Test Hyundai i30 Fastback

Vi har advaret dig i nogen tid om, at den koreanske Hyundai og Kia er ved at nå niveauer af design, kvalitet og raffinement på niveau med traditionelle europæiske mærker, og endda bedre i nogle tilfælde. I de sidste 14 måneder har vi kendt tre karosserier af i30 af tredje generation, efter at have downloadet den seneste tilføjelse, som vi i dag bringer dig til testsektionen for blot et par timer siden Hyundai i30 Hatchback.

i30 har designet i Europa til europæisk smag, og dens succes er at være ustoppelig. Selvom det ser ud til at være svært at forstå at komme fra et firma, der laver "intet" byggede modeller som Hyundai Atos, er i30'eren placeret som en model, der praktisk talt ikke har noget at misunde den "almægtige" Volkswagen Golf, tilbyder en meget billigere pris. Lad os se, hvad det formidler til os nyt fastback karrosseri af Hyundai i30, end de siger, er mere sporty.

Hej, flotte kurver

Designet foran af Hyundai i30 Fastaback adskiller sig næppe fra den, der bruges i karosserier af 5 døre og stationcar i30 CW, undtagen den nederste del af kofangeren. Måske kan vi også sætte pris på en lidt sænket kørehøjde (5 mm), men det er svært at finde forskellene. For at vide mere med sikkerhed, hvilket karrosseri vi står over for, skal vi bevæge os og ikke se det helt forfra. Når vi taler om mål, så måler denne krop 4,45 meter lang, 1,42 høj og 1,79 bred, hvilket holder slaget på 2,65 meter.

Ser man på det fra siden, kan man tydeligt se ændringer af hans skulptur. Kroppen ændres fra den centrale søjle, med en meget glattere tagfald der tegner silhuetten af ​​en sedanmodel med et karosseri med tre volumener, hvilket reducerer karrosseriets samlede højde med 25 mm. Men nej, Hyundai i30 Fastback er ikke en firedørs bil, men en femdørs, fordi dens bagagerummet har en stor låge i stedet for et bagagerumslåg; detalje, som, som vi vil fortælle dig et par linjer nedenfor, giver en masse praktisk.

Designet er meget omhyggeligt, og et bevis på dette er spændingsribberne i karrosseriets talje og i den nederste del af dørene, hvilket efterlader en høj hofte. Men hvor dette designarbejde er mest mærkbart, er i bagtil -vi fortsætter med at se bilen fra siden-. Se på kurver tegnet af bagagerumsklappen midt i højden med et markant strømlinet vedhæng. På grund af den nye silhuet ser vi naturligvis, at den glaserede overflade er mindre, og at pladsen i højden til bagsæderne kan være noget mere retfærdig end i de øvrige karosserier.

engang overvejet hans bagdel vi kan sige, at det er her, i sin bageste del, hvor mere dynamisk og differentieret æstetisk karakter af Hyundai i30 Fastback med hensyn til resten af ​​karrosserierne. Som forventet har det asiatiske brands designteam søgt vandrette, men vovede linjer. Vi har konstante spændingslinjer, samt en smal mellemhøjde og en meget markeret kant af porten, som vi nævnte tidligere. Den nederste del går ikke ubemærket hen med meget sporty aggressive former. Alt dette kulmineres med meget velintegrerede LED-pilotlys æstetisk. Selvfølgelig mister føreren udsynet bagud på grund af formen på den nye rude.

Samme interiørdesign, dog med mere retfærdige bagsæder

På forsæderne er der ingen forskelle i forhold til de to andre karosserier, hverken hvad angår design eller beboelighed. Der kan kun være variationer på grund af en specifik polstring. Den oplevede kvalitet er korrekt, med godt touch og justeringer mellem de forskellige elementer, der udgør instrumentbrættet, de indvendige dørbeklædninger og midterkonsollen. Det berøringsskærm der vises øverst på instrumentbrættet er 8 tommer, selvom det i de nederste finish er 5.

Den eneste ulempe ved dette karrosseri er, at bagsæderne er lidt mindre rummelige om hendes søstre. Mennesker, der er 1,80 meter høje, vil gnide hovedet i loftet. Jeg, der måler 1,76, rører ikke, hvis jeg indtager en naturlig kropsholdning, men der er ikke mere end to fingre mellem mit hoved og loftet. I alt, 20 mm højde er tabt i disse senere firkanter. På pladsen til ben mærker vi ikke forskelle, mens bredden som sædvanlig er god til to personer, men meget rimelig for tre voksne at færdes her bagved.

Hyundai i30 Fastback bagagerum

Og hvad med din kuffert? Nå, som forventet forbliver lastekapaciteten af ​​denne Hyundai i30 Fastback i en mellempunkt i forhold til de to andre kroppe, stående kl 450 liter. Bagagerummet på "5-dørs" karosseriet er 395 liter, og bagagerummet på i30 CW stationcar er 602 liter. Den positive pointe er, at på trods af udseendet af at være en tre-binds firedørs bagklappen gør på- og aflæsning af bagagerummet ret nemt for sin store adgangsmund. Fastback har i øvrigt udover at kunne folde bagsæderne også en luge til at få adgang til bagagerummet indefra, hvilket også tillader transport af tynde og tynde genstande som ski.

Mekanisk rækkevidde og finish af Hyundai i30 Fastback

Hyundai i30 Fastback er netop kommet på markedet, og for nu, fås kun med to benzinmotorer. På den ene side har vi 1.0 T-GDI motoren, der yder 120 hk og på den anden side den 1.4 hk 140 T-GDI; begge turboladede.

Som mærket har fortalt os, fra sommeren 2018 Udbud af mekanikere vil blive udvidet med ankomsten af ​​en manuel gearkasse til den kraftigste benzin, mens dieselmuligheder også vil dukke op med den velkendte 1.6 CRDi blok, der udvikler 110 og 136 hk. På finishniveauet har vi i øjeblikket niveauerne -ordnet fra mindst til det meste udstyr- Klass Max, Link, Tecno og Style.

1.0 T-GDI 120 hk

Motoren 1.0 T-GDI er en trecylindret med turbo-kompressor, der udvikler 120 hk ved 6.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 170 Nm mellem 1.500 og 4.000 omgange. Fordelene ved Fastback med denne motor er en tophastighed på 188 km/t og acceleration fra 0 til 100 på 11,5 sekunder. Ifølge homologeringsdata er blandet forbrug 5,2 l/100 km og udleder 120 gram CO2 per kilometer. Denne motor kan indtil videre kun forbindes med den sekstrins manuelle gearkasse.

1.4 T-GDI 140 hk

1.4 motoren er den kraftigste, med fire cylindre, der yder 140 hk ved 6.000 o/min og 237 Nm drejningsmoment fra 1.500 omgange. Ifølge homologeringsdata når Fastback med denne mekanisme en maksimal hastighed på 203 km/t og accelererer fra 0 til 100 km/t på 9,5 sekunder. Det teoretiske gennemsnitsforbrug er 5,6 l/100 km, og den udleder 129 gram CO2 pr. kørt kilometer. Den kan kun forbindes med den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse (7DCT), selvom en variant med sekstrins manuel gearkasse kommer senere.

adfærd

Hyundai bekræfter, at indstillingen af ​​suspensionerne er hærdet med 15 % sammenlignet med de to andre organer. Disse data giver sammen med karrosseriets lavere frihøjde og dens laveste totalhøjde en større følelse af sportslighed bag rattet, hvilket forbedrer stabiliteten i sving og vejbalancen ved at sænke køretøjets tyngdepunkt.

Denne i30 Fastback fremstår som mere "emne" end sine brødre, men det er slet ikke ubehageligt eller tørt, når man overvinder uregelmæssigheder. Det ekstra punkt med stivhed er mærkbart, for selvom det ikke er en bil med sportsovertoner, vipper karosseriet næsten ikke i en kurve ved høje hastigheder.

På den anden side har vi bemærket en isolering af høj kvalitet. Med den 1.4 hk 140 T-GDI-motor og syvtrins robotgearkasse - det er den version, vi har testet - er det svært at skelne om motoren er startet eller stoppet, da den ikke overfører vibrationer eller støj til kabinen ved tomgang; også går ganske ubemærket af vores ører ved lav og mellem hastighed ved normal kørsel.

Aerodynamisk støjmæssigt er den også ganske vellykket, og ved hastigheder på 120 km/t har vi ikke bemærket nogen fløjte fra ruderne eller spejlene. Det ja, det rullestøj er mærkbar indeni, noget, som vi værdsætter mere, end vi gerne vil, da dette er den eneste "hage" med hensyn til isolering; og vi sætter i anførselstegn ordet pasta, fordi det heller ikke er noget overdrevet.

Som vi sagde: vi har sat os selv ved kontrol af 1.4-literen med 140 hk, som i øjeblikket er den mest kraftfulde version af de to tilgængelige. Det er ikke en eksplosiv eller sporty motor, men den opfylder sin mission meget korrekt. Den kommer sig godt, den larmer ikke og den passer perfekt til dobbeltkoblingsgearkassen. Med cirka 120 kilometer tilbagelagt motorvej har det gennemsnitlige forbrug registreret af kørecomputeren været 7 liter, selvom vi håber snart at kunne teste det i dybden for at kunne tilbyde dig mere "pålidelige" data.

Og apropos gearkasse, kan vi sige, at det fungerer korrekt. Gearskiftene er hurtigere end forventet, både i automatisk tilstand og ved at spille med padlerne på rattet, idet vi adlyder vores ordrer, så længe vi ikke beder om reduktioner, der naturligvis placerer rotationshastigheden i den røde zone. Leder normalt efter et langt gear for at reducere forbruget. At starte fra stilstand er ikke så glat som CVT-typerne, men det er heller ikke ryk.

Resumé

Dette nye karosseri vil ikke være det mest sete af modellen, da virksomheden oplyser, at dens salgsprognoser for Fastback i Spanien er 20%, hvor den kompakte version tager det meste af salget. Men ud over dens dynamiske karakter og sportsligere æstetik er den merpris på kun 890 euro med hensyn til 5-dørs lige udstyr gør det meget fristende. Vi skal selvfølgelig huske på, at pladsen til bagsæderne er mere retfærdig, på trods af at den opnår sportslighed og lasteevne.

Udstyr

Klasse Max

• Isofix ankre
• Fører, passager, gardin og frontsideairbag
• Justerbar førersædehøjde
• Stofpolstrede sæder
• Bluetooth
• Multifunktionsrat
• bakkamera
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• USB og AUX tilslutninger
• Bakkestartkontrol
• Fartpilot og fartbegrænser
• Lidt mørklagte glas
• El-ruder på alle fire vinduer (driver-one-touch-funktion)
• Lydsystem med 4 højttalere og 5-tommer farveberøringsskærm
• tågelygter foran
• El-spejle (justerbare og sammenklappelige) med integrerede LED-indikatorer
• LED-kørelys og halogen hovedbelysning
• 16 tommer alu kabtas
• Højde- og dybdejusterbart rat
• kørecomputer
• Karosserifarve udvendige dørhåndtag
• Sort frontgrill
• Midterarmlæn foran
• Aktive nakkestøtter foran
• Regn- og lyssensor
• Advarsel om vognbaneskift
• Forlæns kollision advarsel
• Driver træthedsadvarsel

Techno

• Lemme med adgang til bagagerummet fra bagsædets midtersæde
• Hajfinne tagantenne
• trådløs oplader til smartphone
• Fire elruder med one-touch funktion
• Lydudstyr med seks højttalere
• LED-type forlygter
• 17 tommer alufælge
• Midterarmlæn bag
• parkeringssensor bag
• automatisk fjernlys
• Førersæde med lændejustering
• Passagersæde med højdejustering
• adaptiv fartpilot
• mørke briller
• 5-tommer farveberøringsskærm lydsystem
• Baglygter med LED-belysning
• elektrisk parkeringsbremse
• Håndfri adgang og start (smartnøgle)
• Krom udvendige håndtag
• Aktivt vognbanesystem

stil

• Tværtrafikalarm bagtil
• Førersæde med elektrisk justering
• trådløs oplader til mobil
• 18 tommer hjul
• 4,2-tommer TFT-farvepanel
• 8-tommer touchskærm med integreret browser
• LED baglygter
• Regnsensor
• elektrisk parkeringsbremse
• Krom gitter
• Tonede ruder
• Elektrisk førersæde
• panorama soltag
• Autonomt bremsesystem med fodgængerregistrering
• Blindvinkel tilstedeværelsessensor
• smart fartpilot
• Forlæns kollision advarselssystem

Hyundai i30 Hatchback priser

Følgende priser, som vi viser dig, er uden rabatter. I øjeblikket tilbyder virksomheden kampagner, der forlader adgangsversion til 16.165 euro.

Hyundai i30 Fastback Billedgalleri