injektionssystemer

indsprøjtningsmotor

I motorer, der bruger brændstofindsprøjtningssystemer, der er forskellige klassifikationer som reagerer på flere fundamentale faktorer i dets design og drift.

For at klassificere hver injektion, skal vi tage hensyn til antal injektorer i systemet, din placering, formen og timing af injektioner, og system der kører hver enkelt af dem.

Injektionssystemer i henhold til antallet af injektorer

For det første er det ifølge den første klassifikation så, at systemerne af flerpunkts- eller enkeltpunktsinjektion.

  • Med hensyn til systemerne enkelt punkt, som dens Navn synes at antyde, finde vi kun én Injektor, som optager en rolle svarende til den, som karburatorerne spiller på gamle motorer.
  • Et system multipoint, på den anden side bruger en injektor for hver cylinder i motoren, derefter antallet af injektorer direkte proportional med antallet af cylindre.

injektorer af en motor

Indsprøjtningssystemer efter placering

Som vi nævnte i begyndelsen, er der klassificeringskriterier i henhold til injektorens placering, og derfor stedet, hvor blandingen af ​​brændstof og luft opstår. Noget uafhængigt af antallet af brugte injektorer (klassificering, som vi udviklede i det foregående punkt).

I denne klassifikation skal vi nævne to typer lokaliteter, under navnet på direkte eller indirekte.

  • I direkte injektion, leverer injektorerne brændstoffet direkte ind i forbrændingskammeret. Dette er et system, der har været brugt i mange år i dieselmotorer (f.eks. UIS og UPS) og som har spredt sig meget i benzinmotorer, siden dens optræden i produktionsbenzinmotorer med Mitsubishi GDI. Dette skyldes, at de gamle problemer, der forårsagede høje temperaturerDet De styrtede systemet for ofte..
  • La indirekte injektion, på den anden side har injektorerne i indsugningsmanifold eller om nødvendigt i et hvirvelkammer. Det er der, det blander sig med luften, så det når forbrændingskamre godt fordelt, når først dørene er åbnet indsugningsventiler.

Hvis du vil vide mere om disse to injektionssystemer, anbefaler vi, at du besøger artiklen om deres grundlæggende forskelle. Begge har en række fordele og ulemper, der gør dem velegnede til forskellige motortyper.

elektrisk brændstofpumpe
relateret artikel:
Brændstofpumpe: drift, priser, nedbrud og kontroller

Motorer, der kombinerer direkte og indirekte indsprøjtning

Da hvert system fungerer bedre end det andet under visse omstændigheder, er der mærker, der forsøger at få det gode frem i begge verdener. Der er modeller, såsom Ford Mustang GT eller Audi'erne med 2.5 TFSI-motoren, der bruger en dobbelt indsprøjtningssystem direkte og indirekte.

De bruger direkte injektion al starter og under kraftig acceleration, fordi det er et system, der letter tændingen og mindsker risikoen for selvdetonation, når der sprøjtes meget brændstof ind i forbrændingskamrene. I stedet når man kører ved maksimal gas eller let acceleration, Vælg indirekte injektion fordi der udledes mindre forurenende gasser, da brændstoffet blander sig bedre med luften.

Kontinuerlige og intermitterende injektionssystemer

Denne differentiering kan stadig foretages, selvom den mest udbredte af brændstofbesparende årsager er den intermitterende.

  • kontinuerlig injektion: indsprøjtningen er uafbrudt, selvom den nødvendige mængde brændstof til enhver tid kan varieres. Det blev brugt i motorer med indirekte indsprøjtning, da dette system ikke er kompatibelt med direkte indsprøjtning.
  • intermitterende injektion: The Motorkontrolenhed (ECU) Den er i stand til at styre brændstoftilførslen fra injektorerne. På denne måde kan du afbryde injektionen fuldstændigt og kun få dem til at virke, når det er nødvendigt.

Injektorsystemer i henhold til deres timing

Til sidst skal vi udvikle klassifikationen ifølge injektor timing. I systemer af intermitterende injektion, kan brændstofindsprøjtning koordineres på forskellige måder: simultan, sekventiel og semi-sekventiel. Hver med en anden operation.

  • Samtidig injektion: brændstof indsprøjtes samtidigt i alle injektorerne, som starter eller stopper deres unison operation hvis centralenheden kræver det.
  • i injektionen sekventiel, er injektionen synkroniseret med åbningen af ​​indsugningsventilen, selvom hver injektor handle på forskellige tidspunkter.
  • i injektionen semi-sekventiel, udstøder injektorerne brændstoffet i par.

1965 Chevrolet Corvette Sting Ray HP brændstofindsprøjtningsmotor

Mekanisk eller elektronisk indsprøjtningssystem

Igen her er der en differentiering af injektionssystemer, selv om et af dem er blevet fuldstændig pålagt.

  • mekanisk indsprøjtning: Det er et forældet system, der blev brugt i de første årtier med injektionsbrug. I 40'erne eksisterede elektronikken i nutidens biler ikke, så indsprøjtningen blev aktiveret af en mekanisk fordeler, der fordelte brændstoffet til hver injektor. Mængden af ​​brændstof blev bestemt af flowmåler.
  • Elektronisk indsprøjtning: Elektronikens introduktion i 60'erne muliggjorde mere præcis og effektiv styring af indsprøjtningssystemet. Et godt eksempel er motoren, som du kan se på billedet umiddelbart ovenfor: motoren fra Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection fra 1965. Gennem årene er den blevet perfektioneret, indtil den har opnået de nuværende resultater. I dag modtager ECU'en information fra flere motorsensorer og bestemmer meget mere præcist, hvornår den skal levere brændstof og hvor meget.

For eksempel injektionssystemet Electrónica giver dig mulighed for at styre graderne af tænding fremrykning, takket være, at den modtager information om temperatur, tryk, luftkvalitet, motorhastighed mv. Det gør det også muligt at undgå skadelige effekter på motoren, som f.eks selvantændelse, detonation og håndsvingeller endda anvende en indsprøjtningsskæring i tilfælde af uheld.


Følg os på Google Nyheder

6 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   Jose sagde han

    Jeg vil have dig til at forklare mig, hvad løftere er, og hvornår de skal repareres eller ændres. Fordi min bils motor har en høj lyd, og det skyldes løfteren. Det fik jeg at vide på et automekanikerværksted.

  2.   Walter eng sagde han

    hej godaften jeg har en japansk mitsubishi pajero 3.5 gdi over 1999, og jeg har et problem, fordi den larmer nogle gange ikke altid, når jeg tænder for den, en ret høj lyd, der efter et øjeblik stopper, og ikke en eneste lyd er, som om den var et leje eller sådan noget ved jeg ikke godt og den anden ting er at jeg ikke kan finde brændstoffiltrene hvor sidder de??? hvor mange skal der til??? da jeg forstår, at nogle gdi har op til 3, bedes du hjælpe og hvor kan jeg finde reservedele til denne model, da det i Chile er ret svært at finde

  3.   Valeria Arias-Cordova sagde han

    Godaften, jeg har en Mitsubishi bil, den gav efter med GDI, jeg brugte 97 benzin, jeg havde ingen problemer, indtil hanen lavede 90 benzin, mængden af ​​10 såler, derfra begyndte mit problem, bilen ville ikke starte, det ville starte indtil den startede og den begyndte at fejle. kontrollen tænder og kun starteren tænder ikke hvad der ville være årsagen kan du hjælpe mig jeg ville sætte pris på det

  4.   Agustina sagde han

    De spiste den første del af injektorsystemer i henhold til indsprøjtningstidspunktet, synes jeg

  5.   Alberto Andres Gutierrez Gonzalez sagde han

    Hej, jeg er studerende i bilmekanik, denne information hjalp mig med at supplere min viden, jeg har lige en evaluering relateret til benzin- og dieselindsprøjtningssystemer, meget taknemmelig for disse sider, der deler information om dette indhold,
    Tak.

  6.   Miguel Angel Carpio Espinoza sagde han

    god forklaring, tak.