indsugningsmanifold og udstødningsmanifold

masse indsugnings- og udstødningsmanifold De er meget vigtige dele for driften af ​​motoren. Afhængigt af designet og materialet, som de er lavet af, kan de give nogle meget forskellige egenskaber til det samme drivmiddel. For eksempel påvirker en variabel indsugningsmanifold lige så vigtige punkter som kraft sammenlignet med en normal.

Det samme med udstødningsmanifolder., såvel som med resten af ​​elementerne i gasemissionssystemet. Du skal bare se værket af trænere som Brabus, for at indse, at det er dele, der bør udskiftes, hvis du vil øge en motors ydeevne til bestemte niveauer.

Indsugningsmanifold

For at en forbrændingsmotor skal fungere korrekt, skal den have en masser af luftstrøm inde. Uden ilt kan den forbrænding, der får det til at virke, ikke produceres. Det er den hovedfunktion af indsugningsmanifolden. Luftindtaget til hver af motorens cylindre.

Grunden til, at dette stykkes egenskaber påvirker begges præstationer af en motor er til væskemekanik. Det er nok, at der er en fejlberegning for, at motoren ikke fungerer. For eksempel, hvis en af ​​kanalerne får luften til at tage længere tid om at nå sin tilsvarende cylinder, motoren vil brænde dårligt. Med deraf følgende fremkomst af slagg som kommer ud i form af sort røg.

Af denne grund har indsugningsmanifolden en specifikt design, for at tillade fyldning af cylindrene på en optimal måde i henhold til motorens egenskaber. Hvis du ønsker en mere luftgennemstrømning, skal de laves så korte og lige som muligt. Derudover er de normalt symmetriske for at sikre, at den samme mængde luft kommer ind i hver cylinder. Og hvis de ikke kan være det, vil i det mindste hver ledning blive lavet for at tillade det samme flow.

Formen er ikke det eneste vigtige træk ved indsugningsmanifolden. Det er også meget væsentligt tekstur indeni. Normalt har de i racer- eller højtydende biler poleret indvendigt ned til et mikroskopisk niveau, så luften strømmer hurtigere. i bilerne, der de har ikke direkte injektion, og bland derfor luften og brændstoffet inde i manifolden, den overfladen er ru. Med dette er hvad de får skabe turbulens hvilket bidrager til en bedre udsprøjtning af brændstoffet.

gas recirkulation

Indsugningsmanifolden bringer ikke kun luft til forbrændingskamre. Det er også forbundet med EGR ventil i diesel og noget benzin. Denne ventil frigiver en del af de gasser, der ikke er blevet brændt korrekt i opsamleren. På denne måde tilbage til cylinderen at brænde permanent og dermed eliminere forurenende emissioner.

Det er også normalt at finde motorer med et recirkulationssystem af gasser dannet af varm olie. Igen er formålet med indsugningsmanifolden at få dem ind i motoren for at brænde.

Fejl i indsugningsmanifolden

Indsugningsmanifolden er forbundet med motorens cylinderhoved. Derfor, ligesom hun har forskellige tavler hvis optimale tilstand er afgørende, så der ikke er utætheder. Hvis en del af lufttrykket gik tabt gennem en åbning, ville motoren køre dårligt, hvilket giver signaler som f.eks mærkelig farve i røgen af udstødningsrøret.

Det er mere sjældent, men lækagen kan også findes i selve manifolden. Dette kan ske ved en ulykke, hvor stødet har nået motoren eller på grund af en lille revne eller mikroperforering i tilfælde af plastmanifold. Et problem, hvis opdagelse kan være meget kompliceret, hvis lækagen ikke er i syne. Uanset hvor lækagen er, kan opdages ved at belaste øret at bemærke den typiske hvæsende lyd, som den genererer eller væde det med vand og sæbe for at se, hvor en lille boble genereres.

Manifold

Når luften er trukket til motoren, og brændstoffet er blevet forbrændt, er det tid til det udvinde de gasser, der er blevet genereret. Udstødningsmanifolden er ansvarlig for at evakuere disse brændte gasser inde i cylinderen og føre dem til katalysatoren og resten af Udstødningssystem.

Ligesom indsugningsmanifoldene er udstødningsmanifoldene fastgjort til motorhovedet ved hjælp af møtrikker og tappe. Dens design skal tillade røgafgivelsen er perfekt synkroniseret af hver af cylindrene. Hvis dette ikke var tilfældet, ville gasserne med forskelligt udløbstryk forstyrre hinanden, når de konvergerer i samme rør. Den langsomste (eller med mindre tryk) ville sænke farten i sin egen kanal, går tilbage til motoren og påvirker dets drift betydeligt. Der findes et bredt udvalg af udstødningsmanifolder på markedet, som kan forbedre motorens kraft eller komforten ved brug. De bruges normalt i dybe modifikationer af en motor.

Billeder – JAK SIE MASZ, Bill Abbott