Test Hyundai Kona, stærk og uundskyldende for det hårde B-SUV-segment

Segmentet af crossovers eller alle byveje det er en afspejling af, hvad der skete for ganske nylig med mellemstore SUV'er: folk begynder at forelske sig i dem, kunder køber, og producenter tager sig sammen ved at lancere modeller til kategorien og dermed forsøge at tage deres del af kagen. I disse dage har vi testet Hyundais nye engagement i dette B-SUV-segment, det nye hyundai kona.

Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Mokka, Toyota CH-R o Nissan Juke de er de ældste i kategorien, men meget vil ændre sig i de kommende måneder med ankomsten af Kia Stonic, The Sæde arona og denne Hyundai Kona det vil begynde at ses på vores gader om blot et par uger; mens flere tilføjelser stadig forventes at ankomme i de kommende måneder. Vi vil fortælle dig, hvad Hyundais væddemål har sendt til os.

Risikerer fra designet

I modsætning til modeller som Hyundai i30, har Hyundai besluttet risiko med design af hans Kona. Dette har sin gode side og sin dårlige side. Hvis en god del af offentligheden kan lide dig, har du dem i lommen for at tilbyde et meget anderledes billede; men hvis få kan lide dig, er din eksistens kompliceret. Da æstetisk smag er meget personlige ting, vil vi begrænse os til en kort beskrivelse af dens ydre.

El hyundai kona fyldt med personlighed på alle fire sider med meget markerede former og lige snit. På fronten vil de fremhæve dets store centrale gitter præsideret af mærkets logo, også i store dimensioner; men det vil din også delt forlygteoptik i tre faser. I den øverste del LED-kørelyset, i mellemhøjde hovedprojektorerne og i det nederste og mere centrale område tågelygterne. Til sidst vil vi fremhæve dets mange luftindtag, der har til formål at formidle større sportsånd, på trods af at nogle af dem kun er til pynt.

På siden vil de fremhæve det valgfri sorte tag (ikke kompatibel med soltag), de overdrevne hjulkasser og alufælge, der vil variere fra 16 til 18 tommer. De enheder, som vi kunne køre, havde 18, og selvom de æstetisk er meget yndefulde, virker de fuldstændig ude af proportioner for en bil som denne.

Vi tager til tilbage og vi mødes igen med en masse personlighed, som i fronten. Lige former, farvekontraster til karrosseriet, kofangere og beskyttelser, samt en nyopdelt belysning. Positions- og bremselys vil gå på de øverste piloter, mens bakgear, intermitterende og tågelys vil gå på de nederste. Når det er sagt, så mangler der ikke personlighed.

Dens beboelighed er over gennemsnittet

Hyundai Kona har udvendige mål på 4,16 meter lang, 1,80 bred og 1,55 meter høj. Afstanden mellem dens akser er 2,60 meter. Alt ovenstående gør denne Kona en af ​​de største af segmentet. Beboeligheden af ​​forsæderne er som sædvanlig god. Derudover har både sæderne og rattet omfattende justeringer, der gør, at vi kan rumme os selv og hurtigt finde vores kørestilling.

Bagsæderne er ganske gode; så meget det fire personer på 1,80 meter kan rejse komfortabelt i denne Hyundai Kona og uden at føles trang i hverken benplads eller højde. Den centrale plads er smallere, hårdere og mere ubehagelig, blandt andet fordi den har et armlæn på ryglænet. Selv om transmissionstunnelen er mærkbar, er den ikke en af ​​de mest påtrængende. Det er i hvert fald fundet blandt de bedste i sin kategori og kan uden større problemer bruges til korte ture med fem personer.

Vi åbner bagdøren og vi finder et volumen på 361 liter bagagerum. I denne femsædede konfiguration er den i stand til at rumme fem (små) kabinekufferter, som vi var i stand til at verificere, dog ikke uden problemer. Hvis vi sænker bagsæderne, en operation der udføres i 60:40 proportioner, øges volumen til 1.143 liter. Bemærk, at lastekapaciteten er identisk i versionerne med forhjulstræk og firehjulstræk, og at gulvet i gulvet flugter med læssemunden.

Interiøret er mindre risikabelt, men meget konfigurerbart og tilfredsstillende

Hvis man ser bort fra Hyundai Konas beboelighed og går videre til dens interiørdesign, må vi sige, at den ikke er så risikabel som dens ydre, men den er ret rart og ungdommeligt. Vi siger behageligt, fordi selvom de fleste instrumentbrætmaterialer er hårde, er den visuelle og taktile følelse ganske god. Også, ingen knirke hørt ved at trykke på dem, hvilket altid er en meget god pointe. Bløde materialer finder kun det centrale panel på instrumentbrættet og i dørarmlænene.

Ungdomspunktet er sat af farverige detaljer der, som vi ser på de forskellige billeder af kabinen, optræder i ventilationsudtagene, i sømmene på sæderne og i konturerne af nogle betjenings- og knapper, såsom gearstangen eller startknappen. For at fremhæve bælter i interiørfarve. En brugervenlig berøringsskærm præsiderer over instrumentbrættet i en hævet position, der ikke vil tvinge os til at aflede vores øjne for meget, mens et Head Up Display viser os relevant køreinformation.

I det mindste i de testede enheder sæderne har været ret komfortable, der er ventileret og opvarmet og har elektriske regler. Som sædvanligt i disse SUV'er kører vi i en lidt forhøjet position, hvilket altid vil være en hjælp ved kørsel på byveje, da udsynet og følelsen af ​​kontrol over alt omkring os forbedres.

Ellers design er smart og logisk, med knapperne placeret, hvor de skal, styringen af ​​aircondition adskilt fra touchskærmen og et instrumentpanel, der viser de forskellige informationer tydeligt. Selvfølgelig er rattet måske noget mættet med knapper efter vores smag. Endelig har vi flere opbevaringsrum, 12-volt og USB-stik og et centralt armlæn, der ikke tillader regulering og med hul.

Den åbner kun med to benzinversioner

I første omgang er rækkevidden af ​​Hyundai Kona blot begrænset til fire trimniveauer – Essence, Klass, Techno og Style – allerede to benzinmotorer. På den ene side har vi en 1-liters trecylindret motor med superladning, der udvikler 120 hk og 172 Nm mellem 1.500 og 4.000 o/min; godkender et blandet forbrug på 5,2 l/100 km. Denne mekanisme er altid forbundet med den 6-trins manuelle gearkasse og forhjulstræk.

Den anden mekanik tilgængelig i denne B-SUV er en 1.6 TGDi. Det er en turboladet firecylindret, hvis ydelsestal er en effekt på 177 hk og et maksimalt drejningsmoment på 265 Nm mellem 1.500 og 4.500 o/min. I det mindste indtil videre er denne mekaniske variant kun forbundet med den 7-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og med firehjulstrækket. Mærket godkender et samlet forbrug på 6,7 l/100 km.

Hyundai satser stærkt de fleste modeller i denne kategori starter med en effekt på omkring 90 hk, mens den asiatiske hovedperson i disse linjer åbner sin portefølje med 120 CV. En hensigtserklæring? Måske... Også om et par måneder to dieselmekanikere kommer på 110 og 136 CV og senere vil de blive indarbejdet to 100% elektriske varianter. Den elektriske med den højeste rækkevidde vil forsøge at homologere en autonomi tæt på 500 kilometer, hvilket er mere end interessant nyhed; mens den anden vil nøjes med 350 kilometers rækkevidde.

dynamisk adfærd

Hyundai Kona lancerer en ny platform, så hvis du undrede dig over denne models slægtskab med nogle af dens seriebrødre i Hyundai eller med dens Kia-fætre, er svaret nej. Kona er en helt ny model.

I denne præsentation har vi haft mulighed for at teste både 1.0 CV 120 mekanikken og den mere ydeevne 1.6 CV 177, men inden da vil vi tale om dens chassis. Hyundai Kona vist meget effektiv både på hurtige veje og på biveje eller bjergpas. Affjedringskonfigurationen har en noget hård indstilling, så der ved normalt eller let hurtigt tempo ikke vil være nogen hældning af karrosseriet, hverken i støtteændringer, der forbinder kurver eller ved opbremsning eller acceleration.

Afvejningen er, at det viser sig noget tørt ved overvindelse af ujævnheder som bump, samlinger i asfalten eller stikledninger. I hvert fald også 18-tommer hjul påvirker dette aspekt, og meget. udstyret på de testede enheder. Personligt synes jeg, at så store fælgmål på en bil af denne type ikke giver meget mening; Nå, kørekomforten er reduceret, brændstofforbruget øges, og hvorfor ikke sige det, de vil koste en nyre, når vi skal skifte dem. 16-tommeren ville være mere logisk i denne bil.

Som for Dirección, viser en god berøring og korrekt præcision, selvom den information, vi modtager – som det ofte er tilfældet med el-assistanceanvisninger – er ret sparsomme. Under alle omstændigheder, og det er noget, jeg godt kan lide, er assistancen ikke overdreven, og den har en vis vægt, når vi kører i sving, hvilket altid er glædeligt.

Hvis vi taler om lydisolering, Hyundai Kona er godt isoleret udefra ved lovlige hastigheder, selvom det er rigtigt, at rullestøjen kan mærkes i kabinen. Igen kunne mere logisk proportionerede dæk undgås.

Ved rattet af 1.0 TGDi 120 hk

Som du kan forestille dig, er 120 hk og 172 Nm af drejningsmomentet for denne tre-cylindrede blok er mere end opløsningsmiddel til alle slags situationer, både når man slentrer gennem gaderne og for at møde en lang tur. Derudover vil det fremhæve forfining, fordi den næsten ikke overfører vibrationer og støj, selv i tomgang. Denne version er nødvendigvis forbundet med en 6-trins manuel gearkasse med noget lange udviklinger for at reducere forbruget.

Selvom hvor den opfører sig bedst er midt i omdrejningstælleren, er dens betjening også jævn ved lave omdrejninger med korte gear; det vil sige, at vi kan køre mellem 30 og 40 km/t i tredje gear uden vibrationer eller symptomer på, at bilen er "druknet". På vejen, mod skråninger, er det muligt, at vi er nødt til at ty til gearstangen for at sænke et gear, men i tilfælde af denne forskydning og ydeevne, dens ydeevne er ganske god. På grund af dette køretøjs koncept er 1.0 TGDi 120 CV utvivlsomt den mest velegnede til Hyundai Kona.

Og nu med den 1.6 hk 177 TGDi

Hvis vi vil have motoren 1.6 TGDi med 177 hk og 265 Nm af drejningsmoment bliver vi nødvendigvis nødt til at gå til en af ​​de to højeste finish – Tecno eller Style – foruden firehjulstrækket med differentialespærre og den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Få modeller i dette segment tilbyder det firehjulstræk, så det kan være en positiv pointe og til at tage hensyn til, hvis du normalt kører gennem komplicerede områder, hvor snefald eller regn er i overflod. Kørsel til bagakslen aktiveres automatisk, når der registreres tab af vejgreb.

Hvis 1.0 for os har set ud til at være en mekaniker, der fungerer tilfredsstillende i de fleste situationer, er det klart, at de 177 hk på 1.6 TGDi er mere end nok. Responsen er livlig, og overhaling på en sekundær vej vil være et stykke kage. På samme måde og som i tilfældet med den mindre motor er betjeningen af ​​denne mekanisme meget støjsvag og raffineret. En ti i dette aspekt til Hyunda Kona. I modsætning til 1.0 vil vi med denne have tre køretilstande: Eco, Comfort og Sport.

Vi har været mindre overbeviste af reaktionen fra robotændringen. Den er ikke så intelligent, som vi gerne ville have, og ved visse lejligheder har den en noget hård drift. Formentlig på grund af et noget langt forhold. Vores fornemmelse er, at over for en skråning, når den beslutter sig for at reducere hastigheden, går motoren op, og selvom vi holder den højre pedal i samme position, tager den fart hurtigere, end vi gerne ville. På den anden side synes vi også, at det er et spørgsmål om at køre kilometer for at tilpasse og forstå det for at kunne “lege” med den rigtige pedal og gearskiftestyring. Den har i øvrigt ikke padler bag rattet.

konklusioner

El Hyundai Kona vil skille sig ud for sin differentierede æstetik, for et mere end godt udstyr – også sikkerhedsmæssigt – fra de lavere udstyrsniveauer taget i betragtning, for en rummelig kabine med flere tilpasningsmuligheder og for en god lastkapacitet. Derudover er dens to tilgængelige motorer glatte og godt raffinerede, uden at overføre støj eller vibrationer til interiøret. Som med hele Hyundai-serien leveres den som standard med en 5-års ubegrænset kilometergaranti.

¿hvad ville vi forbedre? For at spørge, vil vi bede om en noget blødere affjedringsindstilling, selvom vi bør tjekke dette med hjul af mere logiske dimensioner, da 18 tommerne og den lave profil har en stor og direkte indflydelse på dette afsnit. Hvis du undrer dig over forbrug, må vi hellere lade det afsnit blive til en langtidstest, da ruterne ikke har været for lange, de indeholdt chaufførskift og vi stoppede også fra tid til anden for at tage fotomateriale.

Udstyr Hyundai Kona

Essence

• 16 tommer stålfælge
• Reservehjul
• Læderrat og gearknop
• Elruder på alle fire døre
• Radio med 5 tommer skærm og 6 højttalere
• LED kørelys
• lyssansning
• LED indikatorer
• Klimaanlæg
• USB-port og Bluetooth
• ratkontroller
• Blinklys integreret i spejlet
• Guvernør og fartbegrænser
• Advarsel om vognbaneskift
• træthedsdetektor

Klass

• Alufælge i 16 tommer
• automatisk klimastyring
• Tågelygter
• Luftudtag i bagsæderne (på jorden)
• 7-tommer touchscreen radio
• Apple CarPlay og Android Auto
• Digitalt display i instrumentpanelet med 3,5 tommer
• bagkamera
• Tagbøjler

Techno

• mørke briller
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• 8-tommer touchskærm med integreret browser
• Krell premium lydsystem med 8 højttalere
• elektrisk lændejustering
• Læder/stof sæder
• Regnsensor
• Trådløs oplader
• Krom gitter
• parkeringssensor bag
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• Head Up Display
• Køretilstandsvælger (i 1.6 177 hk motor)

stil

• Alufælge i 18 tommer
• parkeringssensor foran
• opvarmet rat
• Læderforsæder med elektrisk justering, ventilerede og varme
• Fuld LED-forlygter med automatisk fjernlys
• LED baglygter
• Digital billedskærm med 4,2 tommer

Hyundai Kona priser

Hyundai Konas PVP er ikke så overkommelig, som vi gerne ville have, selvom vi heldigvis kan drage fordel af nogle interessante rabatter takket være lanceringskampagnen, en rabat for levering af en brugt bil (uanset om det er Hyundai eller ej) og en økonomisk kampagne. Hvis vi tilføjer dem alle, kan vi drage fordel af Essence-finishen op til 5.000 euro af besparelser og i de øvrige tre resterende op til 4.500. På den måde kan vi frigive en Hyundai Kona til en pris af 13.990 euro.

Billedgalleri Hyundai Kona