEV) Maxx: 26.455 euro
Bayon TGDI 100 HK (MHEV) aut. Maxx: 27.555 euro
Bayon TGDI 100 HK (MHEV) Teknologi: 28.255 euro
Bayon TGDI 100 HK (MHEV) aut. Tekno: 29.355 euro

Billeder | hyundai

ActualidadMotor