Bilbremser, hvordan virker de og hvilke typer findes der?

Bremser er et af de systemer, der er installeret på alle køretøjer., hvis komponenter ikke synes at have den store relevans ved køb af et køretøj. I mange tilfælde er vi ikke klar over den store indsats, som virksomheder gør for at forbedre effektiviteten af ​​produkter, der allerede markedsføres.

Ved samme hastighed er det ikke det samme at stoppe en bil som Porsche Cayenne (der vejer mere end to tons) end en Alfa Romeo 4C, hvis tørvægt ikke overstiger et ton. Det virker mærkeligt at tænke på, at en af ​​de bilindustriens største handicap er ikke at udvikle strøm; Ellers udvikle stopkraft.

Derfor er der ved denne lejlighed fra Actualidad Motor, vil vi give et overblik over de mest almindelige typer bremsesystemer og deres komponenter vigtigere, så vi på en praktisk måde ikke kun kan forstå operationen; men også årsagen til dens implementering i hver bilmodel.

Som vi sagde før, er vi i den æra, hvor hovedformålet for bilmærker efter vores mening kan være at udvikle kraftfulde og miljøvenlige motorer. Men en bils bremser er komponenter, der udfører den modsatte handling af mekanisk fremdrift og uden dem; en stor del af teknologierne med fokus på sikkerhed (såsom ABS, fodgængerdetekteringssystemer, automatiske bremsesystemer,...) ville være meningsløse. Også bag det hele omfattende tests med nye materialer udvikles løbende som er med til at fremstille nye komponenter, der er stærkere, billigere og lettere.

Hvad er formålet med en bils bremser?

Formålet med ethvert bremsesystem er at konvertere bevægelsesenergien til termisk energi for at opnå en deceleration eller låse køretøjet, når det er parkeret. Derudover skal komponenterne, der udgør bremserne, være i stand til at stoppe køretøjet, og være i stand til at sprede den genererede varme med høj effektivitet.

Hvad er komponenterne i bremsesystemer?

Grundlæggende kan de opsummeres som: en kontrolanordning, betjent af chaufføren; en hydraulisk transmission (som fungerer som en ren forbindelse) og bremseanordning. I de senere år har introduktionen af ​​teknologier som ABS givet større bremseeffektivitet ved at gange de ordrer, som føreren producerer.

Det er begrundet i Pascals lov

Både kørepedalen og bremserne er forbundet med et hydraulisk kredsløb. Sidstnævnte er ansvarlig for køre en stor cylinder, hvis akkumulerede tryk overføres til puden eller til bremseskoen; som presser mod skiven eller mod tromlen; dermed reducere køretøjets hastighed. Den viskøse væske, der bruges i det hydrauliske kredsløb, er en specifik forbindelse kaldet bremsevæske.

Hvorfor bruge bremseskiver?

Stigningen i den maksimale hastighed, der nås af køretøjer, og konstruktionen af ​​motorveje og motorveje har udløst udskiftning af tromlebremsesystemer med skivebremser på forakslen. Skiven (som roterer som helhed med samme hastighed som hjulet) har friktion påført fra begge sider.

Fordelene ved skivebremser er deres god afkøling, hvilket reducerer sandsynligheden for overophedning. Også mod vand eller fugt; det vil være selve hjulets drejning, der driver det ud; så bremseeffektivitet næsten fuldstændig vedligeholdt.

La præcision, hvormed bremsning kan styres den er forhøjet; bremsekraften kan dog ikke multipliceres som ved tromlebremser; og desuden hans stopkapaciteten ved stilstand er mindre end i tilfældet med tromlesystemer.

Hvad er tromlebremser?

Bremsningens effektivitet opnås med udvidelsen af ​​nogle klodser placeret inde i en cylindrisk tromle mod dens vægge; som roterer i takt med hjulet. Som et kuriosum frembringes en effekt, der er med til at generere bremsekraften og det vil sige; når den bremser, centrifugalkraften tvinger skoene til at holde sig mod cylindervæggen og genererer en yderligere kraft.

Som ulemper kan vi tale om dårlig eller manglende vandafledningsevne og/eller resterende fugt, hvilket forårsager et fald i dets effektivitet. Som om dette ikke var nok varmeafgivelsen er meget dårligere end i et skivebremsesystem.

Ulemper på grund af overophedning

Der er et problem kaldet "damplås"; hvilket skyldes opvarmningen af ​​bremsevæsken som følge af udsættelse for høje temperaturer afledt af bremseklodserne. Dette forårsager bremsevæske koger og som en konsekvens heraf genereres bobler inde i det hydrauliske kredsløb. Det tryk, som bremsepedalen udøver, er ikke effektivt og kan i sidste ende stoppe bremserne i at fungere fuldstændigt.

En anden stor ulempe er "træthed". Dette fænomen forekommer ofte når bremserne udsættes for hårdt brug på kort tid. Både klodser og bremser overophedes og som en konsekvens, producere en gas, der virker smørende på systemet og reducere friktionen og dermed effektiviteten af ​​bremsning.

Hvilke typer bremseskiver findes der?

• Solide bremseskiver. Det er det mest grundlæggende eksempel på en bremseskive. De består af en metalskive (normalt støbejern), der på grund af dens lavere produktionsomkostninger er installeret på forakslen på mange lette køretøjer. Dens største ulempe er dårlig kølekapacitet.
• ventilerede bremseskiver. Vi står over for de mest brugte skiver i bilindustrien. De består af foreningen af ​​to skiver med ventilationsstrimler imellem dem. Hvis vi sammenligner dem med solide skiver, ventilationskapaciteten er 30 % højere; derved forlænger bremseklodsen. Dens største ulempe er dens tungere vægt.
• Avancerede ventilerede diske. Disse omfatter både perforerede skiver og riflede skiver. De ligner ventilerede diske, men også, har perforeringer eller riller, der forbedrer luftledningen gennem dem og med den deres afkøling. Normalt er de monteret på højtydende sportsvogne og på forakslen.

Hvad er gags?

Kaliprene er komponenter, der gennem et stempel skubber bremseklodserne mod skiven, hver gang bremsepedalen aktiveres. Der er to typer:

• flydende kæber: kraften, der genereres modsat hovedhandlingen, får puden placeret på den modsatte flade til at presse mod diskens væg. Justeringen af ​​begge puder med disken er kontinuerlig og på intet tidspunkt er der et misforhold i brugen. Dette resulterer i, at bremsekraften hele tiden er konstant.
• Modsat stempel caliper: ved denne lejlighed er stemplerne placeret på begge sider af bremseskiven; ved at trykke på den samtidigt. Som en konsekvens af stigningen i vægt (på grund af indbygningen af ​​to kæber) er de normalt lavet af lette materialer såsom aluminium. Som en ulempe er de tvunget til at blive monteret med flydende beslag der forhindrer deres deformation på grund af bremsevarmen.

Kilde- Apex